Відповісти
Дык писали уже, шо основной эффект видимо от осушения воздуха. Гы, а если гелием задуть, то и снижение неподрессоренных масс
Лучше радоном. Будет постоянная температура
Редагувати
Если я правильно понимаю феньку с "накачиванием газом" там фича в том, чтобы идущий в шину воздух осушать, обезвоживать. Потому как тепловое расширение газов - компонентов воздуха -- фигня на постном масле, а выпадение росы (переход воды из жидкого состояния в газообразное и обратно) таки на давление может роялить весьма и весьма.
Потому, собственно, достаточно только осушителя воздуха -- никакие азоты и газовые смеси с ба-альшими молекулами нафик не упёрлись, то уже чистой воды маркетинг
я поражаюсь когда при профиле 45 и на 16м радиусе хотят мягкой езды ... под такой профиль для правильной работы резины давление не ниже 2.5 ...
А я вообще не понимаю, почему людей мучают вопросы такого плана.Потому что очень жестко ехать при 2,5 в колесах
А жёсткость после длительной поездки не что иное, как обыкновенная усталость. И больше ничего.
А можно вопрос?
Все время интересовало, чего люди так цепляются к высоте профиля в процентах?
Разве мягкость 205/45/16 (9.2см высота резины от колеса до асфальта) и 235/45/17 (10.5см) будет одинаковая?
з.ы.
ваще ИМХО давление не догма, к этому вопросу нужно подходить творчески...
раз резина дубовая, можно и поменьше держать...например 2ку покругу...
а если таз не очень тяжелый а профиль не шибко низкий то смело и 1,8-1,9
они ж там на заводе не лохи пусть даже если это корейцы. менять давление на 0,2-3,5 от паспортного это много и вредно.
они ж там на заводе не лохи пусть даже если это корейцы. менять давление на 0,2-3,5 от паспортного это много и вредно.
У меня на 225/50/16 на перед просят 2.0 при незагруженной, ставлю 1.8 ибо ездить по нашим дорогам это много и вредно...
Из недостаков думаю будет увеличен износ боковины.
Что еще может вылезти боком?
Заметил, что у меня в жару при длительной поездке значительно увеличивается давление в шинах. Колеса 205/45/16. Машина и так очень жесткая (версия а-ля спорт: подвеска совершенно другая), а когда давление увеличилось ехать стало невозможно. Так вот утром на холодной машине проверил давление, выставил 2,3 спереди и 2,2 сзади (на лючке так написано) и поехал из Крыма в Киев. Через километров 100 заметил что уже к привычной жесткости машины ехать стало совем невозможно: каждый бугорок, каждая кочка чувствуется, машину трясет. Грешил на качество дороги, однако до самого Херсона было все так же. Остановился, проверил давление - 2,5 спереди и 2,4 сзади. Снова спустил до 2,3 и 2,2 - и стала привычная жесткость подвески.
Понимаю что так делать нельзя, ибо утром давление станет значительно ниже необходимого. Но каков выход? По городу при небольших поездках ездить с одним давлением, а при предполагаемой длительной поездке по жаре спускать, что-ли? Тоже не выход... Газ, который некоторые рекомендуют, как по мне полная чушь и данную проблему не решит.
Кто как выходит из ситуации?
Кстати первый раз встречаю авто, где на лючке советуют давление в передке делать больше.Меня это не удивляет - ведь перед тяжелее зада за счет массы двигателя, поэтому и давление рекомендуют больше на перед. А при загрузке багажом - рекомендуют поднять на задних до 2,3 (т.е. сравнять с передними).
Кроме того, ездить на высокой скорости на недокачаных шинах как по мне еще и опасно.Безусловно опасно. Я и не говорю что всегда надо так ездить...
в твоем случае - лучше купить диски на 15 и не парить мозги.Или смириться с жесткостью при езде по неровной дороге, что я и сделал
Но 16-е не променяю на 15.Газы мало чем помогут.Ага, тож так думаю...
Цитувати
