Відповісти
====================================================
Автоэссе про Мир, Крым, Май и тяжёлую промышленность
26 апреля – 4 мая 2008
Кто не бывал в Крыму... Бывал и я там, конечно. На отдыхе. Правда, считанное количество раз. Ещё припоминаю – в Евпатории был дважды, но считать ли это как «был в Крыму» – спорно. Я туда ездил, в бытность студентом, поработать в детском лагере вожатым на первый год. А на второй – там же, но на «черной» мойке на кухне. Бо там платили больше, чем вожатому. В общем, там есть, что вспомнить, но «Крымом» это было только территориально.
А вот в «полноценном Крыму», на типа полноценном отдыхе, бывал в Гурзуфе, в Судаке дважды, да в Любимовке, возле Севастополя. Отдых, признаюсь, не отличался оригинальностью. Энтузиазм смены обстановки первых дней быстро спекался как кожа на крымском солнце. И все эти волны, пиво, креветки, катера, кафе-рестораны быстро доводили до истомы в виде «не пойдём сегодня на пляж». Немало этому способствовал и пресловутый «крымский сервис», по причине которого постоянно приходилось быть начеку, в смысле «а не дурят ли нас вот прямо сейчас».
Экскурсии... Ага. В ревущих на подъемах ЛАЗах мы куда-то тряслись. Потом нас, разомлевших на бесконечных поворотах, из этих ЛАЗов выковыривали на жаркое солнце, куда-то вели, что-то показывали. Говорили – «вот это круто». «Да, это круто» угукали ряды экскурсионной группы, приближённые к экскурсоводу.
Весной же быть в Крыму пока не доводилось. И хотя «ленивый» подход еще имел место и при планировании первого весеннего визита в Крым, но был своевременно переосмыслен и предан остракизму. Мне расхотелось ехать «в Крым, в %название_города%». Взамен, был выстроен план автопробега по южным широтам и весям со съемом всевозможных «сливок, пенок и прочей сметаны» в виде смотра достопримечательностей как природно-сезонных так и историко-антропогенных. Но и не без возможности реагировать на возможные затруднения. В намеченных местах ночёвок предполагалось оставаться не более одного раза. Минимизировав, таким образом, возможную фрустрацию от сервиса и сократив передвижения к интересующим местам. А аж 9 непрерывных дней предстоящих выходных давали возможность увидеть почти все места, которые мечталось увидеть воочию уже давно или недавно.
Down South
Поскольку накануне был рабочий день и рано лечь чисто технически было затруднительно, было решено не мучить себя подъемом ни свет ни заря. Выезд произошел около 8 утра. Муссируемая на автоюа мысль о трудностях покидания Киева утром сего дня, к счастью, не реализовалась. Проблем с ездой на юг не было никаких. А за Уманью машин и вовсе стало мало. К полудню мы добрались до первой точки маршрута – музею Ракетных войск стратегического назначения, где нам повезло сразу же влиться в только-только начавшуюся экскурсию.
Лично меня удручило это посещение. По-моему, это музей бесславности окончания эпохи ядерного статуса Украины. С одной стороны, слава Богу, что этими ракетами не пришлось стрелять туда, куда они были нацелены. А с другой: люди по много лет работали на режимном объекте, даже, суперрежимном. Быть всё время в боевой готовности, а так ни разу не выполнить своё предназначение. Полк ни разу не производил даже учебных стрельб. А гигантские научные и производственные усилия, которые можно было бы потратить на что-то другое и полезное? В итоге всё закончилось «пшиком». Люди и техника, нёсшие службу оказались никому не нужны.
Дальше – транзитом через Николаев с небольшими остановками в интересном детском парке «Сказка» и к реке, чтобы на корабли взглянуть.
В ставших культовыми на автоюа «близнецах» Укртатнафты за Цюрупинском заправились, отмылись от налипших насекомых и попили кофейку для последнего, на сегодня, броска до Аскании-Новы.
Дорога Херсон-Мелитополь была пустынна и вполне приемлемого качества. И хотя очень не хотелось блукать в херсонских степях по темноте, но засветло таки не успели доехать.
Гостиница «Канна», по отзывам, та еще клоака, но всё в ней было занято на все выходные. Поэтому спасибо Юре aka 110217L за найденные координаты небезызвестной Людмилы Петровны, которая даёт приют в своём квартиро-доме, который находится прямо у стен территории парка. Ночью через приоткрытое окно доносились «звуки джунглей» от всякой иноземной живности обитающей там. Но когда стало светать, раздался еще один звук, который не предвещал ничего хорошего. Это был раскат грома среди неба, которое переставало быть ясным. А ведь вчера был такой хороший день...
Разговелись с хозяйкой пасочкой, яичками и колбаской и быстро к кассе парка. Дождик не шёл, но срывался, поэтому поездка на тачанке была некоторое время под вопросом. После примерно часа колебаний, таки было дано добро на выезд (кстати, цена места на тачанке уже 100 грн.).
Дождик накрапывал все сильнее и пронизывающий степной ветер с ним на пару начали строить козни, забрызгивая объективы и туманя дали. Будто подгадав, когда мы уже прилично удалились вглубь степи, прибыли основные силы атмосферного фронта и дождь полил вовсю. Так что остаток сафари прошёл в обстановке переизбытка влаги. Сквозь воду, стекающую с ресниц, мы еще успели рассмотреть мечущихся сайгаков, куланов и одного кафрского быка, изгнанного из стада. Нам сообщили, что кафр вряд ли за нами сегодня погонится, так как такая погодка угнетает его ненамного меньше чем нас. Возница, кажется, хотел чтобы это, наконец-то, закончилось даже больше нас. А на нас ненастье нагнало весёлую волну. Что уж тут оставалось... И мы с хохотом предлагали подъехать еще «вон туда». Экскурсовод, в свою очередь, предлагала порадоваться за них. Мол дождь у них редкость. А так, хоть польет земельку и травка взойдёт повыше и у тварынок будет чем кормиться. На что мы отвечали, что, несомненно очень рады за их флору, но – кажется, травка начинает расти и на нас.
- Двугорбый верблюд встречает на въезде в степь
- Канна и дикий скот ватусси
- Изгнанный кафр
Хорошо всё-таки в такую погоду нырнуть в свою машинку. Там можно высушить голову полотенцем, сменить обувь и переодеться (хотя и не так виртуозно как мистер Бин, который одевался ведя свою «Мини»). Поэтому не завидую людям, приехавшим откуда-то на экскурсию на автобусе. Хотя их возили на «газелях», но одна из них была с открытым кузовом. Вряд ли они захватили с собой вещи на случай таких водных процедур...
Вспомнился Ницше, который говорил, что уверенность в себе – лучшее средство от простуды. Так мы сочли, что уверенности у нас хватит, чтобы не заболеть и поплыли на Мелитополь, чтобы увидеть Каменную могилу.
Как оказалось, город Мелитополь, по качеству дорожного полотна, не уступает многим уездным городкам Украины. Впрочем, и областного значения тоже (не буду показывать пальцем). Езда по затопленным улицам напоминала игру в Minesweeper с закрытым глазами. Осознавая, что везение не может быть бесконечным, я увязался за кем-то с номером АР и, надеясь, что он помнит расположения ям на память и, двинув в его кильватере, таки остался с колёсами.
Перед парком «Кам’яна могила» стояло три автивки в ожидании милости от небес. Мы составили им компанию и перекусили остатками пасхальной снеди. А дождавшись небольшого ослабления осадков, бегло отсмотрели сей природный феномен на расстоянии и вблизи.
- Каменная могила в дождь
Затем заправка Ventus’ом на «Гефесте» перед въездом в Мелитополь (кажется, это еще одна культовая заправка) и на Геническ, в отель «Орхидея». К вечеру, пока доехали, дождь утих. Карты Геническа у меня не было. Не нашёл таковой в магазинах с картографией. Поэтому пр. Мира был найден не сразу. Даже аборигены не сразу указали верное направление.
«Орхидея» мне показалась оазисом в, мягко выражаясь, сером Геническе. Но всё же дороговато для такого негламурного места. Зато какой там вечером подали свиной стейк! Совершенно не ожидал такой вкуснотищи от кафе при гостинице. Я его до сих пор вспоминаю и даже порывался заехать на обратной дороге, чтобы еще разок отведать.
А в Геническ чего собственно занесло... Да-да, ради Арабатки. Хотелось по ней проехать и на дальний восток Крыма заехать. А знающие люди на автоюа советовали именно на Геническ опираться, как на пункт отправления. Но было ясно, что после такого дождя, про такой маршрут нечего и думать. Нужно срочно корректировать планы. Поэтому было решено направиться на юго-запад Крыма, а не на восток. И, постепенно перемещаясь к востоку, попробовать по косе на обратном пути.
В гостинице я добыл аляповатую карту Геническа, по которой решил бегло ознакомиться с городом с утра. Впечатление не исправлялось и я выехал на ул. Приморская, чтобы хоть на море взглянуть. По карте можно было предположить набережную улицу. Однако в реальности картина была удручающей. Проехался, помесив грязюку, по этой «набережной» в поисках асфальта или каких заведений. Ничего интересного не нашел, вернулся к точке въезда и, разбрасывая налипшую на колёса грязь, двинул прочь из этой дыры, где и в водопроводе вода сероводородом тхнёт. Геническ оказался самым неприятным местом в путешествии.
Получить кайф в Крыму, в общем-то, несложно. Только лучше этого добиваться самому, а не прибегать в помощи «сервиса». Достаточно нацелиться на какую-нить гору, с которой можно видеть окрестности; проголодаться вдвоём при восхождении и устроить пикник на вершине. Всего-то! Чуфут-Кале – отличное место для этого. На ее западной оконечности – обширная лужайка и вид на окресности. Ароматы цветущей растительности, щебет птиц, солнышко выглянуло и потрясающий вид. А когда еще и шампанским отметить взятие, то нирвана достигает своего апогея...
- Чуфут-Кале
Оказалось – туда можно и на машине заехать. Как видно на гуглмапс – там есть дорожка заходящая на гору справа. То, при потребности, можно побольше провианта взять или просто время сэкономить.
Для ночлега созвонились с «Листригоном» в Балаклаве. Там, предложили «Категорию Б» за, емнип, 300 грн. Сказав, что приедем попозже, – направились на Каламиту, чтобы увидеть развалины и карьер (где, как пишут, до сих пор вырезают камень), Инкерманскую гавань с высоты и пофотать поезда, так как Мекензиевы горы – это довольно известное место у train-spotter’ов. Ну и пещеры посмотреть.
- Развалины крепости
- Карьер белого камня
- Пещерный город наверху
- Пещерный город снизу
Вдоль ЮБК на восток
«Листригон», по итогам поездки, занял второе место в рейтинге паршивости гостиниц, где довелось ночевать. Он симпатично смотрится на фотках на nezbarom.com.ua. Но вблизи – пластиковая вагонка; дверь на балкон коленкой поддавай (это совет от администратора), чтобы ключ повернулся; кондиционер гудит; вода в горячем кране чуть тёплая; между балконами нету сплошных перегородок; постель (бо там раскладные диваны вместо кроватей) не застелена и тюнер со спутниковой антенной в конце-концов «гавкнулся» и больше не захотел ничего показывать. Так как нам только переночевать, а не «шашечки», то, конечно, это можно перенести. Но вот если там пожить, то за такие деньги, это форменное «кидалово», а не мотель.
Съев входящий в стоимость завтрак, мы отправились на дневную программу «немного Севастополя & окрестностей», куда входили:
- Генуэзская крепость Чембало на входе в бухту Балаклавы
- Мыс Фиолент
- Херсонес Таврический
- Сапун-гора, советская военная техника
- Сапун-гора, часовня Св. Георгия-Победоносца
Поздний обед в ресторане «Лесном», прямо через дорогу от памятников в парке на Сапун-горе. Ни еда ни обслуживание тут не произвели никакого впечатления. Но на сытый желудок катить дальше куда приятнее. Не спеша двинулись на ЮБК. Свернули на дорогу через Орлиное, проехали через перевал Байдарские ворота, полностью окутанные туманом облаков и остановились в Алуште. Тамошняя гостиница «Москва» – это хорошая гостиница. В центре. До набережной рукой подать. Номер хороший, полотенчики красиво бабочкой на постели (заправленной!) выложены. И цена хорошая – 180 грн. Правда парковка маловата, как для такой немаленькой гостиницы. Но это единственный «минус». Пришлось «Енота» на улице ставить, хотя и прямо под камерами администраторши. Небольшая прогулка по набережной и спать, чтобы легко встать пораньше.
На следующий день в планах было по заповедной дороге проехать из Алушты в Ялту. Но было отвечено, что дорога открывается только 20 мая. Так что пришлось довольствоваться заменой на прогулку по Демерджи до Фуны и обратно. Запросили лошадок, но оказалось, что весь табун уже забронирован и он ждёт прибытия экскурсантов. И вообще, лучше заранее их заказывать. Дык, теперича знать будем. Хотя там можно и на машине проехаться, но двигаться же тоже нужно. Поэтому по малому маршруту мы прошлись пешочком.
Дальше в планах был крюк через Симферополь и Бахчисарай для подъема на Ай-Петри. Но сначала нужно было позавтракать, а заодно уже и пообедать. За перевалом, по трассе, немало ресторанов, – наш выбор пал на шинок «Козачок». Просто потому, что возле него не стояло ни одной машины. Цены там, как и в других ресторанах «Козырной карты» повыше. Но, зато сервис и сама еда – на уровне.
По мере того, как по серпантину поднимаешься все выше и выше – ландшафт вокруг дороги меняется. А наверху Ай-Петри деревья вообще разошлись.
Несмотря на то, что день был ясный, одна туча таки зацепилась за Ай-Петри и закрыла виды на Мисхор и Ялту. Было решено подождать погоды на Ай-Петри и, заодно, провентилировать обстановку на южном спуске к Ялте.
- Закрытый участок Ай-Петри - Ялта
Как видно, знак стоит только для сомневающихся. Бо народ небольшими стайками отправлялся вниз и прибывал снизу. По слухам, гайцы таки караулили внизу. И одна группа туристов тщетно пыталась найти таксиста или маршрутку, чтобы спуститься вниз. Извозчики отказывались, ссылаясь именно на пост на спуске. А мне очень не хотелось ехать назад. И хотелось проехаться по этой дорожке к Ялте. Поэтому, дождавшись того, что облако наконец-то отцепилось от горы и обнажился дивный вид на ЮБК, двинул вниз, вслед за Сеат Кордоба с номерами АН. Однако Сеат, кажется, не захотел быть прикрытием. И, на одном из первых поворотов, нахально уступил мне дорогу. Ну и ладно. Переключил автомат в позицию «2» (как по мне, то это самое оно для эффективного разгона/торможения на такой дороге) и помчались вниз.
О, да. Это дорога для драйва. Хотя я ожидал худшего от неё. На деле, то покрытие довольно приличное и я даже два обгона совершил каких-то коптилок. А Сеат, державшийся за мной, был или тоже любитель погонять по горной дороге, либо очень рассчитывал, что если что, то остановят меня. Поэтому не отставал. Но нам повезло обоим. Перед самим постом мы нагнали красивенный белый «Порше» (вроде Cayman). Вот он-то и был остановлен гайцами. А мы с Сеатом проследовали на выход.
Обвал, из чего закрыта дорога, находится на её верхних уровнях. Пара пролетов засыпана, но сквозь завал проложена колея. Вообще странно. В чём проблема просто убрать и открыть дорогу-то? Видать просто «кормушку» на хотят прикрывать неплохую...
Дальше, по дороге вдоль ЮБК, направились в Коктебель. Остановились в довольно приличном «Медведе» (двухкоешный нумер – $60 с бассейном) чтобы на следующий день отправиться в классический поход на Карадаг в составе экскурсии морем, плюс пешком по Карадагу назад в Коктебель. Эти экскурсии только-только открылись. Народу на баркасы насадили немерено, а точнее – больше ста человек. И это при стоимости на одного в 100 грн.
Пешком по Карадагу и до Коктебеля в сумме, то почти 10 км, вроде, выходит. Даже несмотря на то, что температура воздуха была градусов 15-18, но пить хотелось постоянно. Так что воды туда с собой нужно брать достаточно. Думаю, не менее пол-литра на человека. А летом, то может и больше.
Карадаг – это must see для ценителей красивых природных форм. Забавно, что проплыв через Золотые ворота, не было видно чего они «золотые», зато с гор – ворота блеснули новыми красками.
Был в Керчи
Город Керчь не избалован большим вниманием туристов. Больше служит пунктом посадки/высадки на паром при пересечении российской границы. Но посмотреть в нём есть на что. Местами он выглядит очень даже ухоженно. Даже чувствуется какая-то воинская выправка. На дорогах, впрочем, это не очень сказывается, здесь они также не ахти. И еще, в центре есть улицы закрытые «въезд запрещен на выходных» и «движение запрещено». И очень много знаков запрещающих остановку (прям как в Киеве).
Предварительный прозвон по номерам гостиниц собранным на nezabarom, ничего не дал. Номер то не отвечал, то вообще не гостиницы, то Киевстар отвечал «цей номер не є дійсним». Пришлось искать на месте. В центре, в гостинице «Керчь» – ремонт. Она закрыта. Но там порекомендовали «Меридиан» (ул. Марата, 9. +3806561 61507, +3806561 60225). Да, довольно сносная гостиница по обратную сторону Митридата, на которой юморные керченцы провели олбанскую аналогию. Что-то похожее есть.
- Галивут
Вечером прокатились до Ени-Кале и прогулялись по набережной. На керченской набережной множество аттракционов. Если с детками, то там им есть где разгуляться. Море, кстати, довольно прозрачное было.
В здании гостиницы находится кафе «Нерея», которое на рекламке в номере душевно звало посетить. Но расчет на них не оправдался. Мы не обратили внимания, а оказалось, что в тот день они устроили себе санитарный день. К счастью, прямо под гостиницей находится «Сильпо». Так как ехать уже куда-то не хотелось, то удовлетворились, на этот раз, продпайком из магазина.
Утром, как обычно, подъем пораньше и, – сперва в Керченскую крепость. Указателей не нее никаких нет. Ехали наугад по карте по разбитой дороге. Но – нашли.
На крики «есть здесь кто» никто не отзывался. Уже думали просто ворота открыть (благо не на замке) да въехать, но на бибиканье наконец явились двое мужчин, оказавшихся смотрителями крепости с небольшими экскурсоводческими скилзами. Правда поначалу они отнекивались, типа «та нам бы хоть человек с пятнадцать». Но как-то прониклись нашим желанием посмотреть объект. К тому же, мы предложили передвигаться по территории на машине. Бо крепость немаленькая, а времени немного.
Вообще, Керченская крепость не такая. Не такая, какой ожидается быть крепость. В ней нету мощных высоких стен или башен. Там не осталось ни одного орудия. И ей не пришлось выдержать сколь-нибудь героическую осаду или быть взятой, опять же, геройски. Интересна она с инженерной точки зрения, да, пожалуй, духовной. Так как чередование владения разных государственных строёв оставило здесь свои отпечатки.
- Виленский люнет
- Вид с ретраншемента на Керчь. Именно это самая высокая точка Керчи, а не Митридат
- Один из многочисленных ходов
- Тупики слухачей. Была такая должность - слушать не делает ли враг подкоп.
- Немцы поверяли бронебойность своего оружия
- Надписи оставленные фашистами за время пребывания
- Призывы царских времен
На последней картинке видны случайно обнаруженные надписи времен царской России. Хранитель рассказал, что штукатурка обсыпалась с пару лет назад. А под ней всплыли вот такие лозунги. Тогда, пошкрябав в других местах, нашли еще пару. Победившему пролетариату такие надписи, конечно, были чужды и их замазали. Но месседжи вернулись, чтобы предстать в качестве небольших исторических свидетельств.
По словам смотрителя, проектная документация крепости находится в России, в Питере. Делиться нею по-братски оттуда не хотят. Хотят за деньги. Поэтому про назначение многих инженерных объектов пока только гадают.
Попрощавшись с приветливыми хранителями – заехали напоследок в центр, и на Митридат подняться. Там проводили репетицию некоего драматического действа намеченного на 9 мая. Так что было интересно посмотреть и на Керчь сверху и на барышень, из всех сил старающихся раскрыть свои артистические способности в этом «Галівуте».
- Вид на Керчь с Митридата
- Репетиция на горе
По дороге с Галивута
Несмотря на то, что в Феодосии порт и даже нефтяная вышка виднеется в море, водичка была довольно прозрачной. А еще удивительнее – это лебеди, плавающие у берега. Не припоминаю, чтобы когда-то видел лебедей плавающих именно в море. А еще, феодосийский Ленин – в кепке. Набережная, Порт, Вода, и Ленин...
Феодосия стала последним крымским пунктом в нашем маршруте. После неё мы перебрались в Запорожье, где в обязательную программу, в том числе, входило прокатиться по самому длинному проспекту в Европе. К сожалению, асфальтовое покрытие на нём, далеко не всегда отвечает рекордному статусу. Остановились в гостинице «Диапазон» – лауреату в номинации «самая паршивая гостиница». Проваливающийся диван, с которого предполагается смотреть телевизор обшит материалом наподобие обивки, применяемой в электричках. В ванной – трубы не менялись, кажется, с позднесоветских времен. И номер – прокуренный.
Такую гостиницу хотелось покинуть побыстрее, поэтому мы из неё «вшились» когда еще и 7 часов утра не было. Пункт №1 в запорожской программе – несчастный 700-летний дуб, которому, с помощью стропил, не дают преклонить свою крону и закончить земное существование. Далее, на о. Хортица интересные объекты находятся довольно кучно.
- 700-летний дуб
- Вид на ДнепроГЭС с Хортицы
- Сечь на Хортице
- Один из двух автожелезнодорожных мостов на остров
Интересно, что на пр. Ленина, напротив O'Briens были такие радиопомехи, что машина напрочь отказывалась реагировать на сигналы с ключа. По 10 метров вперёд/назад результата не дали. Никогда еще с таким не сталкивался. Пришлось переехать на противоположную сторону. Тут же закрылась без проблем. Аномалия.
Почему-то у меня никогда не возникало мысли, что название Никополь связано с греческой богиней Никой. А оказывается, на перекрёстке Трубников и Электрометаллургов даже монумент этой богине стоит. Однако не покидает меня мысль, что всё же название связано, в первую очередь, с первоначальными именами посёлка Никитино и Никитин Рог. А уж потом, после переименования в куда более благозвучное Никополь, заметили ассоциацию как «город Ники».
- Памятник Нике
В паре километров от Никополя, на возвышенности, находится могила кошевого атамана – непобедимого Ивана Сирка, известного по походам супротив крымского ханства и османов и многочисленным битвам, а также тем, что именно он подписал знаменитое письмо запорожцев турецкому султану. Письмо, впрочем, не есть доказанным историческим фактом. Но если оно таки было, то подписал его именно Сирко.
Советская власть с трудом сносила наличие такого памятника, и своим ревниво-враждебным отношением как к недавнему, так и далёкому прошлому, старалась стереть из народной памяти славу о великом атамане. Сейчас, к сожалению, немногие знают кто такой Иван Сирко.
- Могила Ивана Сирка
Нынешняя его могила – это перезахоронение. Из первоначального места погребения его пришлось перенести из-за угрозы подтопления и смыва в рукотворное Каховское море. Череп и вовсе долгое время находился в институте этнографии в Москве. Бюст также не отображает лик атамана, так как история не донесла описания его внешности. Это лишь то, как скульптор представлял себе непобедимого военачальника-запорожца, чья заслуженная слава должна непременно возродиться.
Индустриальная глава
Именно в Никополе, на известном заводе ферросплавов, окромя собственно литья, производят и отходы, чей зеленоватый цвет так оригинально выделяет дороги Днепропетровской области. Территория завода тщательно охраняется. Причём даже гуляние вдоль колючей проволоки может вызвать возбуждение в будках охраны. Но мы собрались посмотреть огненный процесс по сбросу расплавленного шлака и не хотели отказываться от такого шоу.
Шлак кантуется с довольно высокого отвала, выросшего аж до 50 м за годы эксплуатации завода. На солнце его склоны блестят, так как шлак – это преимущественно оксид кремния в составе многочисленных силикатов или попросту стекло с разнообразными примесями. Кремний даёт блеск, а остальные примеси – цвет.
Партия чашек с расплавом заталкивается на отвал сплоткой из двух тепловозов. Причём не обычных дизель-электрических, а с гидропередачей. Бо дизель-электрические, из-за своих особенностей, не могут надёжно брать такой крутой, по железнодорожным меркам, подъём.
Далее, в месте сброса, эти чашки, по очереди, опрокидываются при помощи собственных электромоторчиков и лава бурно вырывается наружу разливаясь по склону и создавая новый слой на отвале. Затем кран, который видно с другой стороны состава, с помощью массивной подвесной «бабы», с грохотом вышибает остатки шлака (т. н. корочку, которая достигает 10 т веса). Такая работа идёт круглосуточно, но не часто. Слив раскалённой жижи ночью – это совершенно завораживающее зрелище. Но только не всегда сливают именно в этом месте. Есть еще и другой, внутренний отвал. Его уже не видно из-за ограды.
- Заталкивание партии на отвал
- Слив шлака
- Гугл-видео процесса
Платформа, которая отделяет тепловозы от чашек, выполняет двоякую роль. Во-первых, выполняет роль прикрытия от теплового, а то и контактного воздействия магмы. А во-вторых – дополнительный тормоз на спуске. Потому что чашки со шлаком тормозной магистрали не имеют, и спустить их вниз даже сложнее, чем затолкать наверх. Тормозного усилия пневматической системы даже двух тепловозов может просто не хватить. Более того, еще и приходится двигателем тормозить, чтобы весь состав надёжно спустить вниз, бо случаи срыва бывали. К счастью, кроме техники, никто не страдал.
- Вот в такие камешки превращается застывший шлак
- Ферросплав – основная продукция завода
Следующим портретом нашей индустрии стал оригинальный Кривой Рог. Город, страдающий от своих производств и названия. И не желающий, несмотря на значительное озеленение, пахнуть цветами, а не разноцветными выбросами металлургических комбинатов. Впрочем, когда мы прибыли в него под вечер, я не услышал никаких характерных запахов.
Расположились в гостинице «Виктория», на привокзальной (к станции Кривой Рог-Главный) площади. Как легко догадаться, соседство совершенно не тихое. Но окна гостиницы достаточно звуконепроницаемы когда закрыты. И сама гостиница довольно приличная. Единственная особенность – пульт для телевизора выдают вместе с ключами от номера. Да еще и в пакетике.
Поужинать поехали в ресторане известной сети авто-гриль «Мисливець» (ул. Куприна, 116), чьи координаты я узрел в упоминавшемся «Козачке» возле Ангарского перевала. Немногочисленная публика и блюда на гриле, так вкусно пахнущие дымком костра – рекомендую однозначно.
Проезд по Кривому Рогу имеет нюансы. Нормальная езда, к примеру, возможна, как правило, в левой полосе. Ощущения в иных полосах на, подчас, широченных проспектах, напоминают езду на телеге по булыжной мостовой. А из-за особенностей строения города, скорость на перегонах в 100-120 км/ч в этих левых полосах – это вроде как нормальная городская скорость. А еще, на основных транспортных магистралях замечал вот такие недружественные явления:
- Кому дальше – в сад
Причём, если ехать с другой стороны, то такого же знака нет. То есть транзит запрещён именно с одного направления. С обратного – сколько угодно. Ну и никакого варианта объезда не предлагается. Как хочешь, так и объезжай. Я-то объехал. Но тех, кто игнорировал этот «бублик», я не осуждал.
Наутро, мы унюхали как пахнет парфюм Кривого Рога. Причём, это были даже два запаха, преследовавшие попеременно в течении дня: один сладковатый и другой пыльно-удушливый какой-то. А накануне они не проявлялись, думается, из-за дождя, который только-только прекратился к моменту нашего прибытия.
Кстати, дождь перестал очень кстати. Ведь планировались вылазки к карьерам. А перспектива месить мокрую глину могла поставить крест на этих ключевых пунктах визита. Солнце и ветер, к счастью, сушили грунт очень быстро. Но лазание по терриконам которые окружают любой карьер, это еще одна преграда на пути к ним. Иные терриконы состоят из мелкой подробленной породы. И ты просто тонешь или скатываешься вниз в тщетных попытках найти наименее зыбкий путь наверх. Вдобавок, местность вокруг карьеров обычно безлюдная и снующая далеко и близко карьерная техника даёт ощущение отчуждённости и заброшенности. My fingers grip with fear, what am I doing here? На фотках, к сожалению, не вышло того захватывающего дух масштаба, которым обладают эти места. Но зрелище, на мой вкус, очень сильное. Карьеры криворожских ГОКов недаром были на первом месте в «виш-листе» для посещения.
- Сад камней по-криворожски
- Склон террикона
- Глееватский карьер (гуглмапс)
- Белазы в карьере НКГОКа. Размеры карьеров и зум совершенно сглаживают впечатление от размеров карьерных гигантов. Но очень кстати в кадр затесался «минисамосвальчик Краз», по которому можно представить размеры этих авточудищ.
Кстати, катаясь вокруг «
Единственная достопримечательность, отмеченная на карте автодорог Украины и области близ Кривого Рога, – это скалы МОПРа. Их тоже хотелось увидеть среди прочего в Кривом Роге. Выдвинувшись в направлении пос. им. Ильича, близ которого на карте отмечены эти скалы, я достиг дорожного полотна, которое вкратце можно охарактеризовать как «відведи і заступи». Вскоре я загрустил, и решил воспользоваться подсказкой типа «помощь студии». Посему начал обращаться к редким зрителям моего триала с простым для понимания вопросом: «как проехать к скалам МОПРа?». Ответы были однообразными и вместо указаний, содержали встречный вопрос. Как правило «шо?» и «кого?». Ни один, как видно, не содержал ключа к цели. Конец угасающим надеждам положила компания из двух парней и трёх девушек, проезжающая на мотоциклете с коляской. Они удивлялись странным интересам, сверялись с протянутой картой, пожимали плечами и говорили, что «МОПР это вообще в другой стороне, а тут тико карьеры». Не то, чтобы мы им поверили на слово. Но я счёл, что поиски занимают слишком много времени. А ведь отсюда еще выбраться нужно. Поэтому от «скал МОПРа» убыли несолоно хлебавши. Остался вопрос: карта обманывает или криворожане так плохо свой край знают?
Заканчивая обзор Кривого Рога, в качестве компенсации за ненайденные скалы, мы заехали в Карачуны, посмотреть на плотину. Кажется, это чуть ли не единственное место в Кривом, удалённое от индустрии.
- Плотина в Карачунах
На дорожку – обед на бис в «Мыслывце» и в путь. Оказалось, что это было еще не всё. На выезде из города узрел стоянку гражданских самолётов. Думал музей какой. Ан нет, – не музей. А авиационное училище. А самолёты – это пособия для будущих авиамехаников. Но два из них – с непростой историей.
Ту-154, борт 85131 снимался в фильме «Экипаж», спасая, по сюжету, людей из стихии.
- Ту-154, б/н 85131
- Кадр из фильма – номер совпадает
- Ту-114, б/н 76485
А Ту-114, борт 76485 – это тот самый Ту, на котором Хрущёв побывал с визитом в США. Такие вот реликвии хранит Кривой Рог.
До окружной Кировограда дорога хоть и неидеальная, но ехать можно, и даже быстро. А оттуда – известным путём до Киева. Так как это был последний день выходных, а следовательно – «день взятия Киева», то маршрут был как нельзя удачен из-за своей непопулярности. Единственное замедление случилось перед Кагарлыком. Из-за обоченцев вестимо. А до и после – без проблем. Чего и всем желаю на автодорогах.
Итого
В целом, задуманное осуществилось. Цель получить удовольствие вообще и от Крыма в частности – была достигнута. Почти всё, что хотелось увидеть – увиделось. Единственное существенное, что не удалось – проехаться по Арабатской стрелке. По двум причинам. Неясно было сколько времени на это ушло бы. И, второе и главное, дождевые облака были там и тут. И не просто дождевые, а и из них даже лило. А знатоки Арабатки, вроде, очень не рекомендуют ехать по стрелке в дождь. Так что этот пункт – оставлен на другой раз.
Несмотря на то, что на дорогах было немало гайцев, я ни разу не был остановлен на предмет превышения скорости или просто «принюхаться». Хотя, признаться, я и поводов не давал. «Давил тапку» уже только возвращаясь домой. В основном – катился неспешно, чтобы и по сторонам посматривать и от езды не перенапрягаться.
Обратил внимание, с каким кричащим соблюдением ПДД передвигались по нашим дорогам машины с российскими номерами. На фоне безалаберного вождения наших они были просто агнцами. Хотелось бы верить, что это от резко возросшей культуры. Но скорее, очень уж боялись попасться и пытались исключить любой повод для возможных придирок ДАИ. Только вот чего именно они так опасались?
Антирадар, этот анахронизм нашего времени, не раз и не два поквакивал именно из-за того, что через километр стояли гайцы и делали своё обычное дело. Так что вера в полезность сего прибора, который я прицепил на время турне, опять забрезжила в моём сознании.
Пробег составил 3734 км.
Расход по БК – 6,8 л
Средняя скорость – 58 км/ч
Редагувати
Цитувати
Спасибо.
Напомнил наш прошлогодний маршрут - очень похоже было. А в Геническе (та же "Орхидея"), Аскании, Инкермане и Балаклаве (тот же "Листригон") мы были на несколько дней позже вас. 
И совсем неприличный вопрос: у нее есть теплая вода есть и где туалет? 