АКПП вроди как 4-хступенчатая... Вопрос: как точно сосчитать число ступеней в АКПП???
на панели номер передачи разве не индицируется?
Угу. Но только на тех, где есть возможность ручного переключения передач.
И тока в ручном режиме, в автоматическом показывает режим коробки "D", "R" и т.д. Что бы посмотреть текущую скорость надо переключить в ручной режим и на приборке покажет.
И тока в ручном режиме, в автоматическом показывает режим коробки "D", "R" и т.д. Что бы посмотреть текущую скорость надо переключить в ручной режим и на приборке покажет.
на 130 сделай кикдаун 4-ступ будет реветь, но подрыва не будет, а на 5-ступе рванешь
Обязательно сделаю, только пизднише, машин тока 2к набегал, жалько, да и жына на нем ездиит в основном, она грит шо ваще не чувствует переключений едет да и фсе тут...
Обязательно сделаю, только пизднише, машин тока 2к набегал
Обкатаешь и обязательно попробуй, что-бы знать что может машин. Я на автомат(4-ст) пересел с механики 5-ст и по старой памяти вышел в обгон(типа с 5-на 4-ю газу больше и пролетим), а фиг вам двигло ревет - машин не едет . Чудом тогда разошелся со встречником....
если начался подъем, то гидротрансформатор не заблокируется.
А что есть типа датчик наклона авто??? или как ОНО определяет, что авто едет вгору???
Нет, измеряется сопротивление качению, таскать, обратный крутящий момент. Датчиков наклона конечно же нет. Аналогичная фигня будет если например привязать прицеп к машинке или просто какой-нить мегадядька будет держать ее за фаркоп сзади и будет мешать ездить. Главное - нагрузка на двигатель. От качества этой системы очень зависит и качество самой АКПП . В каждой нормальной АКПП есть алгоритмы работы в той или иной ситуации. Современные коробки имеют электронное управление (когда-то имели гидравлическое и механическое). Например, ты начинаешь двигатья под горку, возрастает обратный крутящий момент (сопротивление качению), коробка принимает решение переключиться на передачу ниже (напр. с 5 на 4), но не сразу, поскольку кратковременные силы, которые мешают качению (2-3 секунды) можно не разглядывать. Если не будет хватать крутящего момента на 4 передаче, коробка переключится на 3. Не обязательно не будет хватать вообще-то... двигатель может иметь большой объем и достаточную мощность, и дури ему хватит вытянуть даже на 5 тачку под горку... но коробка бережет двигатель, и переключается, чтобы крут. момент был покруче и не было нагрузки на двигатель. В коробках есть ограничение на количество переключений в определенный промежуток времени (чтобы передачи не "скакали", что приводит к потерям скорости). Исключение только режим кик-даун, т.е. газ в пол - в этом случае коробка переключиццо на любую доступную передачу вниз, на сколько хватит оборотов двигателя до определенного порога (например, макс. обороты 6200 об/мин, то коробка переключится, скажем, на 2 если запас по оборотам будет 1000-1200 об/мин, т.е. обороты после переключения будут 5000-5200 об/мин) Вообще АКПП безумно удобная вещь.. но и нею нуна уметь пользоваццо. Селектор АКПП нуна переключать быстро . Например, вы на Р, а нужно ехать вперед т.е. на D. Пачиму? Если переключать медленно, сначала вы перейдете R, коробка подключит после некоторова раздумья задний ход. Вы снова дрочите коробку уже на N, она подумала и отрубила задний ход. Вы включили уж на D, она, подумав, уже включает езду вперед. Если же сделать все это достаточно быстро, нигде не задерживаясь, то сразу из режима P вы попадаете в режим D . И никаких лишний дрочений коробки. Никакая коробка (современная) не включаеццо мгновенно, она думает немного прежде чем делать, это так специально Вредны АКПП старты в стиле газ в пол с места, или же постоянное давление в пол на трассе. Вреднее чем для МКПП. Этого не любит гидространсформатор, подавая на него всю мощность двигла, вы заставляете его бедного потеть не по децки. Но не только. Газ в пол электроника воспринимает как критический режим, точно так же как экстренное торможение. Все, кто ездит на автоматах замечали эту тему: давишь газ в пол, коробка немного думает, а только потом начинает разгонять тачку. Какие коробки думают меньше, какие больше, но думают почти все. "Это всё неспроста", как говорил Винни Пух. Коробка готовит двигатель к переходу в режим макс. разгона: поднимает ему обороты, вспрыскиваеццо обогащенная смесь, многа (вредная для катализатора, ууу); передачи переключаюцца быстрее чем обычно , чтобы выиграть миллисекунды, которые, может быть, будут критически важны. Только от этих быстрых переключений страдает сам механизм переключения. Так что коробка-автомат - она тоже механизм
Re: Не забываем про "типа 4е преключение" на 4й передаче (+)
. Чудом тогда разошелся со встречником....
.
. И никаких лишний дрочений коробки. Никакая коробка (современная) не включаеццо мгновенно, она думает немного прежде чем делать, это так специально 
Відповісти
Редагувати
Цитувати
