Что бы не попадать в такие ситуации, как Umka, эксплуатируйте автомобиль в соответствии с руководством по эксплуатации - там будет написано о необходимости перестановки колес каждые 10 ткм. При этом обеспечивается равномерный износ и запасное колесо всегда будет в адекватном другим колесам состоянии и пригодным к эксплуатации, а не "котом в багажнике". Да - при этом придется потом менять 5 колес, а не 4. Но зато пробег на заводском комплекте шин будет на 20% больше. А у многих эти 20% равны 1...2 годовому пробегу, т.к. зимой используются зимние шины. Про работоспособную запаску посреди "чистого и пустого поля" вообще молчу.
В ответ на: не распространяю. У бубаровского диффа аналогичное ограничение.
Там тоже Torsen стоит? Откуда?
Согласен: постоянное вращение с разными угловыми скоростями сокращает жизнь коническому диференциалу. Но вот насколько? Знаю Ниву. которая после 130 ткм прошла еше 92 ткм с разными колесами спереди и сзади - все нормально. А ты рассказываешь аудевые страшилки по червячным диференциалам Torsen - его губит большое внутреннее трение.
В ответ на: Там вискомуфта стоит, которая диф блокирует, када нада. Вот именно она и не любит разных колес по осям.
Ну согласен - у этих девайсов есть повышенная чувствительность, но далеко не такая как у Torsen - их в отличие от последних ставят на межколесные диференциалы. Но чувствительность "временная" - при постоянной разнице угловых скоростей виско-жидкость греется и постепенно теряет свои свойства. Поэтому для внедорожной техники не применяют все эти модности типа электромагнитых муфт подключения второго моста или вискомуфты - оно не выдерживает реальных условий эксплуатации бездорожья Поэтому изредка на легкой технике встречаются фрикицонные муфты в дифах, но чаще всего только жесткая блокировка