Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Хорошая статья в газете о Passat "То ли дерьмо, то ли класс" (+)

Відповісти

FLASH | Гуру

Хорошая статья в газете о Passat "То ли дерьмо, то ли класс" (+)

13 февраля 2003 в 23:40

То ли дерьмо, то ли класс

http://www.gazeta.ru/auto_lenta/publish_9/auto_o.shtml

Rock | важничающий писатель

Да...Общеизвестная проблема. И кстати не решаемая никогда.

[Re: FLASH] 14 февраля 2003 в 00:31

А ФВ портился, портится и похоже не перестаёт портится. Правда В-3 это не грозит. Их больше не выпускают. За то выпускают В-6.

DmitryPassat | Достоевский

Re: Да...Общеизвестная проблема. И кстати не решаемая никогда.

[Re: Rock] 14 февраля 2003 в 07:31

не надо ляля ! форды вообще расчитаны на 7 лет и пи... им

Maks_on_Escort | IesuiT

Нда, шо сказать(+)

[Re: DmitryPassat] 14 февраля 2003 в 15:06

Тогда все Сьеры, 80% Скорпио и 60% Эскортов у нас в стране это привидения, нет их, не ездят. Галюцинация. Ибо всем этим машинам уже давно пи...... пришел, а некоторым и по нескольку раз.

Rock | важничающий писатель

Re: Да...Общеизвестная проблема. И кстати не решаемая никогда.

[Re: DmitryPassat] 14 февраля 2003 в 15:10

Надо ля-ля..надо. Не знал бы - не говорил.
Да ладно..не изводи так себя по поводу качества ФВ.....как ни крути он ломучая и оверпрайсинговая машина. А форд тут нипричём.....

В ответ на:

форды вообще расчитаны на 7 лет

а почему не на 5 лет? или не на 8,5 лет?

AlexKiev | важничающий писатель

Re: Да...Общеизвестная проблема. И кстати не решаемая никогда.

[Re: Rock] 14 февраля 2003 в 16:44

Чел просто не в курсе, скоко тыков ты намотал на

PERESVET | Супер писатель!

Не спеши шашкой рубить)))))(+)

[Re: Rock] 14 февраля 2003 в 18:34

Ты не все прочитал))))))).....Прочитай и это и скажи..ЭТО ПОЛОМКИ?..для подержанной машинки?....

Как не пролететь с ремонтом
Текст:
Почти у всех машин, оборудованных электропневматическим центральным замком, рано или поздно происходит разгерметизация пневматики этого узла. Надо присматриваться к кнопкам замка и прислушиваться к компрессору. Если кнопки щелкают, но замки закрываются не все (двери, багажник, лючок бензобака) и компрессор (он в багажнике) работает более пяти секунд – значит, где-то подсасывается воздух. Где именно, найдете, поочередно затыкая компрессорные выходы.

Бывает, лопается лобовое стекло – обычно большая продольная трещина идет понизу. Это в подавляющем большинстве случаев происходит из-за резких перепадов температур – стекло вклеенное, оно хоть и помалу, но участвует в обеспечении общей жесткости кузова и «играть» не может (в отличие от стекол на резинках). Летом на солнцепеке обдал холодной водой при мойке или в мороз горячей водой, либо врубил на морозе горячий обдув (он у «Пассата» очень мощный) – и привет стеклу. Стоит оно от 2200 руб. до $160 в зависимости от производителя. Приличных изделий полно – даже стеклам российского изготовления вполне можно доверять. А вот со вклейкой – как повезет. Это сильно зависит от наглости установщика и степени лоховатости клиента – можно вклеить и за 1000 руб., а можно и за $500.

Весьма недолговечны погружные бензонасосы, причем независимо от знатности производителя – Bosch, VDO или Pierburg. Во-первых, из-за плохого бензина. Во-вторых, из-за слишком частого использования очищающих двигатель добавок в бензин – они, являясь растворителями, «обезжиривают» бензин, а насос должен смазываться именно нормальным, «жирным» бензином. В-третьих, из-за массовой привычки расходовать топливо до донышка. Новый насос VDO стоит 5345 руб., Bosch – 6647 руб. (Это немецкий. Специалисты не рекомендуют брать только насосы Bosch чешского производства – они откровенно низкого качества.) Что интересно, погружной насос вовсе не обязательно покупать новый – есть масса фирм, которые старый переберут и чуть доработают за $50-70, и он будет не хуже нового, а иногда, как ни дико это звучит, и лучше: хорошие мастера делают его намного терпимее к бензину и присадкам. Ходит 100 тыс. км без проблем. Кстати, заменить насос на «Пассате» довольно легко (это стоит на сервисе $50-70) – для доступа есть специальный лючок в багажнике. А у многих других марок это морока – как минимум надо опускать бензобак.

О системе охлаждения. У старых машин термостат вяло реагирует на изменения температуры и перманентно находится в полуоткрытом состоянии – зимой это вызывает недогрев двигателя. Проблема плевая – термостат стоит 200 руб. и, если лень менять его самому, $5 за замену.

Чуть хуже дело обстоит с фланцами и патрубками системы охлаждения. Пластиковые фланцы быстро трескаются (особенно когда их болты перетянуты ретивым слесарем), патрубки лопаются – в результате образуется течь. Приходится менять. Передний фланец с датчиком температуры стоит 328-580 руб., боковой – 90 руб., замена – $5. Патрубки – отечественные по 9 руб. или импортные по 80 руб. – обычно меняют собственноручно, иногда даже женщины.

Особый разговор – о помпе. Часто бывают казусы, когда ее, бедную, обвиняют в том, в чем она не виновата. Вот типичный, увы, не только для кустарного, но и для официального сервиса вариант. Меняя ремень ГРМ, ошибаются на пару зубцов при совмещении контрольных меток – и если потом машина начинает перегреваться, первым делом кивают на помпу. И меняют ее – исправную на другую исправную (отсюда и разговоры о ее ненадежности). А это 1806 руб., если Lucas, или 2400 руб., если AT, плюс $10 за замену.

Вообще, чтобы система охлаждения дольше не требовала внимания к себе, надо пользоваться только сертифицированной для VW жидкостью – по международным спецификациям она обозначается G-11. За литр – 140 руб. И менять ее желательно при замене любой детали системы охлаждения. Тосол заливать не следует: во-первых, от него гниют алюминиевые детали, во-вторых, он иногда закипает. Дело в том, что немецкие движки более горячие, чем другие (рабочая температура 100-110 по Цельсию), и случись в системе падение давления до атмосферного, скажем, от трещины в крышке расширительного бачка, тосол кипит (от кипения его удерживает лишь повышенное давление). И если первым двум цилиндрам он достается еще в жидком виде, то 3-му и 4-му – уже в виде пара. В общем, не рискуйте, лейте G-11.

В ходовой традиционно слабое место – опорные подшипники передних стоек. Их, купленных по $15 за штуку (фирма Febi), меняют опять же за $15 на каждой стороне. Кстати, с убитыми подшипниками можно ездить долго (подумаешь, постукивают) – имеет смысл их замену совместить с заменой амортизаторных стоек, тогда все это войдет в общую стоимость (1200 руб. за сторону). Амортизаторные стойки лучше брать те, что со значком VW (независимо от фирмы-изготовителя). Почему-то даже такие уважаемые фирмы, как Sachs, для вторичного рынка делают хуже, чем по заказам автомобильных компаний. Так, стойки, передняя и задняя, со значком VW стоят соответственно 3600 и 3100 руб. и ходят очень долго, а без значка, 1400 и 900 руб., обычно живут чуть больше года. Впрочем, смотря как ездить…

Как и у владельца любой распространенной в России иномарки, у хозяина «Пассата» часто возникает вопрос насчет родных-неродных деталей. Например, задний сальник коленвала. Копеечная запчасть, но, для того чтобы ее поставить, надо снять коробку передач. А ее съем – 50 – 100 долларов, и это если поставить польский или турецкий. Лучше тогда нормальный немецкий сальник фирмы Goetze, но под нее очень много подделок.

15 СЕНТЯБРЯ 18:07
http://www.gazeta.ru/2001/09/15/auto_kakneprolete.shtml

========== Да все эти поломки ФИГНЯ!....
Если будет "час и надхнення" сравни описание типичных БАГОВ и поломок с машинами этого класса у японов и итальянов..и у техже немцев))))))))

Rock | важничающий писатель

А я и не рублю.

[Re: PERESVET] 14 февраля 2003 в 18:47

Никто не говорит о машинах типа Гольф-2, Пассат В-3.
Речь идёт об ухудшении качества с каждым годом ФВ воабще. В частности тыкну пальцем в В-5 и В-6. Вот уж где есть разгуляться сервисменам!
Я разочарован в ФВ полностью и безоговорочно.
И ещё исключение Ауди-100 А-6. Но она к ФВ имеет отношение постольку-поскольку.

viper_G3 | старый писатель

а на оснавании чего вы "тыкаете пальцем"? (+)

[Re: Rock] 14 февраля 2003 в 19:38

Вы их (Б5, Б6) ремонтируете или эксплуатируете? Просто хотелось бы немного конкретики.......

Rock | важничающий писатель

Дорогой фольксвагеновец! Не надо этих резковатых слов.....

[Re: viper_G3] 15 февраля 2003 в 05:19

Я не "тыкаю". Я констатитрую. Хотите факты? Есть их у меня для вас

Месть Гитлера.
Это по страницам печати. Если вы хотите справиться более точнее по ценам вооружайтесь ETKA и вперед к сервисменам. Ремонт ФВ это "золотое дно" для них. А сколько у нас сервисов уже открыто! Все фирменные! Какая забота о ломучей марке автомобиля

Я проездил с 95 по 02 практически на всем парке ФВ. Из всех машин заслуживает уважения только Т-4 транспортер. Г-3 владел лично. Более чем достаточно для того чтобы насладится "качеством ФВ".

Bird VR6 | V.I.P

я просто поражен... Rock - у тебя же как ты говоришь

[Re: Rock] 15 февраля 2003 в 23:04

был весь парк ВВ....
у тебя у самого иномарка...

и ты читаешь "за рулем"?????

а ты сам-то читал ЭТУ статью???
сам читал? и после того что у тебя были фольксы ты в это веришь?

я только цитаток надергаю, ок?

В ответ на:

Намучался я со своей «девятиной» вдосталь

без комментариев

В ответ на:

Велюровый салон, климат-контроль, полный электропакет и прочие радости. Мечта!

это не девятка...

В ответ на:

Однако уже через неделю что-то заскрипело в передней подвеске. Досадуя на внезапную песчинку, я прибыл на фирменный автосервис... Слесарь, поставивший меня перед фактом замены всей передней подвески,

лох - это диагноз. надо было капиталку двигателя делать однозначно, и замену кузова.
вот что имеем:
стоимость рычага передней подвески в максимально дорогом магазине (экзист-ру)
60-80 баксов....

В ответ на:

Слесарь коротнул что-то внутри, и на приборном щитке вспыхнула лампочка неисправности подушек безопасности. Диагностика системы (за мой счет!) – каких-то 950 рублей. Стирание «спорадической» ошибки компьютера – еще 600 рублей

а по морде этому слесарю? хотя ну ктож так со слесарем поступает? он ведь из соседнего гаража, дядя Вася, почетный запорожец нашей стоянки...
а вот еслиб подушки выстрелили, то спасибо дяде Васе баксов на 600,

В ответ на:

За 2 года я поменял датчик кислорода ($80),

так называемый лямбда-сенсор. стоит в катализаторе.
нельзя заливать бензин с тетраэтилсвинцом.
кто этого не знает - лох
такого бензина уже давно в продаже нет. датчик стоит 50

В ответ на:

перетерся проводок ($90),

да... без комментраиев...

В ответ на:

На 70-й тысяче заменил еще живой ремень ГРМ! За $250...

не... ну после проводка за 90 баксов...то ремень за 250...
дешево еще...
хотя, конечно ктож меняет ремень ГРМ, когда он живой еще?
надо менять когда мертвый ремень уже, когда стуканет

написание этой статьи вызвано бешенными продажами в россии пассатов, в киеве машину не в самой навороченной комплектации этим летом нужно было ждать 2 недели.
у каждого из 5 дилеров Фолькса стояло не более 3-5 машин в продаже одновременно. самых невзрачных цветов и базовой комплектации.
все остальное раскупалось с колес.

тьфу! столько времени убил обсуждая такую херню!

в "за рулем" не хвалят старые импортные машины - они прямые конкуренты жигулям. Поэтому их полоскают как могут. А единственную положительную статью я нашел про Ситроен - машина для русской глубинки. Прикинь как они хотят подставить будующего владельца 10-летнего ситроена....

хочешь я в "за рулем" найду статью про сквозное гниение фордов за 3 года?
точно есть. в конфе фордов на авто-ру тоже долго смеялись.

viper_G3 | старый писатель

хм....какие мы Абидчивые (+)

[Re: Rock] 16 февраля 2003 в 01:14

В ответ на:

Я не "тыкаю".

тыкаете-тыкаете

ваши слова "В частности тыкну пальцем ....."
Ну это так...лирика.

В ответ на:

Это по страницам печати.....

"Не читайте совеЦких газет....." (с) проф. Преображенский. Заслуживает внимания только тот факт, что вы лично ездили (как вы утверждаете) на многих авто марки ФВ. Однако это тоже не показатель - если это были служебные машины, то ваше мнение гроша ломаного не стоит. На "службе" любой автомобиль обычно укатывают в понос за год - "знаем, плавали".

В ответ на:

Г-3 владел лично

не понравилось? Вопрос вкуса, на который, как известно, товарищей нет. Никто не пытается вас переубедить.
А теперь самое главное. Вы зря искали подтекст в моем сообщении - я сам лично согласен с тем, что качество автомобилей ФВ в последнее время заметно снизилось. Я специально не писал этого в исходном сообщении.....было интересно посмотреть как вы отреагируете....отреагировали как и ожидалось

ну а про Форд, особенно Скорпио, я говорить ничего не буду - нам же не нужен бесполезный флейм?

Rock | важничающий писатель

Re: я просто поражен... Rock - у тебя же как ты говоришь

[Re: Bird VR6] 16 февраля 2003 в 05:20

Мне тебя не переубедить. я знаю что ты приверженец фольксвагена и спорить тут я особого смысла не вижу. Журнал ЗР я специально не читаю и то что я его привёл в пример получилось случайно. Уж больно заголовок у них получился интригующий. То что они пишут или не пишут заказные статьи на иномарки я не знаю. Доверюсь тебе. Но не про пассат

Про форд тоже поверю тебе, но не им

Хех..
Тебе не кажется , что у нас в стране слишком много сервисных центров ФВ? Я боюсь что не пропорционально количеству автомобилей. Ты мне можешь возразить что и машин то не мало. Но мне все таки кажется что это от того что их нужно ремонтировать. Есть спрос - появляется предложение.
У меня есть мой опыт. Он говорит, что В-5 это не машина. Дорогой он в эксплуатации. Воабще ФВ стал довольно дорогой, но пассаты особенно. Оно и понятно почему.
Тут ещё один гольфист пытается меня подцепить на флейм , но я с ним спорить не буду. Зачем? Для него для тебя да и многих других ФВ останется всё равно лучшим. Хоть многие в эти пассаты даже не садились, не то чтоб эксплуатировать. Тут вспоминают фактор "служебной тачки", но у нас на фирме это не канает. Применительно к пассатам особенно.
Про гольф история совершенно другая. Но я её трогать не буду. Скажу только что гольф эксплуатируется надёжней и дешевле. Но всё равно до-ро-го-ват. Как и весь ФВ в целом.
Я не люблю ФВ, вернее я его разлюбил. Может мне не повезло с моими экземплярами...может. Но тем не менее.

elia | и.о. пользователя

Re: я просто поражен... Rock - у тебя же как ты говоришь

[Re: Bird VR6] 17 февраля 2003 в 16:09

В ответ на:

так называемый лямбда-сенсор. стоит в катализаторе.
нельзя заливать бензин с тетраэтилсвинцом.
кто этого не знает - лох
такого бензина уже давно в продаже нет. датчик стоит 50

Лямбда-зонд (он же кислородный датчик и т.д.) стоит перед катализатором.
Этилированный бензин "поймать" в бак элементарно - до сих пор еще делают этилированным около 10% А-76 и 2...5% А-92. Их остатки остаются на стенках трубопроводов и потом смываются А-95. Реальный выход бензина с украинских НПЗ со "слабой этилировкой" достигает 10...12% от общего кол-ва.
В России ситуация еще хуже...

Відповісти

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Хорошая статья в газете о Passat "То ли дерьмо, то ли класс" (+)

Додаткова інформація

Модератор:

AlMat, moderator, Amateur

7 користувачів і 178 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 1869

Список дошок | Активні теми | Топ-100 тем за вчера

Помітити все прочитаним

Правила конференції | FAQ | Карта раздела | Стандартная версия