В ответ на:

---

и начинать спиливать ступеньку , делая плавный переход начиная с глубины 10мм от края ,при большом желании можешь пройтись на всю глубину

---

Ха! У меня вместо напильника есть богатейший набор шарашек на дрель. Вот!
Пинцет коллектору!

Но на всю длину его прогнать не получится - оный более 25см длинной и невероятно
извилистой формы. Там еще по дороге есть сильно торчащие места куда форсунки
втыкаются, замеры показывают (дабы не продыявить насквозь) что им тоже пинцет.

Чтож - дождемся головок и пожалуй приступим!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я вот часто слышал от людей такие фразы как:"Шлифовка всасывающего колектора", а вот подробно как они делают енто все полностью не знаю, не слыхал ни от кого как? по всей длинне, или просто совмещают отверстия

---

Тут дело такое - буржуи этим пракически не занимаются, т.к. у них почти всегда есть в продаже
всяческие "перфоманс" варианты коллекторов для многих двигателей. Те уже выведены по
поверхностям и степени шершавости.

Для тех же двигателей, для которых этого нет - приходится несколько изгаляться, как в моем случае.
Тут еще такой момент присутствует - большинство инжекторных коллекторов представляют
из себя монолитные отливки из аллюминия, что делает доступ вовнутрь их невероятно трудным.
С карбюраторными намного проще.

Из тех же немногочисленных советов, которые мне удалось почерпнуть из интернета - если
не делать собственный, то максимум что можно сотворить со стандартным это отполировать
его сверху , убрать все неровности отливки и швы внутри и выровнять стыковки.
Ну - заслонки еще поболее поставить, но это не в моем случае - они у меня и так огромные
для этого обьема двигателя.

О изменении длины каналов или обьема впускного резонатора в стандартном случае речь как правило
не идет - слишком сложно в домашних условиях. Хотя зависит от устройства конкретного коллектора.

В любом случае - большого прироста мощности от модификации коллектора ждать не приходится
если только в нем нет уж совсем вопиющих недостатков, максимум 3-5% (в моем случае 5-7л.с.).
Но это относительно недорогой способ вынимания мощности, поэтому опять-таки в моем случае
его стоит произвести.

А вот правильная модификация головки может дать весьма существенный прирост - иногда
до 20%. Вкупе с распредвалом может получиться весьма впечатляющая цифра.

Реально же все эти исследования посвящены поиску конструктивной особенности конкретного
двигателя, которая его сильно зажимает (двигатель V6 2.9 мощностью всего 145л.с.). С другим верхом
тот же блок выдает 210л.с.

Редагувати

Відповісти

Цитувати