Відповісти
http://www.auto.ru/wwwboards/bicycle/0006/1604.shtml
Когда пытаешься купить товарищу велосипед для покатания 4 раза в лето в соседнем парке - на круг выходит от 500 минимум, и народ обижается, потому как хочет уложиться в 150 со всеми пирогами... блин...
Поход на рынок заканчивается самоуверенной покупкой чуда техники за имеющуюся сумму, которую при виде на ярко раскрашенное чудовище можно считать безвозвратно пропавшими.
FAQ - попытка составить вразумительную инструкцию по покупке велосипеда и при этом не особо напирать на термины
Короче - вот вам псевдо-FAQ:
Прогулочный велосипед,
или как кататься в выходные дни по аллеям парка и получать удовольствие.
Постулат 1:
"Двухподвес ценой < 1000 $ это утопия, а ценой < 500$ - утиль."
Двухподвесный велосипед достаточо сложная и в некотором смысле прецизионная конструкция. Сочленения велосипеда должны быть выполнены с высокой точностью, иначе настройка работоспособности системы будет вызывать нечеловеческие муки или будет невозможна вообще. С рабоче-крестьянской точки зрения 8/10 велопрогулки вы будете пытаться переключить нужную скорость.
Как показывает практика двухподвесные велосипеды до 500$ будут содержать компоненты из дешёвого китайского пластика, стремящиеся развалиться при первой прогулке либо наоборот, выполнены из цельного куска чугуния и годятся больше для садовой скульптуры.
С развитием велоиндустрии ряд фирм выпустило на рынок двухподвесные велосипеды в ценовом диапазоне от 500 до 1000 долларов (Merida серий Big Air и FireBall, GT I-Drive Timberline и т.д.). Обмануть природу им не удалось: оборудование на велосипеде стоит начальных уровней, амортизаторы - одни из самых дешевых, вес - соответствующий. Тем не менее, при коротких выездах в ближайший парк по выходным удовольствие вы получите, если не устанете
Двухподвесы от 1000 я Вам рассматривать не буду... Не мой профиль и не ваши деньги...
Итак, если не двухподвес - тогда хардтейл. Хардтейл - это велосипед без заднего амортизатора. Почему хардтейл? 1) Хардтейлы в своём развитии достигли совершенства, двухподвесы - пока ещё конструктивно развиваются. 2) Хардтейлы вашего ценового диапазона гораздо легче аналогичных по цене двухподвесов. 3) Оборудование хардтейлов лучше оборудования аналогичных по цене двухподвесов.
Итого: лёгкий, маневренный и надёжный велосипед - это хардтейл.
"Зачем нужен передний амортизатор?"
При езде по пересечённой местности, да и по асфальтовым дорожкам тоже, передний амортизатор помогает избежать двух неприятных вещей:
- гасит колебания от неровностей почвы.
- помогает избежать оверхедов. Оверхед - это кувырок велосипедиста через руль велосипеда. Современные горные велосипеды имеют достаточно короткую базу и при высоком центре тяжести склонны (на жёсткой вилке) могут уперевшись передним колесом в препятствие резко остановится. Велосипедист же продолжит движение вперед... на землю... Передний амортизатор, поглощая часть энергии удара колеса о препятствие позволяет этой неприятности избежать.
"Какой ход должен быть у амортизатора?"
Для езды по пересечённой местности (просёлкам) - не больше 80 мм. Реальный же ход - 63-72 мм. Больший ход вилки сделает посадку на велосипеде неудобной для комфортного катания и амортизатор будет поглощать большую часть энергии педалирования, превращая её в килевую раскачку.
"Нужны ли ещё амортизаторы?"
Категорически стоит избегать велосипедов с амортизатором руля. Амортизационный подседельный штырь - гораздо меньшее зло, хотя надо посмотреть откуда вы предпочтёте торчащий штырь - из головы или из ... седла?
"А что делать чтобы не растрясти попу?"
Для это есть такие замечательные штуки - сёдла называются. Хотя большинство горных велосипедов комплектуются узкими про-спортивными сёдлами, уже давно есть возможность купить замечательные гелевые сёдла. Оно достаточно широко (обратите внимание: есть мужской и женский вариант!!!), внутри содержит гель (принимающий форму вашего ... тела) и снизу у него есть всё те же легендарные пружинки, как на старых дорожных велосипедах. К сожалению такие широкие сёдла не позволяют делать эффективные при агрессивном катании "сползания за седло", но вы всё же едете не убиваться, а удовольствие получать.
"Какие шины должны быть у велосипеда?"
Конечно агрессивные шины смотрятся гораздо эффектнее, однако готовьтесь, что ваше катание будет сопровождаться "троллейбусным" гулом. Лучше обратите внимание на ушастые полуслики: по центру таких шин идёт мелкий, почти ровный протектор, а по бокам - достаточно мощные грунтозацепы. Такая резина тихо и быстро идёт по дороге и хорошо держит на просёлке, хотя и уступает на некоторых сложных типах грунтов агрессивной резине. Решите где вы будете кататься и часто ли вы будете "месить грязь" - так и поступите.
В разговоре с продавцом поинтересуйтесь типом ободов. Двойные обода - лучше, так как менее критичны к ударам и восьмёркам.
"Рамы, колёса - это понятно. А вот эти все шестерёнки, переключатели..."
Shimano. Шимано - это японская фирма, которая из отходов от производства рыболовного инвентаря делает велосипедные компоненты. Гы-гы-гы!
В 80% случаев Ваш велосипед будет оборудован комплектующими этой фирмы. НО какими комплектующими - вот в чём вопрос! Shimano выпускает несколько линеек велосипедных компонентов, расчитанных на потребителей разных уровней. http://www.shimanocycling.com/cycling/mtb/index.asp
У каждой линейки есть свой фирменный логотип, по которому вы можете определить уровень того или иного компонента.
Tourney - Убивается мгновенно, требует немалых затрат по обслуживанию. Реально: купил - и послепервой поломки выбросил. Наименее кривая часть - передний суппорт и манетки.
ALTUS - Первая группа начального уровня. Все хорошо, но убивается очень быстро..
(от Пересвета Брехня..на лето с головой 
))))ACERA - Начальный уровень.
ALIVIО - Последняя из начальных групп. За свою цену дает очень хорошее качество.
Deore - Позиционируется как начальная спортивная группа.
Deore LX - Относительно доступное по цене и высокое по качеству оборудование.
Компоненты уровня DeoreXT и XTR никогда серийно не ставились на велосипеды уровня до 400-500 $. Да и LX вам за эти деньги вряд ли попадётся...
На одном велосипеде может быть установлены компоненты 1-3 групп, в зависимости от важности узла велосипеда. Чем выше уровень компонента - тем легче, надёжней и долговечнее он. Самый высший уровень из установленного оборудования на данном велосипеде будет у заднего переключателя, как у самого важного компонента. Так что на него надо смотреть в первую очередь.
Разницу в рулевых переключателях (манетках) близких групп вы поймете гораздо позже, чем разницу в задних переключателях.
Системы SRAM - конкурент Шимано. Важно запомнить следующее:
Sram 5.0 ~ Aliviо
Sram 7.0 ~ Deore - DeoreLX
Некоторые компоненты SRAM и Shimano - несовместимы.
"Кстати о манетках - а какие лучше - с "рычажками" или "как у мотоцикла"?"
Хм... Ответить однозначно сложно.
Shimano выпускает манетки системы Rapid Fire. Указательным и большим пальцем вы перещёлкиваете скорость спереди и сзади на одну выше или одну ниже.
SRAM выпускает манетки системы GripShift. Переключатель интегрирован в грипсы (резиновые накладки на руле). Переключение передач осуществляется поворотом кольца переключателя на грипсах вперёд или назад.
Преимущества одной системы перед другой - неуместны
Всё - дело привычки, а не наворотов Всё равно перекидывать цепь заднему переключателю - а уж как вы это спереди нажмёте - ему пофигу."Курица или яйцо?" (Оборудование или рама?)
Ответ однозначный - лучше всего "плясать" от рамы. В танке главное - мотор, в велосипеде главное - рама. Геометрия рам ведущих фирм-производителей более грамотно просчитаны, более манёвренны и увереннее разгоняются. Рано или поздно оборудование велосипеда придёт в негодность, а поставить на хорошую раму лучшее оборудование дешевле покупки нового велосипеда (ну скажем так: GT Agressor 2.0 на оборудовании Acera более выгодная покупка, чем JumperTrek на оборудовании Aliviо).
"Надо брать алюминиевую раму?"
Вы почти правы. Хорошее железо за такие деньги не купите. Хороший алюминий впрочем тоже. Но алюминий будет хоть полегче
Материал рамы в нашем случае будет развиваться так: "чугун" - CrMo (хромоль) - Hi-Tеn - Алюминий.Алюминиемые рамы - более жёстние, катание на них будет казаться более агрессивным. Железные рамы - более комфортны, они лучше поглощают часть вибраций от дороги.
Стоит также знать что большинство алюминивых рам ведущих фирм (и Скота, и Трека, и ГТ и т.д.) варится на заводе МЕРИДА в Тайване. Там же где и велосипеды Мерида, на параллельных ветках. Так что и сварены они будут удачно и контроль качества - а высоте. А вот геометрия - у всех разная и не у всех удачная.
"О! Вспомнил! А дисковые тормоза?"
Так же как и с двухподвесами - расслабьтесь. Гидравлика стоит как Ваш велосипед целиком. Механика или роллерные Shimano Nexave - компромисный вариант. А на самом деле тормоза должны быть системы V-Brake, лёгкие, надёжные и проверенные. Вот такой формы (можно и не Shimano):
Кантилеверные тормоза (тяга идёт не в бок, а вверх) надо с негодованием отбросить сразу же
"Что ещё надо купить?"
0) шлем. Лучше его купить до первого падения, а не после. И не уверяйте меня что у вас в парке ровно и безопасно. Падение даже на маленьких скоростях может привести к фатальному исходу.
1) задний красный фонарик. Ночью ваши катафоты никто не разглядит
2) перчатки и очки. Берегите руки и глаза.
3) велоаптечка, насос, монтажные лопатки и набор шестигранников. Чтобы не метаться по парку в поисках запасной камеры.
4) крылья, компьютер.
5) велоодежла
Resume:
Прогулочный велосипед.
Цена: Нижняя граница - 250$, верхняя - 400 и выше.
Тип: Хардтейл
Материал рамы: алюминий.
Передняя вилка: амортизационная, ход 63-72 мм
Оборудование: Shimano Acera-Aliviо-Deore или SRAM 5.0\7.0
Колёса: полуслик (желательно на двойных ободах)
Тормоза: V-Brake.
Фирмы производители велосипедов
GT, Trek, Sсott, Kona, KHS, Peugeot, Sсhwinn, Wheeler, Raleigh, Marin, Colnago, Giant, Merida, Mongoose: Об остальном стоит отдельно спросить (не у продавца)...
Фирмы производители вилок:
Лучшее в группе: RockShox, Manitou, RST,
Тоже пойдёт: ST Suntour, TopGun, Ballistic
И проверьте как пишется на велосипеде и как правильно. А то Pоwasonik купите!
Редагувати
Цитувати
