FAQ по шинам и дискам (2/2) / Шини та диски

Purolator | энтузиаст

Маркировка даты изготовления шины

25 мая 2011 в 19:22

Маркировка даты изготовления шины

Маркировка даты изготовления предусмотрена требованиями DOT (Министерство транспорта США). Согласно его предписанию, производитель обязан ставить на шине отметку о дате производства продукции.

Обычно это трех- или четырехзначное число в углубленном овале на боковине шины. Маркировку можно найти на боковине шины, справа от рельефной надписи DOT.

Шины, произведенные до 2000 года, имели трехзначную кодировку.

К примеру, 257 – означает, что шина была произведена на 25-й неделе 1987 года.

Чтобы делать различие между десятилетиями 80-х и 90-х годов, шины, выпущенные в 90-х годах, получили дополнительную маркировку треугольника. Она находится справа от даты производства.

Например, 398 – что будет означать 39 неделю 1998 года.

С 2000 года кодировка стала четырехзначная, и выглядит, к примеру, так – 4905. Это означает, что шина была выпущена на 49-й неделе 2005 года.

Ozzy-Kiev | патриарх

Дополнение к FAQ по шинам и дискам

20 октября 2014 в 17:30

Т.к. нет доступа к дополнению в ограниченной теме по шинам/дискам в FAQ, могу предложить вариант перекачки того что посчитаете нужным с этой темы в FAQ, а после, дабы не создавать двойников и клонов, мою тему можете убить. Выбирайте то, чего ещё нет в нужном FAQе.
заливаю сплошняком.

Не хочу выглядеть Колумбом или пылесосом, но решил всё собрать "до кучи" - так удобней и без блужданий по долгим коридорам страниц разных тем, не говоря уже о паутине. Надеюсь, потомки нам спасибо скажут (если не будут на аэромашинах уже летать к тому времени

http://piccy.info/view3/2362128/cebca88e81a94591acc3ca6be955b126/

Обязательная маркировка легковых и легких грузовых шин имеет обязательно 3 цифры, и как пример, возьмём Нииссан Ноут (с различными комплектациями):
185/65/15 или 185/55 R16 , где:

185 - ширина покрышки (в мм.)
65 или 55 - высота профиля покрышки (боковина покрышки от внутреннего до внешнего её диаметра), т.е. в процентах % от показателя ширины покрышки. Например вичислить профиль не составит большого труда: 65% от ширины покрышки 185 мм - это составит 185х0,65 = 120,25 мм.
15 или 16 - диаметр посадочного отверстия в дюймах (внутренний диаметр покрышки = внешний диаметр диска), например 15 х 25,4 = 381 мм.

Ещё один немаловажный элемент - это 91Т, где:
91 - это индекс максимальной несущей нагрузки шины, условное цифровое обозначение максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED или буквой «С» после диаметра шины. Т.е. простыми словами, чем выше для легковушки этот показатель, тем более мощный и "непробиваемый" боковой корт покрышка имеет. А с нашим состоянием дорог - это немаловажно, особенно для низкопрофильных шин. Конечно он не должен быть ниже паспортных данных на авто.
T - индекс скорости, условное обозначение заглавными латинскими буквами максимальной скорости, на которую рассчитана шина. На некоторых шинах этого значения может не быть; вместо него перед буквой R должна стоять буква V или Z.На некоторых шинах перед размером может стоять буква «Р» (Passenger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.
Соответствие индекса к скорости (км/ч) следующее: H 210, J 100, K 110, L 120, M 130, N 140, P 150, Q 160, R 170, S 180, T 190, V 240, VR >210, W 270, Y 300, Z >270, ZR >240.

Далее приведена информация, которая поможет вам убедиться, что кладовщик не перепутал и не выдал вам зимние вместо летних шин при покупке, хотя и-нет магазины настолько информативны на сегодня, что ошибиться будет очень тяжело даже простому обывателю, не говоря уже о специалистах.

Rotation - направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины. показывающие направление вращения шины при движении автомобиля вперед. Не стоит путать подобные стрелки с логотипом известного производителя шин - фирмы "Dunlop", выполненного в виде стилизованной стрелы.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели (направленные ассиметричные) бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа. Хотя сейчас миром правит "универсальность".

M&S и M+S (Mud + Snow — грязь плюс снег)- означает что шина адаптирована к зимним условиям. Обратите внимание, что это значение может стоять и на летних шинах. По стандартам некоторых стран, все шины (летние, всесезонные или зимние) должны маркироваться этим знаком.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube tyрe - обозначение камерной шины. Использовать только с камерой.
All season – обозначение ставят на шинах, которые можно использовать как всесезонные.
TWI ▲ или «бибендум» на шинах фирмы «Michelin». Должно быть не менее 6 таких обозначений с каждой стороны шины в верхней части плечевой зоны протектора. Аббревиатура: Tread Wear Indication - буквально: «индикатор износа протектора», указывают места расположения индикаторов износа на дне канавок протектора. Индикаторы выполнены в виде выступов величиной, соответствующей остаточной глубине рисунка протектора для разных типов шин, при достижении которой эксплуатация их должна быть прекращена. (Для шин легковых авто - 1,6 мм)

MAX. LOAD – максимальная нагрузка на шину выражается в фунтах и килограммах.
http://piccy.info/view3/2362314/0f3017f14e300569b5961ddcc76e96b0/

MAX. PRESS – максимальное давление в шинах выражается в кПа, но не всегда.
PSI - "Фунты на Квадратный Дюйм". Для нашего удобства есть наклейки на торцах дверей любой иномарки, ну а если этого нет, то есть таблица перевода PSI в более распространенную у нас единицу Бар, которую ещё называют "атмосферой".
http://piccy.info/view3/2362331/34ad30d47d7779903f3acdf1a1a717d9/

DOT - (U.S. Department of Transportation), состоящее из буквенного или буквенно-цифрового кода, присвоенного департаментом транспорта США конкретному производителю шин, закодированный адрес производителя и его главного офиса, кода размера шины и подтверждение того, что данная шина испытана, сертифицирована на соответствие требованиям федерального стандарта безопасности PMVSS № 109, например, DOT МКR4 AJOR 0407.
Где последние четыре цифры - это дата производства шины: первые две цифры - это номер недели (в году), а две последние год выпуска.

Хранение шин:
Несколько советов:

Перед тем, как демонтировать колеса, отметьте их местоположение на автомобиле. Этим Вы обеспечите возможность перестановки шин между осями в следующем сезоне для обеспечения более равномерного их износа.
Помойте Ваши колеса и шины и хорошо их высушите для защиты от коррозии.
Удалите посторонние предметы (например небольшие камни) из канавок шины.
Если Вы складируете Ваши шины, смонтированными на колесах, делайте это в горизонтальном положении, либо подвесьте их: если нет, хранение допускается в вертикальном или в горизонтальном положении.
Хранение производить в сухом, прохладном месте. При хранении шин избегайте прямого солнечного света и соседства с продуктами нефтехимии (топливо, масла, растворители и т.п.).
http://piccy.info/view3/2362386/24acd543b9225460eb11aa124e06ba1b/

Ну теперь вроде всё понятно, кому интересно, можно ещё и это почитать.

Структура покрышки:

Змінено Ozzy-Kiev (19:29 20/10/2014)

Ozzy-Kiev | патриарх

Re: Дополнение к FAQ по шинам и дискам

[Re: Ozzy-Kiev] 20 октября 2014 в 17:31

Конструкция:

Основными материалами для производства шин являются резина, которая обычно изготавливается из натурального или искуственного каучука и ткань — корд (может быть выполнен в виде металлических, либо нейлоновых нитей).

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

Каркас состоит из прорезиненных нитей корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе различают шины:
радиальные
диагональные

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса(как на схеме, позиция № 3). В диагональных шинах нити корда расположены под углом к радиусу колеса, нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины конструктивно более жесткие, вследствие чего обладают большим ресурсом, обладают стабильностью формы пятна контакта, меньшим сопротивлением качению, меньшим расходом топлива, большим ресурсом. В связи с этим, в настоящее время, радиальные шины для легковых автомобилей практически полностью вытеснили диагональные.

Брекер находится между каркасом и протектором. Предназначен для предохранения каркаса от разрушения. Состоит из нескольких слоев корда (обычно металлокорд).

Протектор необходим для реализации коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Протектор обладает определенным рисунком, который, в зависимости от назначения шины различается. Но, всеже, главная задача протектора шины — обеспечить надежный контакт колеса с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, грязь, снег и т.д, путем их удаления из пятна контакта по точно спроектированным канавкам и желобкам рисунка. Но эффективно удалять воду из пятна контакта протектор в силах лишь до определенной скорости, выше которой жидкость физически не сможет полностью удаляться из пятна контакта, и автомобиль потеряет сцепление с дорожным покрытием, а следовательно и управление. Этот эффект носит название аквапланирование. На сухих же дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта, по сравнению с резиной без протектора (slick tire). Именно поэтому на гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором, либо без протектора. Во многих странах существуют законы, регулирующие минимальную высоту протектора на дорожных транспортных средствах, и многие дорожные шины имеют встроенные индикаторы износа.

Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резиной.

Боковая часть предохраняет шину от боковых повреждений.

Бескамерные(tubeless) шины наиболее распространены благодаря своей надежности, меньшей массе и удобству эксплуатации.

Из истории:

Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном. В патенте № 10990, датированным 10 июня 1846 г., написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нем изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления. Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Томсон оборудовал экипаж воздушными колесами и провел испытания, измеряя силу тяги экипажа. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 % на щебеночном покрытии и на 68 % на покрытии из дробленой гальки. Особо отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход кареты на новых колесах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Mechanics Маgazin» 27 марта 1849 г. вместе с рисунком экипажа. Можно было констатировать, что появилось крупное изобретение: продуманное до конструктивного воплощения, доказанное проведенными испытаниями, готовое к совершенствованию. К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довел ее до массового производства с приемлемой стоимостью. После смерти Томсона в 1873 г. «воздушное колесо» было забыто, хотя образцы этого изделия сохранились.

В 1888 г. идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп, чье имя известно в мире как автора пневматической шины. Дж. Б. Данлоп придумал в 1887 г. надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. 23 июля 1888 г. Дж. Б. Данлопу был выдан патент № 10607 на изобретение, а приоритет на применение «пневматического обруча» для транспортных средств подтверждал следующий патент от 31 августа того же года. Камера из резины крепилась на обод металлического колоса со спицами обматыванием ее вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами. Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне 1889 г. на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал. Коммерческое развитие изобретения началось с образования маленькой компании в Дублине и конце 1889 г. под названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В настоящее время «Данлоп» — одна из крупнейших фирм в мире по изготовлению шин.

В 1890 г. молодой инженер Чальд Кннгстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Bce это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 г. Париж — Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей н сдержали свое обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг среди девяти других финиша своим ходом. В Англии в 1896 г. шинами «Данлоп» был оснащен автомобиль Ланчестер. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были не надежны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением безотказности и долговечности их, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шипы и способа ее изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. Стали применяться все более надежные и долговечные материалы, появился в шинах корд — особо прочный слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти текущего столетия все чаще стали использовать конструкции быстросъемных креплений колес к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Bce эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности.

Восстановленные шины (Retread)

Во многих странах существуют компании, занимающиеся восстановлением шин с изношенным протектором. Даже некоторые ведущие производители шин имеют дочерние предприятия, осуществляющие подобное производство. Соответственно, восстановленные шины попадают на рынок, соблазняя экономных автолюбителей своей низкой (в сравнении с новыми шинами) ценой.
Как определить восстановленную шину?

Если речь не идет о банальной подделке под известного производителя, на боковой поверхности восстановленной шины обязательно должна быть надпись, указывающая на «вторую жизнь» шины. Обычно это Retread (универсальное обозначение, анг.), Remould (такую надпись наносят американские производители восстановленных шин), Regummerad (немецкий вариант) или же по-русски – Восстановленная – если восстановление производилось в России.

Кроме того, надписи на боковинах восстановленных шин, как правило, нечеткие, а внутренняя поверхность таких покрышек обычно укрыта тонким слоем смеси сажи с резиновой крошкой (особенности технологии восстановления). Могут также быть и другие признаки – сетка из микротрещин на боковой поверхности, которая не затронута в процессе восстановления, наплывы резины на внутренних поверхностях в следствие ремонта проколов и т.д. В любом случае, при внимательном осмотре восстановленную шину определить совсем не сложно, особенно если есть возможность сравнить ее с новой.

Ozzy-Kiev | патриарх

Re: Дополнение к FAQ по шинам и дискам

[Re: Ozzy-Kiev] 20 октября 2014 в 17:32

Здесь несколько нюансов по самым распространенным проблемам, с которыми приходится сталкиваться многим автолюбителям в процессе эксплуатации шин:

1) Регулярный контроль давления в шинах.

Если показалось что одно из передних колёс приспущено, то учтите что нагрузка на переднюю ось выше и может быть наклон на одну из сторон. После выезда со стоянки, на ровной поверхности если всё же есть даже незначительная визуальная разница между шинами, то необходимо проверить давление (если есть манометр или встроенный в компрессор) и уж тем более подкачать.
Если показалось что при езде появилась "вязкость" при вращении рулевого колеса, слышится шумность больше чем обычно проезжая по вашей привычной дороге (а не на незнакомом более "наждачном" покрытии, а также чувствуется некоторая "шаткость", то лучше потратить 5-7 минут на перекур, проверив давление в шинах.
Если вы перестарались с накачкой равномерно двух/четырёх колёс, то подвеска будет более жестко отзываться на вашу пятую точку. Короче почувствуете сами!
Значение давления в шинах вы найдёте в инструкции по эксплуатации, даже на внутренней стороне крышки заливной горловины бензобака, а в моделях за последние 10 лет - на дверном косяке водителя, где будет специальная лэйба (даже с учётом нагрузки авто в двух вариантах: на 1-2 и 3-5 человек).

2) Неравномерный износ.

Шины ведущих колес, как правило, больше изнашивается посередине, а у ведомых колес – по краям протектора. Резина ведущей оси изнашивается быстрее чем ведомой.
В любом случае для обеспечения более равномерного износа и достижения максимального срока эксплуатации резины не помешало бы производить перестановку колес между осями перед новым сезоном, тем более это рекомендуют делать через каждые 10 К.

3) Дисбаланс колес

Дает о себе знать легко узнаваемым мелким биением руля на скоростях от 60 км/ч при движении по ровной дороге, которую найти в Украине - не всегда легко.
Вызывать такое биение может отпадание балансировочных грузов и даже скопление большого количества грязи, неравномерно набившийся после "весенних разливов" и т.п.
Кроме того, может быть деформация каркаса шины или искривления дисков. Балансировку колеса проводят при каждой установке шины на диск, а также после их ремонта. Но кроме этого не мешало бы проверять балансировку после сезонной смены колёс. А баланс нового колеса желательно повторить через 600-900 км пробега.

4) Сезонность

Зимнюю резину рекомендуют ставить осенью, когда средняя дневная температура стабилизируется в пределах плюс 5...7 градусов по Цельсию. Весной, при дневных температурах, близких к 8-10 градусам, можно ставить летние (или всесезонки). Так как сцепные свойства зимней шины не сильно отличаются от летней, то при остаточной глубине протектора зимней шины менее 5 мм, можно продолжить на них кататься весной до окончательного их износа, если конечно не будет страховки, ДТП и других юридических нюансов, связанных с несоответствием шин сезону. А с нашими законами - они всегда будут, в отличии от тех "устойчивых по климату" стран, где это строго регламентируется аж по датам. А страны со "среднеевропейским" климатом дают дельту по времени для перехода, т.е. для "параллельного" использования шин как зимних, так и летних.

Что касается срока хранения/службы шин:

3 мировых кита: Michelin, Goodyear и Continental для своих шин ограничили сроки хранения и эксплуатации.
Хранение шин на складе с даты выпуска — до 5-ти лет и срок ПОСЛЕДУЮЩЕЙ эксплуатации — до 5-ти лет.
Т.о. премиум-минималка обойдётся по схеме 5+5.
А с остальными среднячками, где может быть больше срок - даже независимо от официальных заявлений - стремновато.
...шина состоит из разных материалов и из множества различных резиновых смесей, которые для этой шины являются основным для ее функциональности, но как правило, свойства этих составных частей изменяются со временем. Много факторов существует, которые и влияют на изменение функциональности шины, например: климат, условия хранения и вождения (нагрузка, скорость, давление в шине, техническое обслуживание и т.д.

А вот и зависимость работы шин от их износа, где срок хранения перед продажей и во время их эксплуатации - совсем не показатель
(хотя для тестов вряд ли брали 4-х или 5-ти "годовалых").
У летних шин всё более ровнее, т.к. зимние страдают больше всего при раннем облысении, короче - это "максималка":

Многие автовладельцы уверены, что они вполне готовы встретить зиму на старой резине. Но могут ли шины, прослужившие пару сезонов, сохранять полную работоспособность? Нет конечно. Ведь протектор зимних шин прекращает выполнять свои функции при гораздо меньшем износе, чем летних. Так, критическая остаточная глубина рисунка зимнего протектора, при которой шины нужно менять, – 4 мм. Ниже этого порога эксплуатационные характеристики шин значительно ухудшаются. И если остаточная глубина протектора на прошлогодних шинах составляет около 5 мм, до конца зимы их может не хватить, а при 4 мм и меньше пора искать новые. Для определения критического износа в большинстве случаев никакой не понадобится. Во многих шинах есть индикатор износа в виде перемычки в центральной канавке. Ее высота – 4 мм. Если протектор сравнялся с перемычкой – покрышку следует менять. Нужно помнить и о том, что после первого зимнего сезона эксплуатации сцепные свойства шины снижаются на 10%, а с каждым сезоном характеристики продолжают ухудшаться, так как к износу протектора добавляется фактор уменьшения эластичности резины.

Ozzy-Kiev | патриарх

Re: Дополнение к FAQ по шинам и дискам

[Re: Ozzy-Kiev] 20 октября 2014 в 17:35

С первого июля 2012-го, согласно новому стандарту Евросоюза, все производители без исключения обязаны на своих шинах (кроме легковых, и на грузовых также) шлёпать наклейки. Это в какой-то мере упростит выбор шин хотя бы по трём характеристикам, которые будут указаны на этикетке шин, произведённых после 01.07.2012. Маркировка и вид этикетки напомнит нам крупногабаритную бытовую технику.

Итак,

1) Уровень сопротивления качению. Оценивается от A (самый низкий-лучший) до G (самый высокий). Этот показатель напрямую связан с экономичностью и количеством вредных выбросов в атмосферу. Шины с лучшими характеристиками сопротивления качению (с индексом А) за весь период эксплуатации позволяют сэкономить 300 евро на топливе по сравнению с продукцией более низкого качества, но находящейся в пределах допустимых норм Евросоюза (индекс G).

2) Сцепные свойства на мокром покрытии. Оценивается также от A до G, где А – наилучшее сцепление, G – наихудшее. Чем выше данный показатель, тем короче тормозной путь автомобиля на мокром асфальте. В реальной жизни это 18 метров тормозного пути – разница между шинами премиум-класса категории A и низшей категории G – что сравнимо с размерами четырех среднестатистических автомобилей.

3) Уровень внешнего шума. Акустический комфорт и воздействие на окружающую среду измеряется в децибелах и сопровождается изображением одной, двух или трех заплитых звуковых волн. Одна волна соответствует образцовым показателям шумности (как минимум на 3 дБ ниже будущего разрешенного уровня), три волны – соответствующий стандартам. Автомобиль, оснащенный шинами с лучшими показателями шума менее 68 децибел (с изображением одной волны), не только повышает комфорт перемещения, но и способствует снижению выбросов СО2.

Фраза "согласно новому стандарту Евросоюза, все производители без исключения ..." особенно интересна для тех производителей, которые наладили или планируют подтянуться и выпускать шины в России. Это же не территория ЕС, поэтому интересно посмотреть на тех, кто наладил или наладит производство шин и оснастку ими - местные работающие российские автозаводы: Тойота, Рено, Ниссан, Форд, Хюндай и т.п.
Например, все знают, что в России финики и французы давно уже окопались выдавая на гора Nokian Tyres и Michelin. Кроме того уже отлаживается линия для выпуска японской марки Yokohama. И самое ужасное: для любителей немецкой марки, в 2013-м будет налажен выпуск шин Continental (выкупленные "дочки" Barum, General Tire / Viking и т.п., а заводы работают в таких странах как Германия, Чехия, Франция, Чили, Люксембург, Бельгия и т.п.). "Немецкий" завод кроме "родных контиков в России будет также выпускать другие "свои" "бюджетные" брэнды, которые были выкуплены и поглащены концерном Continental AG : Matador (Словакия), Gislaved (Словакия, хотя имя пошло от швейцарского города) и Barum (чешское производство, поглащённое в 1993-м). (Кстати, чехи штампуют у себя не только Barum и Continental, а и Michelin, также Gislaved, Global, Semperit, Mabor, Sportiva и Uniroyal). А в 2014-м заработают в России ещё два завода Pirelli (Италия). Вот такая блин глобализация и инвестиционная авто локализация не в пример нашей дыре. Станут ли после этого "российские" шины дешевле - вопрос времени, а качество однозначно - хуже. Тому яркие примеры тамошних первопроходцев: фиников и французов. Поживём - увидим.

Относительно российских шинных гигантов на сегодня 10.2014:

Финские шины Nokian Hakkapeliitta и Nokian Nordman производятся не только на собственных шинных заводах концерна Nokian Tyres — в городе Нокиа (Финляндия), но и в городе Всеволожск с 2005-го. На сегодня, на заваоде реализован полный производственный цикл — от изготовления резиновых смесей до вулканизации и ошиповки шин.

Французская компании Michelin, владеющая десятком различных шинных брендов, производит также шины в посёлке Давыдово Московской области. Там выпускают ещё 2 мульти-брэнда: Kleber и BF Goodrich. Бюджетные шины Tigar производит Michelin пока только в Сербии.

Немецкий концерн Continental состоит из следующих автомобильных брендов: Barum, Semperit, General Tire, Gislaved, Viking, Uniroyal и Mabor. Выпускает шины в Калуге с 2013-го трёх мульти-брэндов: Gislaved, Continental и General.

Итальянская компания Pirelli, в середине 2008 года приняла соглашение между «Ростехнологией» и дочкой «Pirelli & C. SpA» о переоборудовании завода в Кировске, а следом и Воронежского шинного завода вместо предыдущих планов ставить с ноля завод в Самаре.

Японский Yokohama Rubber Company открылся в Липецке, где производятся две популярные модели шин, зимняя шипованная и летняя. Со временем ассортимент производимой продукции планируется расширить в несколько раз, охватив все популярные модели.

СП Continental-Matador уже 15 лет в Омске фигачат что-то, может и Matador.

Змінено Ozzy-Kiev (19:32 20/10/2014)

Ozzy-Kiev | патриарх

Re: Дополнение к FAQ по шинам и дискам

[Re: Ozzy-Kiev] 20 октября 2014 в 18:39

Брэнды и их позиционирование

Шины, как и любой авто товар разделяют на три группы:
1) премиум класс,
2) средний ценовой сегмент,
3) бюджетные варианты.
Как исключение для наших недоразвитых рынков СНГ зачастую со старым оборудованием и ручным управлением экономикой(считай тоталитарным строем) выделяют еще и
4) внебюджетные варианты — самые дешевые модели типа «Росавы», «Белшины» и т.п..

1) Премиум группа («а-ля Инфинити/Мерседес» среди всех шин) — это Michelin, Good Year, Continental и Bridgestone. К этой группе шин относит себя и Nokian, хотя но мнение потребителей по этому вопросу противоречиво. Зимние шиповки - это однозначно премиум класс, но летние шины большая часть потребителей относит к среднему сегменту. Видать не во всех странах зимы аналогичные Финляндии или производителю действительно нужно с сегментированием для разных зон что-то делать. Сюда также относит себя скромно Pirelli и Dunlop. Да кто же не зачисляет себя к премиум классу!

«Резина» премиум группы – это почти дорогое удовольствие, разработанное для соответствующих машин и дорог. Они предназначены в основном для автомобиля с системой ESP-стабилизации курсовой устойчивости. Они позволяют обеспечить максимальное сцепление с дорогой, делают машину хорошо управляемой при неблагоприятных погодных условиях, сокращают расход топлива, уменьшают уровень шума. В общем, служат долго и верно.

2) Средний ценовой сегмент
Граница между средним ценовым сегментом и бюджетным немного размыта, но здесь можно выделить безусловных лидеров среднего класса: Dunlop, Toyo, Sumitomo, Yokohama, Cooper, Kumho, Hankook, Pirelly, Fulda, Kleber и др. фирмы имеющие международное признание. В среднем сегменте также «расположилось» множество известных в мире компаний — BF Goodrich, Lassa, Sava, Uniroyal, Firestone, Vredestein и др.
Покрышки среднего ценового сегмента – это оптимальный вариант для большинства водителей. Как правило, они разрабатываются на филиалах иностранных компаниях или отечественными производителями. Сложность заключается в том, что подобная продукция имеет склонность «сползать» в нижнюю ценовую категорию. А вот к недостаткам можно отнести высокий уровень шума, жёсткость, плохая управляемость. Они подходят для езды на плохих дорогах, спокойнее переносят перепады температуры.

3) Бюджетные варианты
К ним, как правило относят небольшие европейские фирмы типа Mabor, Trayal, Tigar и др., а некоторые достаточно крупные европейские компании, такие как Matador, Debica, Barum, Marangony, молодого японского производителя Falken, все китайские (малайзийские, индонезийские и др. азиатские) бренды, а также популярные в наше время private labels (частные торговые марки) — Kelly, Diplomat, Minerva, Interstate, Nordman и др.
Нынешнюю продукцию производителей СНГ (Amtel, Cordiant, КАМА-EURO, Росава и т.п.) также можно отнести к бюджетному сегменту, но отзывы здесь не в пользу локальных производителей, хотя производители данных шин и претендуют на средний ценовой сегмент.
Бюджетный вариант представлен либо молодыми иностранными компаниями, либо отечественными производителями. Это хороший выбор для поездок по грунтовым дорогам, поэтому их предпочитают жители сельской местности, и любители отдыха на природе. Да и «убить» их будет не так жалко.

Устанавливать на ковыляющий «Запорожец» покрышки премиум класса, всё равно, что на новенький «Мерседес» – бюджетную резину. Это словно заявиться в роскошный ресторан в валенках, а на прополку картошки – в Timberland-ax.
Просто автолюбители допускают две типичных ошибки. Либо считают, что чем дороже – тем круче, либо уверяют себя, что цена не имеет значение и можно надеть на дорогую (тяжёлую или скоростную и т.п.) машину покрышки подешевле.

Ozzy-Kiev | патриарх

Дополнение к FAQу по шинам

24 октября 2014 в 15:07

Виды протектров шин и в чём разница:

Вопрос выбора протектора всегда лежит в плоскости второстепенных, а зачастую не актуальных вопросов для конечного потребителя. Но кто хоть немного проявляет интерес, или имеет опыт их использования и к покупке подходит "во всеоружии", понимают важность данного вида подбора, т.к. критерии выбора у каждого свои: одних интересует внешний вид колеса, для других важны исключительно технические характеристики.
Так все же, как выбрать резину, чтобы она соответствовала заявленным для покупателя требованиям. Существуют несколько разновидностей протектора:
симметричные, асимметричные и направленные, не направленные.

1. Симметричный ненаправленный рисунок протектора является классикой. Эти шины завоевали большую популярность, так как это золотая середина между ценой и качеством. Ведь не каждому водителю так уж важна маневренность автомобиля на высокой скорости, большинство предпочитают надежные шины с относительно невысокой стоимостью. Кроме хорошего соотношения такие шины отличаются универсальностью и легко заменяются, поскольку их установка не зависит от направления вращения.

2. Асимметричный ненаправленный рисунок протектора стал все чаще применяться фирмами-производителями шин, и характерен в основном для более дорогих моделей. Асимметричный рисунок протектора позволяет достичь улучшения эксплуатационно-технических характеристик по сравнению с симметричным рисунком. Это касается улучшенного выброса воды и снега без ущерба других показателей. У такой резины есть небольшие особенности, их нужно устанавливать согласно обозначениям «Outside» и «Inside», то есть согласно наружной и внутренней стороны. В противном случае вы рискуете во много раз понизить ее технические характеристики.

3. Симметричный направленный рисунок протектора самый популярный вид рисунка. Стрелка и надпись ROTATION на боковине показывает на направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями. Главное преимущество симметричных направленных шин заключается в отличном сопротивлении аквапланированию, что очень важно при езде по мокрой дороге. Широкие симметрично расходящиеся канавки протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта с дорожной поверхностью. Наилучший эффект достигает заднеприводный автомобиль.

4. Асимметричный направленный рисунок протектора. Такие шины имеют направление вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью ROTATION. Устанавливаются на колесные диски в соответствии со стрелкой. Асимметричный направленный рисунок протектора встречается гораздо реже, чем асимметричный ненаправленный. Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо направления вращения еще указывается внутренняя (INSIDE) и внешняя (OUTSIDE) сторона. Они подразделяются на левые (маркировка L) и правые (маркировка R). С этими покрышками нужны быть очень внимательными, так как они имеют намного больше нюансов при установке на автомобиль.

Направленный и ненаправленный рисунки:

Направленный рисунок протектора требует внимательной установки в соответствии с направлением стрелки, указанной на боковине покрышки. Неправильный монтаж шины приводит к более быстрому износу резины и ухудшению управляемости и сцепных свойств авто.
Протекторный рисунок данного типа способствует развитию максимальной скорости, качественному и быстрому отводу воды из контактного пятна. Когда поверхность дороги покрыта слоем воды, эффективность и безопасность маневрирования напрямую зависит от работы протектора. Если вращение шин осуществляется в верном направлении, указанном производителем, то вода, попадающая в зону контакта, уходит в канавки. Под действием силы давления она выходит наружу.
Здесь очень важен такой параметр как глубина каналов. Чем они глубже, тем больше воды будет «выталкиваться» протектором и тем быстрее будет происходить этот процесс. Однако слишком большой показатель глубины приведёт к обратному эффекту. Вода будет застаиваться в околоконтактной зоне, снижая сцепление с мокрой дорогой.
Как правило, протекторный рисунок этого типа имеют зимние, внедорожные и дождевые шины.

Ненаправленный рисунок является симметричным по отношению к радиальной плоскости колеса. Он является традиционным и постепенно уступает место резине с направленным типом рисунка. Качества ненаправленных покрышек не зависят от их направления вращения, поэтому их можно устанавливать произвольным образом. Они проявляют себя с наилучшей стороны на асфальтовых покрытиях и лёгком бездорожье. В дождь и снег ненаправленные шины менее эффективны по сравнению с направленными покрышками.
При этом они имеют одно весомое преимущество – низкую стоимость. Их устанавливают некоторые производители на недорогие модели машин в качестве первичной комплектации.

Однако можно смело сказать, что направленный протекторный рисунок является более предпочтительным вариантом. Покрышки такого типа изготавливают большинство шинных производителей, несмотря на иную культуру производства и использование более дорогостоящих и современных технологий.

Ассиметричный и Симметричный рисунки

Рисунок асимметричного типа в основном используется на покрышках со спортивным характером и на резине премиум-класса. Протектор в этом случае разделяется на 2 части, что позволяет сделать характеристики шины более универсальными. Например, внешняя часть протектора работает на благо сцепных качеств на твёрдых покрытиях, в то время как внутренняя предназначена для эффективного вывода воды. На асимметричных покрышках указываются стороны – INSIDE и OUTSIDE. Необходимо устанавливать шины в соответствии с этой маркировкой.

Симметричные шины являются оптимальным вариантом для автовладельца по соотношению «качество изделия/стоимость». Обычно такая резина с асимметричным рисунком стоит дороже. Это обосновано необходимостью применения специальных технологий и оборудования при производстве.
Шины обеспечивают машину хорошей управляемостью и неплохими сцепными свойствами. Для многих владельцев данная особенность является решающей, поскольку для повседневной езды в первую очередь нужна надёжность и сбалансированные параметры покрышки, а не спортивные свойства, позволяющие ездить на запредельных скоростях.

Берегите себя

и не полагайтесь полностью на новые шины и бортовые системы безопасности вашего автомобиля. Помните что ваша безопасность и тех кого вы везёте - только в ваших руках, умении, опыте и максимально развитом за многие годы внутреннем чувстве (внутреннем голосе), к которому нужно уметь прислушиваться, тем более порой молниеносно. А для этого нужна ещё и реакция.

Усі сторінки

FAQ по шинам и дискам (2/2)

FAQ по шинам и дискам (2/2)

Додаткова інформація

Модератор: