Відповісти
Ты прекрасно переносишь Бизнес проекты "Тохи"(Антона,президента клубаШ/Нива),"Пиночета".Ребята так же как и я прекрасно совмещают увлечение с бизнесом в этом направлении.Предлагают выполнять доработки по нивам не бесплатно...?!
Кста-ти,Антон очень давно меня знает.Знает что я могу и насколько технически грамотен в вопросах Нивы(часто обращался и обращается за советом),хотя конечно ГУРУ я себя считать не могу...всего знать не возможно(век живи и учись,а дураком помрёшь).,знают меня и "Термиты"(Андрей и Денис),знает немного"Воин" и "Рафик".Я доволен знакомством с этими людьми.Как здесь принято говорить "нормальные джиперы".
Есть технические наработки,которые бывает нигде не узнаешь,а приходят с опытом.Я просто не хочу всё выкладывать(тут ты прав,но это мой хлеб),поэтому и приглашал в живую увидеть автомобиль.Теперь у меня такая охота отпала,мне не интересно общение с тобой.
по поводу лифтинга;
Я задал конкретные вопросы по лифт комплекту. Ты не ответил.
Твое сообщение на форуме - чистой воды реклама - приходите ко мне, я делаю все лучше всех. Лифт-комплект ты или передрал или покупаешь вот здесь: http://www.koroffka4x4.ru/index.files/Page1985.htm, и кстати если внимательно почитать короффку, то видно что они всетаки ПОДРЕЗАЮТ арки. А ты мне заливаешь что после твоей лифтовки резина не подтирает. К тому-же некоторые решения в этом лифткомплекте спорные. И я могу аргументированно объяснить почему. Вобщем ты высказываешь утверждения, которые идут вразрез с логикой и наработанным опытом. А потом зазываешь всех к себе, так как у тебя все лучшее а ты лучший специалист. Как ты думаешь, какую реакцию такая позиция вызовет у людей, которые понимают ЗАЧЕМ в твоем лифткомплекте удлиненные реактивные тяги. И еще понимают почему этого можно НЕ ДЕЛАТЬ. И понимают какие у такого решения преимущества и недостатки. А ты видимо этого просто не знаешь, или не задумывался.
Отвечаю...за основу взят был лифт комплект "Коровки"(думаю самый удачный из всего,что я пока нашёл в России.)
По передку;-лифтигн осуществляется путём установки направленных шайб под нижнюю площадку пружины(они создают необходимый угол передней пружины),под верхний рычаг(между ним и шаровой)ставится ещё одна проставочная шайба(т.о.разгружаем рычаг,иначе как ты говоришь колёса били бы как на "Татре"),меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники рулевых тяг уже идут с верху в низ(т.к. после проведенных ранее работы ты просто уже не поставишь их на свои штатные места).Что касается амортизаторов,и пружин,и проставок рез. под пружины сверху(тюненговых российского производства),и смены пыльников внутренних шрусов(особенно левого,и регулировке отбойников пружин,тут ребята из "коровки" ничего не пишут и ещё ничего не пишут о том,что на старых нивах бывает не такой угол рычагов поворотных кулаков и тогда приходится баловаться с проставочными шайбами под передней пружиной,т.к иначе при полном вывороте гайка наконечника рулевой бьёт в стабилизатор....,но Это уже наши эксперемены,мытарства и новшества...,я их опускаю.
Я опускаю эксперименты с дисками ,их шириной и вылетом.
По задку;- лифтинг осуществляется путем установки новых чашек задних пружин,которые крепятся сверху штатных на болтах и кронштейнов для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см, крепятся на болтах.Короткие верхние штанги заднего моста,мы удлиняем самостоятельно с подачи "Кооровки",по рекомендуемому ими размеру,реактивные тяги заднего моста мы либо усиливаем уголком либо ставим сдвоенные(это самостоятельный эксперимент),по желанию добавляем стабилизатор заднего моста "техномастер(Тольятти),Харьков не практикуем(сырой),но его необходимо подгонять под лифтовочную машину(переваривать)...это как видишь тоже эксперименты и я так же опускаю здесь вариации с пружинами,рез проставками под них,амортизаторами.Тягу "Панара" или поперечную штангу делаем разрезной с регулировочной муфтой(лучше выставляется на стенде у развальщика).Да и удлинять тяги необходимо т.к. при лифтовке З.мост не только смещается вперёд,но и уходит в сторону.Не забываем и об тормозном шланге(более длинный),прокачке тормозов,регулировке заднего золотника и подгонке отбойников пружин.
Для тех,кто будет лифтовать старые или ушатанные машины надо постоянно помнить о внутренних шрусах(шарики уходят с наработанного места),необходимо быть готовым к их замене,наружные этому мало подвержены(объяснять не буду,ты ведь думаю знаешь почему)
Хуже им будет если колесо будет с увеличенным вылетом,шириной и весом ,тогда и они могут захрустеть.Хотя тогда и подшипнику ступицы приходится не сладко,особенно если он имел перед этим люфт.Но мы ушли от этой проблемы т.к. устанавливаем поворотные кулаки с двумя шариковыми подшипниками(от задней полуоси),их не надо регулировать,затягиваются до упора,но лучше дина-метрическим ключом.Узел получается не обслуживаемый,разгружается ступица,легче накат и лучше динамика машины.Поворотные кулаки конечно Российского производства и с гарантией.
При установке широких колёс после лифта необходимо помнить и о шаровых,тоже если слабые... полетят,может полететь и маятник(заводского в Украине не найти,да и "Гусева"на подшипниках здесь уже тоже подделали),короче выбирать надо.
Необходимо помнить при лифтовке,что установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна пер.амортизатора (иначе рвет,особенно при утяжелении передка),можно усиливать и крепление задних амортизаторов..,но тоже опускаю эксперименты.
Желательно при лифте,сменить подвеску на п/уретановую,вместо резины и пыльники тоже(всё это то же рос. производства,причём не каждая фирма ценится),много подделок и плохого качества даже в России.
Так вот Игорь...поверь мне удаётся не резать арку,хотя при желании клиента мы это сделаем без проблеем.
Да ..,и я предупреждаю людей о возможных неприятностях с лифтингом ,а они сами выбирают по какому пути они пойдут,режем или лифтуем или и то и другое вместе,да и помимо лифтинга "коровки" есть ещё масса других вариантов и миксов лифтовки Нивы.(я пытаюсь её тюненговать больше восьми лет и постоянно учусь).
И ещё...я принципиально не козлю комплект "Коровки",и вообще чужие ноу-хаю..это мой принцип,разве что ели я договариваюсь с изобретателями и разработчиками.
Считаю что лучше всего приобретать изделие у производителя.
Короче,выводы мои таковы...не знаю чем ты здесь занимаешься(я о форуме),но отношение у тебя к людям мне не понятно...и это я говорю уже не о себе.У меня работы достаточно,а уж тебя я совершенно к себе не зазываю с твоими денежками.
Ты ведь вроде организатор вне-дорожных мероприятий,должен приветствовать это движение в любом его проявлении.Но тебе нравится только своя машина,только свой подход к её тюненгу и свои конторы которые это делаю.Да бог с тобой.!!! У меня даже нет теперь желания участвовать в таких мероприятиях.Слава богу ты не один....удачи на бездорожье...
PS;..щелчок при вы-вороте в крайнее положение с лева или с права и при трогании,как буд-то что-то стало на своё место ....это не обтянутые саленблоки,особенно на нижнем рычаге(тянуть надо с трубой ,но не переусердствуй),и чипованная инжекторная Ш/Нива или Нива на 10%,особенно без катализатора и со стронгером исключает провал при разгоне с 2-3 тысяч(машина меньше думает)и если не увлекаться акселератором,то "ест" меньше.т.к. требует меньших оборотов и усилия для достижения требуемой скорости.Проверенно лично,от-катал на Ш/ниве 180 тыс городской цикл до 12 литров,трасса 10-11л до 120 км,свыше хавает до 12,5..но не более.может "Тоха" подтвердить,видел мою машину.
Редагувати
Цитувати
понимаешь
Ну или очки надеть на худой конец 
