В ответ на:

---

Дело в том что для нормальной работы катализатора он должен быть горячим и если полностью глушить двигатель, то он остывает и тогда при последующей подаче топлива экология страдает. Поэтому в некоторых новых машинах (со всякими Евро4) топливо подается чтобы подогревать катализатор.

---

Неужели за те 20-30 максимальных секунд торможения двигателем катализатор реально охладиться эдак так градусов на 150-200?
Думаю, такое может случиться где-то на Оймяконе

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Дело в том что для нормальной работы катализатора он должен быть горячим и если полностью глушить двигатель, то он остывает и тогда при последующей подаче топлива экология страдает. Поэтому в некоторых новых машинах (со всякими Евро4) топливо подается чтобы подогревать катализатор.

---

Сомневаюсь, что сильно распространены такие спуски, на которых кат успевает прямо таки остыть Но тут главное другое - вы мне тут где-то услышанную теорию рассказываете, а у меня наглядная практика. Насколько я помню, Симбол соответствует Евро4, но при торможении двигателем управляюшие импульсы на форсунках отсутствуют. Доказано измерениями. Т.е. в эти моменты топливо не подаётся вообще.

Это было причиной интересного глюка: бортовик считал время в пути только тогда, когда обороты двигателя ненулевые. Тахометр бортовика вычислял частоту вращения путём подсчёта управляющих импульсов на форсунках. Поскольку при торможении двигателем импульсов на форсунках не было (подача топлива перекрыта), тахометр бортовика показывал нулевые обороты, даже когда их около 3000. И всё то время, когда выполнялось торможение двигателем, не было засчитано как "время в пути". Вот такой вот глюк
Производитель глюк признал и перестал считать время в пути по импульсам на форсунках. Прошивка новая уже вышла, о чём мне даже сообщили. Кстати, разница во времени за 11 часов езды получилась довольно ощутимая. Приятно, что это всё время подача топлива отсутствовала вообще, а не был расход как на холостых

Замечу, что израсходованное топливо бортовик подсчитывает идеально. На одной и той же заправке и колонке, заправляясь (самостоятельно!) до 1-го отстрела показания бортовика и бензоколонки совпадают с точностью до 0,1л на объемах 31-40л. Теперь появилась хорошая возможность дрючить за недолив

Ладно, это уже грозит оффтопиком, просто привёл последний абзац, чтобы не было сомнений в показаниях бортовика, когда он говорит про нулевой расход.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Конечно ЭБУ при торможении двигателем в определенных режимах снижает подачу топлива, но вроде не полностью (там какие-то приколы с Евро-нормами экологии).
Чтобы точно тормозить двигателем, можно юзать типтроник при его наличии, но на практике оно лениво.

---

Я до сих пор считал, что если топливо вообще не подавать, то экологичность максимальна А если подавать хоть чуть-чуть, то однозначно выброс больше.

Еще раз повторю, что я на своей DP0 (не тип-троник ) прекрасно торможу двигателем на разных передачах. И замедление великолепное. Более того, я _ГАРАНТИРУЮ_, что при торможении двигателем управляющие импульсы на форсунках отсутствуют, т.е. топливо не подаётся. По этому поводу у меня была переписка с разработчиками бортового компа, который я себе поставил в Симбол.

Кстати, хорошо чувствуется момент, когда по достижении определённого порога подача топлива возобновляется.

---

наверное спор безконечен, т.к. торможение торможению рознь... на моей копейке были одни тормоза, на 4-ке после копейки так тормоза как вкопаная, на пыже после 4-ки, так якорь бросает когда тормозит... боюсь предположить как тормозят более дорогие машины... поэтому в каждой машине с АКПП в зависимости от конструкции может быть совершенно разная эффективность торможения двиглом ...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

ручник под левой ногой? это где?

---

Та в дофигище автомобилей ручник заменен на "ножник". В мерседесах многих, например.
Ты-то такую просто не купишь, и не поинтересуешься - вот и не знаешь.

---

У меня в "Кадиллаке" то же самое, и в очень многих других американских машинах тоже.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Скажу за классический АКПП с электронным управлением.
1.никогда при движении не надо переключаться на нейтраль потом в драйв.Если уж очень захотелось то включи нейтраль а потом остановись и только потом драйв.
2.Ужасы рассказываешь.Машины с АКПП, говорим о правильных автомобилях, ВСЕ имеют полный трак-контрол.Заносы и развороты - из области фильмов Хичхока.Даже на гололёде мне не удалось попасть в занос, и только на дороге где скос - машина просто сползает боком в сторону.
3.Нельзя.Если нажат тормоз и газ одновременно, то при определённом уровне оборотов гидротрансформатор отключается.

В ответ на:

---

полезная информация по торможению (экстренному) на АКП?

---

Под правой ногой педаль тормоза, под левой "ручник" - пару раз нажимал обе.

---

Вы определитесь о каких авто с АКПП вы говорите. Годы выпуска,привод и прочее.
А то -"из фильмов" Хочешь страшную историю из жизни ?
Расказую
Форд Скорп чиа 92 год рождения,задний привод,АКПП 4 ступени.
Зима,трасса,местами снежок.
Подьем на дороге,скорость примерно 90 км\м. - сильно не гнал. На подъеме инстинктивно прибаевляешь газку- и коробка весело переходит на 3-ю передачу. Заднее колесо на скольжком- снег- и машина весело едет в занос.Сброс газа- без толку- на середине подъема разворачивает. а ты " из фильмов,из фильмов"

Так что определите- какие автоматы

Редагувати

Відповісти

Цитувати