В ответ на:

---

Написано, что двигатель, такой как у меня, рассчитан на октановое число 90. А предыдущий хозяин ездил всегда на 95-м. Вот думаю рискнуть, залить в один из баков 92-й. Что скажете, не опасно?
Я еще слышал, что все 95-е бензины делаются из 92-го путем добавления присадок, а некоторые 92-е из 80-го аналогичным образом. Я заправляюсь на ОККО, какой у них интересно 92-й, натуральный или из 80-го?

---

Есть два способа определения октанового числа - т.н. "моторный" и "исследовательский". Моторный обычно дает число меньшее исследовательского на 4-5, а иногда и 7-10 единиц. В маркировке бенина метод указывается дополнительной буковкой. Грубо говоря, АИ-95 на самом деле А-85, как и АИ-92 (иногда). Прикол в том, что маркировка (соответственно и бензин) должна быть по моторному методу (при соответствии евростандартам) или по индексу - среднеарифметическое двух чисел (американский стандарт). А на заправках можно встретить какую угодно маркировку, что сбивает с толку. Обе цифры точно есть только в ж/д накладной завод/нефтебаза, а в накладной нефтебаза/заправка уже могут не быть. В общем, для превращения 80 в 92 даже не нужно никакой химии - достаточно принять бензин, как А-80, а выставить, как АИ-92. Разница в цвете "лечится" любым красителем.

Если же доверять цифрам на заправке, то можно ориентироваться так: если машина из америкосии и в мануале написано - 90, то ее нужно заправлять АИ-95, что не страшно, ибо это А-85. Если из европы, то нужен не ниже А-90, что для маркировки АИ будет изначать АИ-98, как минимум.

Опасно/не опасно. Октановое число - суть детонационная стойкость. Бензин с низким октановым числом на двигателях с высокой компрессией применять сильно нежелательно - грубо говоря, он будет взрываться в цилиндрах вместо того, чтоб гореть, что, например, для перемычек поршней - не есть полезно. Напротив, использование бензина с высоким октановым числом дефорсированным двигателям теоретически ничем не грозит.

А вот присадки... По способу получения повышенного октанового числа бензины делят на неэтилированный, т.е. более высокая фракция перегонки, либо этилированный - где того же числа добились из более тяжелого бензина добавкой диэтилсвинца или тетраэтилсвинца, что нам по бубну, иба наличие любого из этих соединений - основная причина "забивания" катализатора и сокращения срока жизни кислородных датчиков. Но эти присадки хотя бы нормируемые, в таком виде бензин выходит с завода и отправляется на нефтебазы.

А вот что происходит дальше... уже начиная с Ж/Д... н-да. В общем, на большинстве заправок мы играем в лотерею, причем в 80% случаев сами заправщики не имеют к этому отношения. Представь, что с помощью бумажек, даже не присадок, из А-80 этилированного по дороге получился АИ-92 неэтилированный, потом А-92 этилированный... в конце концов А-95(96) неэтилированный. А суть в том, что на самом-то деле заставляем машинку кушать А-76 неэтилированный. ""Хрясь!"-сказала японская бензопила."(с) (В моем случае, например, бензопилой оказался Галант с пробитым поршнем).

Кстати, это все не трогая вопрос - чем пользуются алхимики или вообще самоварщики, что ваяют контрафактный бензин разными примочками - кто бы знал...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А вот присадки... По способу получения повышенного октанового числа бензины делят на неэтилированный, т.е. более высокая фракция перегонки, либо этилированный - где того же числа добились из более тяжелого бензина добавкой диэтилсвинца или тетраэтилсвинца, что нам по бубну, иба наличие любого из этих соединений - основная причина "забивания" катализатора и сокращения срока жизни кислородных датчиков.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Одне зауваження: етильовані бензини у нас не випускають і не продають, принаймні офіційно.

---

У нас - точно выпускают и продают. Просто полный переход на Евро-3 будет только с января 2009, а до тех пор приходится кушать, что дают.

В ответ на:

---

А для підвищення октанового числа використовують інші присадки.

---

Антидетонаторов всяких есть штук десять по-моему. Многие менее ядовиты для человека, чем с этил/метил-свинцом, но намного вреднее для двигателя и компонентов выпускного тракта. К тому же большинство все равно содержат соединения этанола или металлов. Так что фактически - все равно этилированый бензин получается, не говорить же "димер карбонил-232-циклопентадиенил-никелированый бензин".
Ну и еще используют всякие моющие присадки, антиокислители, ингибиторы, красители, какую-то полимерную дрянь и т.п.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Одне зауваження: етильовані бензини у нас не випускають і не продають, принаймні офіційно.

---

У нас - точно выпускают и продают.

---

http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=168

...
Этилированный бензин вне закона
Опубликовано - 2001-12-05 13:54:59 (353 раз прочитано)
Президент Украины подписал Закон o запрещении ввоза и реализации этилированного бензина. Это первый шаг на пути к "поголовной" катализации всех автомобилей.
Президент Украины Леонид Кучма подписал Закон "О запрещении ввоза и реализации на территории Украины этилированного бензина и свинцовых добавок к бензину". Об этом сообщили в Управлении информации и связей с общественностью Администрации Президента. Согласно документу, ввозить и реализовывать на территории Украины этилированный бензин и свинцовые добавки к бензину будет запрещено с 1 января 2003 года.
...

Редагувати

Відповісти

Цитувати