В ответ на:

---

Есть ли в ней те самые "ауто эмосьон"? Как в эксплуатации,скока кушает,наскоко к бензу привередлива? Ну и ваще мнения какие?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А на каком ездил?
Интересен 2 литра и,вроде как,есть ишшо 1,8 TFSI - но о нем как-то боком упоминают
как-то к дизелю отношусь настороженно...

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Т.е. 2х литровый бензиновый - плохой? Чем именно?
1,9 ТДИ - как-то маловато 105 сил...Вот 140 с DSG - выглядит интересно,но дорого...А шо такое Типтроник в данном случае? Просто автомат? Тормозящий автомат? Можно ли ручками перещелкивать?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Рассказывай!
А чего на Енота махнул?

---

На Енота я махнул свой старый Толедо еще первого поколения лохматого 93 г.в. - просто подвернулась возможность выгодно продать. Было желание взять Альтею или Гольф Плюс, но с автоматом не потянул по деньгам. А на последних Толедо продолжают ездить отец и шурин.

В общем, как уже было сказано, оба с бензиновым двигателем 1.6. Первый (комплектация Стайланс) куплен в июле 2005 года (из первой партии завезенных в Киев), второй (Референс) - в мае 2006 года (эта версия уже шла с некоторыми заводскими изменениями по сравнению с первыми машинами).

Первый набегал уже 91 тыс. км, второй - 36 тыс. км.

По управляемости (несмотря на относительно большую высоту) и тормозам вопросов нет: по сравнению с одноплатформенным 5-ым Гольфом реакции на руль острее и энергичнее, тормоза хватают, ИМХО, сильнее - в общем, действительно чувствуется, что машина заточена под более активный драйв. С другой стороны, подвеска показалось пожестче гольфовской, особенно это чувствуется задними пассажирами на плохой дороге.

Мотор 1.6 для энергичных разгонов откровенно слабоват, хотя с другой стороны, никаких проблем с незаводкой и чек енжином на нем во время эксплуатации не было. Лучший, ИМХО, вариант с этой точки зрения - двухлитровый турбодизель (ездил именно на таком Гольфе - реакция на энергичное нажатие газа очень впечатляет!).

Коробка на механике отличная: ходы короткие и включения очень четкие. Сцепление, как и во всех ВАГах берет практически в самом верху - в пробках нога из-за этого устает.

К эргономике претензий практически нет (лучше ниссановской )- я бы лично предпочел чуть более мягкие сидения и пластик поприличнее (на моем старом Сеате он и то выглядел подороже , хотя возможно, на более поздних машинах он уже получше - сужу по сравнению двух Ибиц). Салон просторный, но для задних пассажиров спинка стоит слишком вертикально - при длительных поездках начинает болеть поясница. Хочется еще отметить очень объемный багажник.

По поломкам: на более новой машине их не было, а на той, которая пробежала 90 тыс. по гарантии заменили "лягушку" (это была общая болезнь и ВАГов тех лет выпуска, пока не сменили поставщика этого узла), блок климат-контроля (через год эксплуатации перестал охлаждать) и бензонасос (на 60 тыс. км в жаркую погоду стал перегреваться и машина дергалась) - все без каких-либо вопросам к гарантийшикам. По подвеске в обеих машинах ничего не менялось: по опыту старого Сеата могу предположить, что она там традиционно довольно прочная - несмотря на довольно варварскую эксплуатацию с моей стороны (проезды не снижая скорости лежачих полицейских, трамвайных переездов, ям и пр.) а также довольно ощутимую тряску при этом, такие издевательства она переносила очень стойко (где-то 90 тыс. без вопросов).

По послегарантийному обслуживанию машина дешевая, если знать номенклатуру качественного афтемаркета и места его покупки. Из того, что менялось: передние и задние колодки (замена на 80 тыс.) - 480 грн. за оба комплекта, ремень ГРМ (Contitech) и ролик (INA) - 90 и 320 грн. соответственно (замена на 90 тыс.).

В целом, как по мне - машина действительно для людей уже семейных, но еще не утративших склонность к активной рулежке , а также кому внешность Гольфа кажется слишком пресной.

В общем, пока все, что вспомнил, если нужно написать более подробно о каких-то аспектах - спрашивай.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А на каком ездил?
Интересен 2 литра и,вроде как,есть ишшо 1,8 TFSI - но о нем как-то боком упоминают
как-то к дизелю отношусь настороженно...

---

я на Толеде с 2.0 ТДи каталси...
я намотал 30 тыков... знакомые- кто у мя ее забрал- еще 25...,видел свой бывший Сеат перед Новым годом.
Итого 55- полет нормальный

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Т.е. 2х литровый бензиновый - плохой? Чем именно?
1,9 ТДИ - как-то маловато 105 сил...Вот 140 с DSG - выглядит интересно,но дорого...А шо такое Типтроник в данном случае? Просто автомат? Тормозящий автомат? Можно ли ручками перещелкивать?

---

тЫ миня о DSG спроси ... я год на ем откатал...
Резюме- так что бы коротко- БОМБА !

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

2.0 хороший, его хвататет с головой, но его с производства снимают, насколько я понимаю. И есть некоторые проблемы по эксплуатации его с нашим бензином. а именно - рывки при движении на холодную, как результат быстро засоряющихся свечей(замена раз в 10 тысяч!) и перегрев ТНВД летом(было такое на одной из машин).

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Да вроде ничего такого.....
Дверь заднюю только в грязь открываешь-закрываешь- можно испачкать руки..

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати