Не вижу противоречия. Основная масса народу в нормальном городском ритме движения как раз и оценивает динамику как возможность рвануть с места или с небольшой скорости до сотни. Динамика разгона со 120 до 160 мало кого из обычных автоюзеров волнует. Мы в конце концов не по раллийным трассам гоняем в основном.
Редагувати
Відповісти
Цитувати
44347
| Анонім
Re: бензин vs дизель ?
[Re: piranha] 16 июля 2007 в 12:30
Ну блииин, боян же. Динамика зависит от мощности, а крутящий момент - возможность сдёрнуть машину с места.
Нет, ну почему только сдёрнуть с места? Всё время пока машина набирает скорость... Кто-то приводил хороший пример - крутящий момент, это пастух, который собирает вместе тех лоадей, которые есть. То есть чем больше момент, тем быстрее растёт мощность.
А посему, к/м важен не только для того, чтоб сдёрнуть машину с места, но и получить быстрый прирост мощности, например, при обгоне на трассе.
Добавлено:
на одну мощность смотреть мало поскольку может быть следующая ситуация:
Имеем два авто: А) мощность 100л.с. (при оборотах 5400) и к/м 150Н\м (при оборотах 4000) авто Б) мощность 115 л.с. (при оборотах 5800) и крутящий 145 ньютонов.(при оборотах 4200).
И этого мало, так как для точной картины нужно смотреть графики двигателей.
А более просто и грубо - именно из-за графика крутящего момента на авто А) можно иметь 80 лошадей при 4000 оборотов, на на авто Б) при таких оборотах можем получить только 75 лошадей, а чтоб не просто тешить себя мыслью, а реально получить преимущество в 15 лошадей, владельцу авто Б) придётся выкручивать двиг до звона.
Динамика зависит не столько от мощности, сколько от крутящего момента.
Ну блииин, боян же. Динамика зависит от мощности, а крутящий момент - возможность сдёрнуть машину с места.
Действительно, баян. Динамика авто (момент на колесе) - понятие совокупное, зависит и от момента и от мощности двигателя. В пределах 1 передачи - больше от момента мотора.
Коллеги, кто-то сталкивался с заменой или серьезным ремонтом ТНВД на гарантийной дизельной машине? Как ведут себя разные производители? ссылаются ли на качество топлива?
И еще вопрос, что за дизели у Киа? тот же 1.5CRDI? Объём небольшой, я так понимаю ресурс тоже небольшой.
В общем, я посмотрел этот движок и машину на выставке в мае.
Мальчик, который возле стенда Хюндай, конечно не знал ничего, что ожидалось. Пришлось действовать самому. Короче, открыл капот, поприседал возле двигателя и выяснил, что топливный насос Бош, номер 0445010124. Уже хорошо. Дальше пошел к дизелистам. Там их несколько было на салоне. Наиболее осведомленными оказались из конторы Dimed. Такой насос они знают, даже нашли у себя в прайсах и оптовая цена как на сегодня 390 Евро. Цена форсунок - порядка 250 Евро. Собственно об этой топливной они высокого мнения и считают, что в нормальных условиях форсунки должны выдержать тысяч 150-200. Дальше - профилактическая замена с прописыванием новых в мозгах двигателя. Насос должен прослужить дольше- 400-500 тысяч км. Что касается солярки, то они не считают, что обязательна евро-, можно и на нашенской, с повышенным содержанием серы, но желательно добавлять немного масла: примерно 1 куб см на 1 литр топлива. Очень важно также следить за топливным фильтром, применять только надежных фирм и почаще менять.
Для себя решил, что дизель будет иметь место там, где специфические требования к тяге, - внедорожник, ну, если когда-то грузовик понадобится... Если легковой - то на бензине.
Без обид но это мой дедушка так думал фигзнает в каком году Ты почитай про новые моторчики Была б у нас еще Эвро соляра
Відповісти
Редагувати
Цитувати
Ты почитай про новые моторчики 
Была б у нас еще Эвро соляра 
