В ответ на:

---

Я полагаю, что причиной всему "отрывочность" ("эпизодичность") во владении информацией, остальное - следствие.
1.Гидротрансформатор закрытого типа, не связанный с общей системой можно встретить на "ЛиАЗ-677" (если не ошибаюсь), На ГМП "Львов-3" (Ставили во времена СССР на "Икарус-260").
2. Аналогичный гидротрансформатор мне встречался на автобусе VOLVO B-10M укомплектованный полуавтоматом WILSON. Как сейчас помню его заправочный объем - 22 литра.

---

Вообще-то я написал так:
Ты забыл добавить что в принципе гидротрансформатор имеет замкнутый объем и выступать насосом для остальной системы не может.

Можно и по другому написать - циркуляция жидкости между внутренним объемом гидротрансформатора и остальным объемом КП существенно ограничена.
Кстати насчет гидротрансформаторов с истинно замкнутым объемом аналогичных упомянутым тобой - только такой вариант может обеспечить коэфициент трансформации более 3. Иначе не получится из-за убыли жидкости из его внутреннего объема. А на современных легковушках попсня с коэф. 1,8...2,5 стоит

Да и перепалка не моя - тут профи бодаются, а я так - любитель - мимо проходил

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Гидротрансформатор выполняет не только функции сцепления, но и автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес автомобиля. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса, центростремительной турбины и расположенного между ними направляющего аппарата-реактора. Насос и турбина предельно сближены, а их колесам придана форма, обеспечивающая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. В результате гидротрансформатор получил минимальные габаритные размеры и одновременно снижены потери энергии на перетекание жидкости от насоса к турбине.

Насосное колесо связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. Тем самым в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами, а передача энергии от двигателя к трансмиссии осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается с лопаток насоса на лопасти турбины.

---

В ответ на:

---

Для иллюстрации принципа действия ГТ как элемента, передающего крутящий момент, воспользуемся примером с двумя вентиляторами. Один вентилятор (насос) включён в сеть и создаёт поток воздуха. Второй вентилятор (турбина) - выключен, однако, его лопатки, воспринимая поток воздуха, создаваемого насосом, вращаются. Скорость вращения турбины меньше, чем у насоса, она как бы проскальзывает по отношению к насосу. Если применить этот пример по отношению к ГТ, то в нём в качестве вентилятора, включённого в сеть (насоса), выступает крыльчатка насосного колеса.


Насосное колесо механически связано с двигателем. В качестве выключенного вентилятора (турбины) выступает турбинное колесо, соединённое через шлицы с валом АКП. Подобно вентилятору - насосу, крыльчатка насосного колеса ГТ, вращаясь, создаёт поток, только уже не воздуха, а жидкости (масла). Поток масла, как и в случае с вентилятором - турбиной, заставляет вращаться турбинное колесо ГТ. В данном случае ГТ работает как обыкновенная гидромуфта, лишь передавая посредством жидкости крутящий момент от двигателя на вал АКП, не увеличивая его. Увеличение оборотов двигателя не приводит к сколь - нибудь существенному увеличению передаваемого крутящего момента.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

одноклубник решил почему-то "пройтись" по поводу официального автосервиса и теоретиков в нем работающих

---

угу, особенно учитывая то как ты тут доказывал обратное...

В ответ на:

---

просто обидно

---

В ответ на:

---

Я НЕ специалист в АКПП

---

на том и кончим, ибо в отличии от тебя, я гидротрансформатор в руках держал, это чтоб его не нароком с насосом не перепутать

Редагувати

Відповісти

Цитувати