по минусам, для современных (т.е. commonrail-овым) дизелям:
1. ну... не правда. слышно, что дизель, но так тихооонько. в общем - не принимается - нормательно и тихо работает - не громче, чем бензиновый.
2. кто воняет?
3. зависит от марки авто. на Шкоде вроде как дороже дизель (из разных источников слышал, начиная от "экипаж", заканчивая этим и не только форумом). А вот у мну - спецом узнавал - одинаково стоит.
4. тоже от марки зависит. у мну - пофик - замена масла 7.5, ТО - 15.
5. 100% пудов. но отъездив даже на солезне из ремонта двига - только замена одной форсунки - за 90 тык. и пару промывок. такой аггрегат, как нормальный дизельный двиг, если не лить на стремных заправках туда топливо... ну... в общем - не буду говорить - пока что мормального права не имею (токо начал ездить). Но что-то не слышно воя CRDi-щиков о том, что попадалово на ремонтах. Идея такова, что новых двиг врядли до 150 тык доведется ремонтировать.
6. Если соляра нормлаьная - тогда вопрос - то при температурах менее 25-30 градусов ниже нуля, возможно.
7. места знать надо
8. а смысл?
и в мыслях не было брать дизель. мало того, с момента заказа до момента получения машины в голове была одна мысль: "я взял дизель??!?!?!?!?! п$#%#$%#$%ас.... дизель? бл;№%№;я...."
но! как только я на нем проехал - сомнения сразу улетучились.
дизель - это преджде всего поведения мотора.
он тянет сразу. с 1900 начинается максимальный крутящий. неплохо тянет уже с 1500. т.е. для того, чтобы ускорится не нужно кидаунить - просто нажимаешь педальку. есть и минус - на высоких (больше 3000 - уже высокие для дизеля имхо) теряет динамику.
решил брать дизель, т.к. понравилась тяговитость, т.е. двига не особо слышно, но тянет. особенно под горку и когда загружен прикольно. там где бенз тупил и надо было выжимать все соки на высоких оборотах, дизель себя чувствует нормально и делает вид, что машина пустая и горки и нет.
в общем - это дело религии.
я пока что - в секте дизелистов