autoua
×
Это мобильная версия форума. Перейти на обычную версию форума ×
Вход
Autoua.netФорумПаливо, ПММ та двигуни

Тест дизельного пального.

_nofate | энтузиаст ***
Тест дизельного пального.
2 июля 2008 в 21:38
Два месяца назад, когда эксперты столичного Института потребительских экспертиз проверили в Киеве бензин стандарта EURO 4, были все причины для оптимизма.
Почти весь бензин оказался не просто кондиционным, а и в 90% случаев действительно отвечал требованиям EURO 4. Поэтому, приступая к исследованию, эксперты ожидали увидеть от «евродизеля» как минимум такого же результата. Но скупые цифры показали, что не зря многие именитые автопроизводители не хотят завозить к нам модели с дизелями.
Но обо всём по порядк
Предложение «евродизеля» на столичном рынке пока довольно скромное, поэтому для широты выборки, а заодно и для сравнения, были отобраны несколько проб и дизельного топлива украинского производства.
Такое сопоставление тем более справедливо, что стоимость и «европейцев» и «украинцев» в подавляющем большинстве случаев одинакова. Хотя это, безусловно, наталкивает на определённые выводы, ведь в Украине «евродизель» производит только ТНК на заводе в Лисичанске, остальные вынуждены тратиться на доставку «соляры».

Всего исследованию подверглись четыре образца «евродизеля» - от ТНК, КЛО, Укравто, Shell, а также три пробы без отметки EURO – Лукойл, ANP и Барс. Проверка проводилась в сертифицированной и аккредитованной лаборатории.

Исследования проводились на соответствие разным стандартам – «евродизель» проверяли согласно нормам новейшего ДСТУ 4840:2007 к топливу вида II, а «обычное» ДТ - по ДСТУ 3868 – 99. Самое главное различие между ними – содержание серы в топливе.

Если для обычного дизтоплива допускается до 2 000 мг/кг, то в EURO 4 – не более 50 мг/кг. Что называется, ощутите разницу. А ведь высокое содержание серы в топливе это не только колоссальный удар по экологии, но и по двигателю. Из-за серы увеличивается износ деталей двигателя, сокращается срок службы масла, ускоряется выход из строя деталей, ответственных за выброс вредных веществ, (лямбда-зонды, нейтрализаторы). Особенно к качеству дизельного топлива чувствительны новейшие модели, поставляемые в Украину "серым" путем без адоптации к местному топливу. Такие автомобили необходимо заправлять только "евродизелем", иначе уже через несколько тысяч могут выйти из строя дорогостоящие агрегаты.

Результаты проверки содержания серы оказались весьма приличными. Наименьшее количество серы в ДТ оказалось у ТНК – всего 38 мг/кг при норме 50 мг/кг! Такой результат поразителен, учитывая тот факт, что данное топливо произведено на украинском предприятии и свидетельствует о высоком уровне технологии производства и контроля качества продукции. Второй результат у КЛО, с запасом уложились в нормы EURO 4 также Укравто и Shell. Кстати, «не европейцы» также уложились в 0,2 процента, а Лукойл по сере даже оказался в нормах EURO 4!

Цетановое число. Этот показатель характеризует способность топливной смеси собственно воспламенятся. Цетановое число определяет период задержки воспламенения топливной смеси – это тот промежуток времени, который проходит от момента впрыска топлива до начала его горения. Чем ниже цетановое число, тем выше жесткость работы дизельного двигателя, расход топлива и дымность отработанных газов. А чем оно выше – тем ниже скорость нарастания давления и менее жестко работает двигатель. По данному показателю лучший результат у ТНК - 51 единица. У образцов КЛО и Shell зафиксирован показатель 48 единиц, почти столько же у Укравто. Среди «не европейцев» образец Лукойла показал 38 единиц, у «Барса» зафиксировали 40 единиц, а у пробы от ANP результат был на грани ДСТУ 3868 – 99 с 45 единицами. По заверениям специалистов, "европейские" 47-48 единиц вполне достаточно для комфортной работы дизельного двигателя. Поэтому по цетановому числу разница с "не европейцами" уже существенная.

И что же в сухом остатке? В противостоянии «евродизель» – «просто дизель» безоговорочную и абсолютную победу одерживает топливо с приставкой «евро». Его химические и физические свойства на голову опережают конкурента, а если учесть ещё и почти одинаковую цену на рынке, то заправка «просто дизелем» для владельца современного автомобиля однозначно предпочтительней.

Порадовало то, что украинский «евродизель» от ТНК показал прекрасный результат. Значит, всё-таки можем, если захотим!
Отрадно, что держит своё реноме и крупная киевская сеть КЛО и в очередной раз подтвердила свой имидж сеть "УкрАвто".

http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=10086
Drunkard | **
RE: Тест дизельного пального.
[Re: _nofate] 3 июля 2008 в 10:18
В ответ на:

В противостоянии «евродизель» – «просто дизель» безоговорочную и абсолютную победу одерживает топливо с приставкой «евро». Его химические и физические свойства на голову опережают конкурента, а если учесть ещё и почти одинаковую цену на рынке, то заправка «просто дизелем» для владельца современного автомобиля однозначно предпочтительней.



Переведите кто-нибудь.

ЗЫ. По причине таких противоречий материал - фигня явная.
Knecht | Супер писатель! ***
Re: RE: Тест дизельного пального.
[Re: Drunkard] 3 июля 2008 в 12:31
Это такой писака, там выше
В ответ на:

без адоптации к местному топливу


DmitryPassat | Достоевский **
Re: RE: Тест дизельного пального.
[Re: Knecht] 5 июля 2008 в 23:04
коротко .... никакая солярка с любой заправки никуя не соответствует ГОСТу ... это я вам зуб даю , сколько мы экспертиз переделали
TANUKI | Достоевский **
Re: Тест дизельного пального.
[Re: _nofate] 6 июля 2008 в 04:38
В ответ на:


Порадовало то, что украинский «евродизель» от ТНК показал прекрасный результат. Значит, всё-таки можем, если захотим!





Чисто ПиАр
Shotokan | СуперСтар ***
Re: Тест дизельного пального.
[Re: _nofate] 6 июля 2008 в 08:02
Такая статейка есть в автомире прошлонедельном. С пометкой "На правах рекламы".
Громозека | Достоевский ***
Re: Тест дизельного пального.
[Re: Shotokan] 6 июля 2008 в 22:59
Как-то на ТНК попросил сертификат на дизель. Показали. Цетановое число - 51. Для моей машины норма 52-54. На Шелле вообще затруднились ответить по поводу цетанового числа для их дизеля и евродизеля. Так что на этой ниве сам чёрт ногу сломит. Попробуй разбери где лучше, где хуже. Скажу одно, после заправки на ANP за машиной заметил чёрный шлейф, чего нет после заправки на ТНК.
Gorbi | важничающий писатель ***
Re: RE: Тест дизельного пального.
[Re: DmitryPassat] 7 июля 2008 в 00:41
В ответ на:

коротко .... никакая солярка с любой заправки никуя не соответствует ГОСТу ... это я вам зуб даю , сколько мы экспертиз переделали




Ну а поближе к ГОСТу какое?
Можно в личку, чтоб не реклама

Честно говоря, увидев цифры, которые показывает ТНК, думаю о том, чтобы попробовать их дизтопливо. Тем более, что оно на 20 коп. дешевле "евродизеля" на КЛО и др.

Из субъективного. После "Укравто" машина едет как-то тяжело, неохотно и шумно. То же самое после заправки на ЗГ и "Шелл". КЛО машине нравится, бегает как надо. Псоледнюю неделю катаюсь на мозырской соляре - вот такой сувенир привёз из Беларуси Там дизтопливо по 4,30 грн. (правда, сегодня должно было подорожать где-то до 4,75 грн.)
Autoua.netФорумПаливо, ПММ та двигуни

Тест дизельного пального.

Додаткова інформація
Модератор:

 annex, Amateur, moderator 

0 користувачів і 28 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 3314