В ответ на:

---

подвеска даже при первом рассмотрении какаято жидкая...рычаги, аммики для такой туши явно непропорционально мелкие... будет им скорая смерть..

---

патамушта независимая многорычажная.

В ответ на:

---

вид подвески впечатляет, инженегры там явно потрудились...судя по колличеству деталей в обслуге это будет дохера стоить, но судя же по их монументальности, до этого еще дожить надо...

---

Патамушта мост неразрезной.

а в новом паджерике подвеска перекочевала со старого фактически без существенных изменений, С чего бы это? наверное себя хорошо зарекомендовала.
У прадо выше центр масс класический рамник задний неразрезной мост - от переворачиваний на 4,0 спасает гидравлическая задняя подвеска. ДА и то не всегда.
У вагона зади, как я уже сказал независимая многорычажка. Центр масс у паджеро ниже за счет применения 2-х подрамников интегрированых в кузов. (передний для передней подвески и двигла, задняя для редуктора и задней подвески. так что по многим отзывам паджеро более устойчивый. Правда на таких автомобилях (ИМХО) обязательно должна стоять курсовая устойчивость, иначе с весом можно не совладать. А на арабах и АБС через одну машину стоит.

Редагувати

Відповісти

Цитувати