В ответ на:

---

Послепраздничный ап.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Топовая комплектация Фабии все-же дешевле ровно на 1000$ топового Ноута.
У Фабии 6-ступ. типтроник против 4-х ступенчатой АТ у Ноута.
Ну и т.д:
http://market.autoua.net/compare/?items=683,9080,686

---

Как можно сравнивать фулл европейца с фуллом ипонца?
В фабе хоть вкинули стелоподьёмники назад?
По поводу КПП, не знаю насколько хорош типтрон на фабе(на А3 мне не понравился ВАЩЕ), но могу сказать, что на Ноуте, АКПП очень удачная! Разгон резвый, передачами не бросается, расход до 10 по городу(харьковский-глубокий центр)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А румстер с АКПП где взять?

---

В том-то и дело что у оффициалов нет
Гнали из Чехии под заказ.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Купи мопед и не парься. Можно будет по тротуарам шпарить, перед девками запонтуеш.

---

Дык, шоб перед деффками, нада не мапед, а шо-та вроде такого
Да и ни к чему это мне. Я жонатый

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Для себя сделал вывод - Румстер лучше и поэтому ес-но дороже (при одинаковых комплектациях).

---

Хоть я и владелец Ноута , но могу подтвердить: Румстер мне тоже в целом понравился больше. Вот только если бы еще движок и автомат с Ноута в Шкоду воткнуть

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Юзаю Фабию уже 5й год. Автомат для такой машины лишний. Она же и так идет с мега дохлым движком.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

На российском форуме обсуждали АКПП:
http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=15263

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В режиме спорт, по отзывам, он едет нормально.
Автоматом Ноута тоже кстати не все довольны:

В ответ на:

---

Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.

---

Мое мнение или ручка или DSG, все остальное компромисс.

---

Ну скажем так, с весом Ноута, 1.6двиг. надо крутить и на механике, чтоб он заметно разгонялся! А как по городу ехать + скакануть в межрядье, его хватает!

DSG? а я вот думаю какраз дсг и есть компромис между автоматом и механикой
Ездил я на Теане с вариатором, вот это вестч!!! А вот дизельный гольф дсг мне не понравился, гдето както чтото не так... Как будто надо прошивку обновить

Ту топикстартер, если религия позволяет покупать нижшего в дивизионе европейца за 20+ то бери, и будет тебе счастье. Но не забывай про ипонцев

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В режиме спорт, по отзывам, он едет нормально.
Автоматом Ноута тоже кстати не все довольны:

В ответ на:

---

Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.

---

---

У меня абсолютно противоположные впечатления: автомат стартует очень резво и если придавливать педаль хотя бы на половину хода, то никакого "слишком раннего перехода на высшую ступень" не наблюдается - мотор крутиться на передаче где-то до 4000 оборотов. Никакой необходимости в секвентальном режиме не почувствовал - моментом переключения можно четко управлять изменением степени нажатия на педаль газа. Пауза при "кик-дауне", ИМХО, секундная - сомневаюсь, что обычный водитель вручную переключит на две передачи вниз быстрее.

А вообще, лучше не читать чужие мнения, а пробывать самому.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А по поводу тестдрайвов, то на Нивках давали покататься. Нужно попрозванивать салоны, их не так уж много и проблема решится!

---

Я так понял, речь об этом салоне?

---

В общем, побывал я недавно в этом автосалоне.
Договорился, чтобы покататься на 1.6 AT (сказали, что должна прийти машина для клиента). В один из дней позвонили, сказали приезжать. Приехал. Их водитель покатал пару кругов вокруг стоянки салона... ну и собственно всё. Чтобы покататься самому, нужно подписать специальный договор тест-драйва. Ладно, у меня паспорт с собой, говорю "давайте подпишем". Менеджер начала готовить документы. Но в ходе их подписания выяснилось, что клиентские машины не предоставляются для полноценного тест-драйва (ну это, в принципе, и понятно – машина не застрахована и вообще без номеров). Спрашиваю "ну хоть какие-нить Фабии на механике есть для тест-драйва?". Грят, "Фабий – нету". Вот такие пироги.

Редагувати

Відповісти

Цитувати