В ответ на:

---

турбина? ;-)

---

А вдруг? Хрен его знает, чего там на Луазе под пластиковыю крышку движка засунули!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

вон, когда в пробке стоишь - всегда кажется что в самой медленной полосе торчишь. Перестроился - то же самое!
Я это заметил на пыже, думал неисправность какая ( куда там ЕВРО4 15 лет назад) потом как-то смирился.

---

На эту тему даже социлогическое исследование было

В ответ на:

---

А сейчас тапку в пол не давлю - пол жалко!

---

По городу - оно понятно
А по трассе хочешь-нехочешь, а приходится

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

вон, когда в пробке стоишь - всегда кажется что в самой медленной полосе торчишь. Перестроился - то же самое!
Я это заметил на пыже, думал неисправность какая ( куда там ЕВРО4 15 лет назад) потом как-то смирился.

---

Разновидность закона Мерфи гласящего что соседняя очередь за молоком всегда пролдвигается быстрее

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А почему, когда топлю педальку газа на полную, то машина набирает скорость потихоньку, а для того, чтобы быстрее скорость набрать, надо "нащупывать момент"?
Т.е. я понимаю в карбюраторных - там просто переливается бензин. Но в инжекторных этот момент должен контролировать компьютер.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А почему, когда топлю педальку газа на полную, то машина набирает скорость потихоньку, а для того, чтобы быстрее скорость набрать, надо "нащупывать момент"?
Т.е. я понимаю в карбюраторных - там просто переливается бензин. Но в инжекторных этот момент должен контролировать компьютер.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А почему, когда топлю педальку газа на полную, то машина набирает скорость потихоньку, а для того, чтобы быстрее скорость набрать, надо "нащупывать момент"?
Т.е. я понимаю в карбюраторных - там просто переливается бензин. Но в инжекторных этот момент должен контролировать компьютер.

---

Я в порядке эксперимента попросил мужиков на СТО сделать мне зажигание немного раньше _физически_, то есть шестерней, а не мозгами машины.
Парадокс, но после этого подобный провал пропал.

P.S. придумал не сам. Друзья попробовали и порекомендовали

---

Мне кажется что от объёма двигателя тоже многое зависит.

Например даже на обычном 1,8Турбо на Ауди А6 с механикой, я лично, никакого провала не замечал. Как нажимаешь на педаль газа, так она и разгоняется. Нету там провалов. Хотя конечно, если переключаться на малых оборотах, так там сплошной провал будет. Но мотор с турбиной покупают не для того, чтобы рано переключаться

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Большее нажатие на педаль это как-раз всегда больше воздуха (просто механически, заслонка/ки сильнее открыты).

---

Вот и я имел в виду что тут все "просто механически": жорла воздухопровода может не хватать, хоть ты вообще эту заслонку удали. Воздуха-то больше станет на полной педали, да вот токо бензина, как бы это сказать "еще большее". Вот и получим переобогащенную смесь, неполное сгорание и другие прелести ухудшающие КПД...
А турбина через то же сечение прокачивает в несколько раз больший объем за то же время.
Вот и эффект.

---

Этта врят-ли(с)...
Во-первых - от богатой смеси потери мощности намного меньше, чем от бедной.
При идеале сгорания в 14.7 на 15.0 потеря мощи будет ощутимо больше чем при 11.0.
Кстати - карбы в большинстве своем смешивают смесь 12.5-13.0 и никакой особой
потери мощности по сравнению с инжекторами не демонстрируют.
Во-вторых - при смеси меньше 11.0 сзади будет веселое черное облако от несгоревшего
бензина, что весьма наглядно.
Короче - 90% к 10% за именно бедную смесь.

Редагувати

Відповісти

Цитувати