Відповісти
---------------------------------------
18-апр-2003
-без автора-
Гроб на колесиках
"Ждем недолго, едем быстро, сидя и дешево". Это точно. Особенно насчет "дешево" и "недолго". Поскольку речь идет о новейшем способе уменьшить живность в мегаполисе - газельных маршрутках. Мы уже писали о разнообразных методах избавиться от пассажиров. Но сами не проверяли
Так может, проверить?
Бьем по правилам
Итак, крэш-тест по "легковым" требованиям. Правилом ЕЭК ООН №94 предписан фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч. За "гроб" идет свежая заводская модификация "Газели" - 13-местное маршрутное такси ГАЗ-322132. Ясно, что любая кустарная переделка окажется еще хуже.
Кресла в нашей машине расположены кое-как, т.е. против направления движения и вдоль бортов. Ремни безопасности и подголовники законно отсутствуют. В эту душегубку мы посадили семь простеньких манекенов (денег стоят, жалко!), а дорогой "Гибрид-3" пошел за водителя.
...Нарастающий вой лебедки, "Автомобиль, пошел!", полет, удар, грохот... Все живые стоят, ошеломленно смотрят. Вникают. Картина, конечно, удивительная. Кузов частично оторвался от рамы и сместился по ней вперед на 220 мм. Ветровое лопнуло, но стоит в проеме. Бензобак цел, лишь горловина оторвалась. Ни одна из дверей не открылась, а водительская сместилась (открывали ломиком). Руль ушел вверх почти на полметра. Поразительно, но сердобольно надетый на "гибрида" ремень спас ему жизнь - манекен просто поднырнул под руль! Но ноги ему ремень не спас...
"Пассажиры" при ударе полетели вперед, некоторые продолжали лететь и после остановки авто. Те двое, что сидели прямо у входа, "умерли" сразу. №4 - намотавшись на поручень, а №5 - сломав шею о переднюю панель. №7, летая по салону, дважды приложился головой о потолок, потом спиной - о №4. №3 мощно ударил водителя головой в затылок и скрючился сзади него. №2 протаранен номером 5 (при этом погнут стальной каркас его сиденья). Легче всего отделался №6: он сидел вплотную к спинке и, отброшенный ею назад, упал на сиденья. Впрочем, если бы справа от него сидел сосед, спинка вряд ли выдержала двойной напор...
Выводы делать будем?
Заметим, тест мы придумали не для своего удовольствия. Мы пригласили специалистов ГАЗа. Не скажем, что с оптимизмом в глазах, но они приехали. Посмотрели. И сообщили, что уже разработали новый модернизированный кузов специально для такси: все 12 мест стоят "лицом" к водителю, с высокими спинками, инерционными ремнями и т.п. Все уже протестировано и прочее. А цена? То-то и оно.
Между прочим, послали мы приглашение и в ГАИ. Но оттуда никого на тест не прислали: народ, видимо, в поле, борется с новым КоАПом.
На прощание сообщаем - в развитых странах к проблеме сохранения жизни сограждан подходят прагматично: инвестиции в безопасность считают оправданными, если цена сохраненных жизней (а там все посчитано!) превышает затраты хотя бы на 20%. А жизнь среднего жителя - возьмем американца - еще в 1977 году составляла $242 тысяч...
Фото Александра БАТЫРУ
Подробнее читайте в майском номере журнала "За рулем"
-----------------------------
Может быть, прочитав это, кто-то переменит мнение о советских машинах (с легковыми едва ли лучше ситуация...) Во всяком случае, кузов, оторвавшийся от рамы - ЭТО СИЛЬНО! Волосы дыбом...
А я вот всё-таки буду уговаривать маму, у которой есть права, но которая садиться за руль не хочет, и каждый день ездит на работу на паре марштруток (не считая метро), изменить отношение к проблеме. Тем более, что в одну аварию на маршрутке по техническим причинам (отказ тормозов) она уже попадала. Тогда, к счастью, пострадавших не было.
Змінено vvlaw (21:11 20/04/2003)
Редагувати
Цитувати
