Или только в нашей богом забытой стране? народ, кто по европам ездиет, где то такое встречали? p.s. на WOG 95-й - 6,35, ДТ - 6,50 p.p.s. и не надо рассказывать про посевную и дефицит, все уже отсеяли
а ДТ+ на золотом гепарде не смотрел? я в осадок выпал, когда ценник увидел но таким с/х технику не поит никто
В ответ на: Или только в нашей богом забытой стране? народ, кто по европам ездиет, где то такое встречали? p.s. на WOG 95-й - 6,35, ДТ - 6,50 p.p.s. и не надо рассказывать про посевную и дефициит, все уже отсеяли
В ответ на: Мировые цены на нефть растут уже больше 133 долларов вероятней всего это отголоски и не последние
да то что растет, это все понятно! просто каким образом продукт который из нефти добывается в первую очередь (и следоватльно денег на это тратится меньше) может стоить больше продукта добываемого позднее (т.е денег на это тратится больше)?
Техническая сторона получения что бензина что дизтоплива - перегонка нефти, и себестоимость сможет сказать только специалист, а вот разница в цене скорее всего это договоренность трейдеров в связи с растущим потреблением последнего
Мировая тенденция так сказать, на сегодня по югу европы котировки платтс премиум 1107дол/т., газойль 0,2 1224,75дол/т. А если привести в литры ситуация еще усугубляется (плотности бензин - 0,75, дизель - 0,84)
Я себе это представляю так. Дизельных машин было мало, а соляры производилось много. Поэтому цену держали низкую, чтобы заинтересовать к покупке дизельных. Удалось, теперь их уже много, но они экономичнее, значит с каждой машинки нефтемагнатам меньше достается, навар падает. Поэтому нужно поднять цену на топливо, чтобы уравнять затраты "зажигалочников" и "трактористов". "Комфорочники", вы следующие. Думаю, через годик и газ подтянется к цене 80-го.Сейчас производители - установщики ГБО нагреются, а потом настанет черед Газпрома. И 1 км. будет стоить одинаково на любом топливе.
ситуация следующая - производство ДТ только на глаз кажется дешевым. особенно сейчас, когда евро нормы по экологии заставляют отжимать все плохое, что есть в ДТ до нуля (для фур есть еще в европе фича ad-blue, спецжидоксть в отдельном баке). поэтому сегодня, когда новые дизеля коммонрейл или прямой впрыск, то и требования к топливу другие (сера, смазывающие св-ва). вот и дороже. и на Украине что-то подобное, но перевес пока в сторону заработка розницы. операторам надоело торговать солярой в ноль, особенно на фоне снижения маржи по бензинам. но здесь скорее вопрос уже к НПЗ и их отпускной цене.
В ответ на: ситуация следующая - производство ДТ только на глаз кажется дешевым. особенно сейчас, когда евро нормы по экологии заставляют отжимать все плохое, что есть в ДТ до нуля (для фур есть еще в европе фича ad-blue, спецжидоксть в отдельном баке). поэтому сегодня, когда новые дизеля коммонрейл или прямой впрыск, то и требования к топливу другие (сера, смазывающие св-ва). вот и дороже.
Не дороже производства того же бензина и мазута, т.к. производство идет в единном технологическом цикле. А цену как всегда определяет спрос - тяжелые дисциляты (ДТ) это не только моторное топливо, к примеру, еще и сырье для химии. Говорить об удорожании ДТ, вызванным увеличением затрат по доведению до евронорм, тоже некорректно. Смотрим платтс на русский газойль(для европы это сырье) и ЕН-ку (50ппм и 10ппм) и замечаем не такую уж большую разницу: на сегодня север европы СИФ АРА (долл/тн.) Diesel 10 PPM 1276.50-1277.50 Diesel 50 PPM 1266.00-1267.00 Russian Gasoil 0.2% 1210.75-1211.75