R19 небольшая машина бизнес-класса, практически городская машина, R21 - семейный седан, R25 - представительский сарай. Каждая из этих машин требует своего стиля езды, ну и расход совершенно разный. Единственно что не советовал бы брать сразу - это R21 Nevada, по крайней мере старше 1990 года, иначе это будет совершенно уезженный агрегат. У нас его используют как грузопассажирский авто, поскольку (по непроверенным данным) способен увезти на себе чуть ли не полторы тонны .
- R19 Одна из самых нормальных моделей, хотя для меня лично несколько тесновата, примерно с 1990г. их цинкуют. Движки довольно надежные, если не уезженные вусмерть, ресурс около 600-700ткм. Правда, очень сильно боятся перегрева - но это относится практически ко всем реношным движкам. Рулятся довольно неплохо, особенно если слегка доработать подвеску - но это уже сугубо мой личный взгляд. Сама по себе машина довольно надежна, особенно если нормально обслуживалась, в этом случае страшные рассказы про проблемы с электрикой - просто миф. Цены на запчасти небольшие, на некоторые запчасти цены сравнимы даже на ВАЗовские и таврические, особенно если покупать не на базаре а в правильных точках. Из минусов - поскольку была в свое время чуть ли не самой массовой машиной в Европе, то у нас тяжеловато может оказаться найти за нормальную цену нормальную машину, особенно в плане двигателя: он был достаточно "потаскан" у себя дома, а местные водилы в него еще всякую гадость лили. Также из-за особенностей отечественной рихтовки некоторые в девичестве битые машины могут в местах ремонта быть подвержены корррозии, т.к. металл относительно тонкий, а наши мастера не сильно любят проводить перед покраской антикоррозионный комплекс (для справедливости надо заметить, что автовладельцы тоже не очень любят за это платить). Таким образом при покупке надо внимательно смотреть под бампера, задние колесные арки, основания стоек крыши и т.п. - это кроме стандартных процедур по замеру компрессии, диагностике ходовой и т.п.
- R21 Семейный седан, который на протяжении нескольких лет становился автомобилем года в Европе. Очень удачная модель, на мой взгляд, которая сочетает в себе просторность семейного седана (не раз сидел там сзади, есть куда вытянуть ноги чтобы не уставали), вместительный багажник (490л, если не ошибаюсь) и очень хорошую маневренность, чем меня в свое время и подкупила - довольно острый руль. Машины даже низших серий (1.4, 1.7) показывают довольно неплохой прием, конечно если предварительно не загрузить в багажник металлических уголков. Сама машина довольно надежна как в плане двигателя, так и подвески и ходовой, на старых машинах (до 1990г.) иногда требуется регулировка торсиона задней балки для установки клиренса. С кузовами может быть хуже, их начали оцинковывать только в 1990г, после рестайлинга, однако сама по себе краска довольно стойкая - т.е. если машина не была бита, то держится практически все, за исключением разве что порогов и мест под пятку домкрата, соответственно туда и надо смотреть при осмотре. Выпускалась с базовыми двигателями 1.4, 1.7, 2.0 (1995 куб.) и 2.2 (2165 куб.). 1.4 откровенно слаб, и у нас их здесь очень немного. 1.7 довольно неплох, особенно моноинжектор и полный инжектор, хотя и карбюраторный тоже тянет. Комплектации с 1.7 у нас наиболее распространены, ввиду их массовости, дешевизны и большой ремонтопригодности с точки зрения удобства ремонта - под капотом очень много свободного места и почти все узлы и агрегаты легко доступны, например генератор я в свое время ремонтировал без демонтажа последнего. Однако на мой взгляд, двигатель 2.0 лучший, особенно 12кл. - правда, у нас его трудно найти - расход довольно невелик, и тянет весьма недурственно. Движок 2.2 взят с R25, не очень приемистый, великоват расход. Все три модели достаточно надежны, и такими остаются при правильном за ними уходе. Запчасти весьма недорогие, если их не покупать на Перова, правда на двухлитровые двигатели несколько подороже - но это в основном из-за малой их тут распространенности.
Что из минусов. Модели 1986-1988 годов могут быть довольно убитыми в плане кузова. Это единственно, что не "лечится", т.к. нормальные кузовные детали на старые кузова, которые подверглись рестайлингу: крыщка капота, передние крылья, декоративная облицовка, фары - найти чрезвычайно трудно. Однако пороги, задние арки и задние крылья вполне подверженны реставрации. Хотя лучше купить машину в послерестайлинговом кузове после 1990г. Двигатели объемом 1.7 не гильзуются, поэтому если покупается машина с большим пробегом и сомнительной компрессией - это кандидат на замену движку, и сказки про то, что знакомый мастер в гараже выточит титановые гильзы под него, принимать во внимание не стоит. Кроме того, на двигателях до 1989г. был конструктивный дефект - после примерно 15-20ткм начинает сочиться сальник промежуточного ролика ремня ГРМ, который позднее был устранен. На полноинжекторных моделях 1995 см3 часто встречается преждевременный износ датчика положения дроссельной заслонки - причем если на обычные 8клапанники есть дешевый неоригинал, то на 12клапанник только оригинал за $220. Кроме того, имеет место неудачное расположение клапана холостого хода на 8кл моделях, из-за чего соединительные патрубки выходили из строя, а также расположение воздушного фильтра "носом вниз", что при обрыве тряпичного патрубка (который, как показала практика, замечательно гниет от нашей соли) приводило иногда к гидроудару.
Двигатели 2.0 и 2.2 имеют практически вечные блоки, т.к. там применяются "влажные" гильзы, которые служат довольно долго и легко заменяются, не требуя под себя ремонтых поршней. Однако с головками может быть несколько хуже: на старых 8кл. моделях выпуска до 1989г. могут изнашиваться посадочные места под шейки распредвала (конструктивный дефект, был исправлен в моделях 1989/1990гг) и последний начинает очень сильно стучать и болтаться. Если в работе прогретого движка, особенно на повышенных оборотах, слышен в головке частый стук - это почти наверняка оно, и это опять-таки практически кандидат на замену движка либо долго и печально искать отдельно головку. По поводу коррозии и убитости - справедливо все, что относится к R19.
P.S. Поскольку у меня именно R21, то лишний показатель ее надежности - это то, что практически серийная машина в состоянии выдерживать мою езду.
- R25 Большая машина представительского класса, очень просторная, довольно заряженная комплектация даже в относительно базовых моделях. Широкие кожаные сиденья с подлокотниками, электронная приборная доска и борткомпьютер с голосом даже и не в топовых моделях. Вообще любимая машина французских чиновников и Жерара Депардье до тех пор, пока она не устарела настолько, что чиновники начали пересаживаться на Peugeot 605. Соотвественно сама машина не располагает к драйву как таковому - руль не острый, большие поперечные габариты, прием не впечатляет. Однако комфорт весьма на уровне. Существует в трех комплектациях: 2.0л (1995куб), 2.2 и 3.0V6. Самые старые модели имели еще 2.2 и 2.8 с электромеханическим инжектором - вот их я тебе брать категорически не советую, никто их ремонтировать не умеет, а они изнашиваются совершенно за свой возраст. Движки 2.0 и 2.2 довольно слабые для такой машины, т.е. машина конечно едет боле-менее пристойно - но приема практически никакого, разгон ровный - наверное чтобы не тревожить чиновничий желудок ненужными кинематическими эволюциями. Движок 3.0V6 PRV (совместная разработка Peugeot, Renault и Volvo) лучший из этой гаммы, однако если такая машина попадется - то покупать ее вообще не стоит или по крайней мере сильно сбивать цену. Ремонт ее дорогое удовольствие, и далеко не все запчасти можно найти. Опять-таки, покупать лучше послерестайлинговые модели - лучше форма кузова и многие дефекты устранены. Машина очень надежна, особенно по сранению со своим потомком Safrane, доработана до мелочей - я видел машины 1984/1986г, в которых не тарахтит пластиковая обивка, не "поют" дверные панели и полноценно работает борткомпьютер. Немногие иномарки могут таким похвастаться. Запчасти, увы, дороже чем на R19/R21 и ремонтные работы тоже, хотя и не слишком. Как я уже сказал, особняком стоит модель V6 - запчасти довольно дорогие (например, помпа ОЖ стоит по меньшей мере $150)и довольно дорогой ремонт ввиду его нелегкости. Так что это на любителя. Одна из любимых машин таксистов - т.к. нечасто ломается и довольно вместительная. Кроме того, я ни разу не видел гнилых R25 - может, просто повезло, а может быть их цинковали уже без малого 20 лет назад. Кроме того, у них довольно твердый металл.
Теперь общие соображения негативного характера. К сожалению, у нас в большинстве своем не умеют нормально ремонтировать автомобили Renault, скрывая свою неумелость мифами о ломучести и ненадежности этой марки. Это в меньшей части касается ходовой, зато очень много проблем в электрике возникает после вмешательства туда различными гаражными кулибиными а также владельцами пересевших с нашемарок. Я видел наверное десятки машин на сервисе, на которых выгорали части ECU из-за неаккуратного сдергивания при работающем двигателе клемм "прикуривателей", или выгорания реле из-за накидывания питания на сигнализацию напрямую, или еще из-за подобных штук. Поэтому, купив такую машину, нужно искать правильные места для ее ремонта, а также желательно иметь базовые знания по ее эксплуатации и ремонту. Кроме того, неожиданно оказалось, что подходят некоторые запчасти от советских машин, больше всего это касается R21, которые и используют прижимистые владельцы с очевидными следствиями их (з/п) мягко говоря невысокого качества. В результате имеем нивовские карбюраторы на движках 1.7 (что не очень страшно), рассыпающиеся москвичевские подшипники в ступицах (что уже печальнее), поршневая группа от ВАЗ 2110/2111, радиаторы и помпы от "зубил", а также самолично извлеченный из сцепления машины двухлитровой комплектации развалившийся диск сцепления с совершенно целой накладкой но почти полностью сломанными заклепками, но с гордым клеймом "АЗЛК". Опять-таки, наблюдал картину когда из-за вставленного воздушного фильтра от ВАЗа, оказавшегося короче чем нужно, в двигатель всасывался разнообразный мусор - из-за чего в цилиндрах негильзуемого движка 1.7 появились ощутительные задиры и владельцу пришлось выложить кругленькую сумму чтобы это дело пофиксить. Кроме того, у нас владельцы бюджетных иномарок любят лить в машины всякую ерунду вместо масла и еще потом и менять его невовремя. Загрязненный маслоприемник - как минимум результат подобного отношения к машине. Также, полноинжекторные машины несколько придирчивы в бензине, а некоторые их владельцы похоже никогда об этом не слышали. Мне например пришлось сразу после покупки ехать и чистить форсунки - которые, судя по наслоениям, не чистились тысяч этак 250. Покупая такую машину у незнакомых людей, надо иметь это в виду.
Итак, резюме. Во-первых, для покупки машины у незнакомых людей надо брать с собой кого-нибудь знающего особенности этой марки либо везти на диагностику в проверенный реношный сервис. Машину покупать конечно чем новее, тем лучше , но даже старые лошадки могут показать себя резвыми. При надлежащем уходе и эксплуатации машина прослужит довольно долго. Из особенностей эксплуатации надо сразу запомнить, что все без исключения двигатели R19/R21/R25 очень сильно боятся перегрева - поэтому не перегревать и внимательно следить за состоянием крыльчаток охлаждения радиатора и датчиков температуры. Кроме того, очень не рекомендуется заливать в систему ОЖ тосол или тем более воду - помпа ОЖ не участвует в системе смазки, а смазывается ОЖ через нее проходящую. Не следование этому правилу приводит в конце концов к заклиниванию помпы. Заливать стоит антифриз, желательно фирменный Elf - но можно брать распространенные антифриз-концентраты Все остальное - как обычно для любого автомобиля.
"РЕНO-19"
(1989-97 год выпуска)
Популярность данного автомобиля во многом сравнима с популярностью "Фольксвагена-Гольфа". Заслуживший репутацию надежной машины, "Рено-19" распространен на рынке подержанных автомобилей и вдобавок может похвастаться хорошим комфортом и неплохими ходовыми качествами.
Поколение "Рено-19" выпуска 1989-92 гг. выглядит несколько старомодным из-за прямоугольной формы передней решетки. Кузов автомобиля практически невосприимчив к коррозии. Лишь глушитель быстро ржавеет. Внешний вид машины с годами остается неизменным, но различные мелкие недостатки все же есть. В автомобилях этого поколения отмечено небольшое потускнение лакокрасочного покрытия белого цвета. В машинах выпуска с 1992 г. по сентябрь 1993 г. имеют место вибрация, затруднения с открытием и закрытием капота. Весной 1994 г. все проданные экземпляры были отозваны по месту продажи с целью устранения дефекта.
В автомобилях с кузовом кабриолет выпуска тех же 1992-93 гг. отмечен сильный металлический стук из-за плохой заводской регулировки фиксаторов замков дверей, стук дверей на поворотах при движении на высокой скорости. Недостаток устранен с марта 1993 г. (устанавливаются пластмассовые отбойники, взаимозаменяемые с деталями автомобилей прошлых лет выпуска). Кроме того, в отдельных машинах с кузовом кабриолет наблюдалось небольшое повреждение окантовки заднего стекла, в частности, из-за воздействия солнца (особенно в машинах выпуска 1992 г.). Помутнение же стекла (в случае его возникновения) может быть устранено путем нанесения специального полирующего состава.
Интерьер имеет привлекательный внешний вид. В салоне сразу же бросается в глаза удачное распределение пространства, хорошая освещенность, обшивка различных тонов. Отделочные материалы прочные, имеют длительный срок службы. Сиденья мягкие, комфортабельные. Вместе с тем, в автомобилях выпуска 1989-92 гг. возможно возникновение шума при работе откидного механизма спинки заднего сиденья после пробега около 60.000 км, плохо закреплена обшивка ручек дверей. Уровень шума в салоне несколько высоковат в дизельных версиях (особенно без турбонаддува).
Оборудование скудное в базовых версиях ("TR", "TS", "TD", "RL" и "Прима" (с момента модернизации)), а его внешний вид невзрачный. В автомобилях выпуска 1993 г. отмечена вибрация стрелки спидометра из-за дефекта сборки (устранено с марта 1993 г.). Подвеска остается мягкой на всех типах дорожного покрытия. Сидящие сзади пассажиры не чувствуют себя скованно, чего не скажешь о многих машинах-конкурентах. Практически в любых ситуациях автомобиль сохраняет равновесие, проворство и маневренность. Правда, слишком много версий идет без гидроусилителя рулевого управления, а без него руль достаточно жесткий, особенно в дизельных версиях.
Имеется несколько недостатков и в тормозной системе. В машинах выпуска 1989-90 гг. отмечен сильный износ фрикционных накладок передних тормозов (устранено путем замены тормозных суппортов в ноябре 1989 г. и феврале 1990 г.), а в автомобилях выпуска 1992 г. - отказы АБС тормозов из-за неполадок в гидравлике (устранено с ноября 1992 г.). Все машины были отозваны и подвергнуты ремонту по месту продажи.
В машинах выпуска 1989-91 гг. после пробега 50.000-60.000 км возникает шум подшипников задних колес, а в экземплярах выпуска 1990 г. с 1,4-литровым двигателем - преждевременный износ задних амортизаторов из-за дефектной серии, попавшей на заводской конвейер. С 1990 года фирма "Рено" заменяла передние тормозные шланги и проверяла датчики АБС, из-за которых иногда имело место самопроизвольное загорание контрольной лампы выключения системы.
Автомобили "Рено-19" имеют низкий коэффициент возникновения неисправностей в силовой части, но неполадки все-таки встречаются, причем многие зависят от периода выпуска машин. В авто с 1,4-литровым 80-сильным двигателем могут возникать небольшие утечки масла после пробега примерно 70.000 км, не влияющие на износ подшипников коленчатого вала. В автомобилях выпуска 1989 г. отмечен затрудненный горячий запуск 1,4-литрового двигателя "Энерджи" (устранено с марта 1989 г.). В 1992 г. на сборочный конвейер попала серия дефектных карбюраторов, из-за которых возникают толчки при работе двигателя. В автомобилях же выпуска 1989-91 гг. с двигателем объемом 1,7 л имеют место толчки, затрудненный запуск в прогретом состоянии и последующее возрастание расхода топлива из-за деформации корпуса дроссельных заслонок и впускного коллектора, а также имеющейся между ними прокладки (иногда возникает необходимость замены карбюратора). С марта 1991 г. корпус дроссельных заслонок усилен, а с мая того же года на автомобили устанавливается новый карбюратор, взаимозаменяемый со старыми. В машинах выпуска 1993 г. с 1,7-литровым 95-сильным двигателем отмечено самопроизвольное возрастание оборотов холостого хода до величины 1500-1800 об/мин из-за отказа шагового электродвигателя (недостаток устранен с ноября 1992 г.).
В "Рено-19" выпуска 1993-94 гг. с 1,8-литровыми двигателями к моменту пробега 40.000 км возникает утечка масла в задней части агрегата (дефект устранен в октябре 1994 г.). В автомобилях выпуска 1989-90 г. с 1,9-литровым турбодизельным двигателем отмечены неустойчивый холостой ход, провалы в работе двигателя из-за засорения форсунок после пробега 60.000-80.000 км (устранено на заводе-изготовителе с декабря 1989 г.), а в некоторых машинах с турбодизельным силовым агрегатом объемом 1,9 л - толчки и провалы при работе после пробега примерно 70.000 км, особенно при движении по городу и на малых оборотах. Причина - повреждение топливораспределительной трубки.
В машинах выпуска 1989-90 гг. с двигателями объемом 1,7 л отмечена утечка охлаждающей жидкости из блока двигателя, а в автомобилях выпуска 1989-93 гг. с 1,4-литровым силовым агрегатом "Энерджи" - утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов системы охлаждения после пробега 80.000-100.000 км и разрушение их хомутов из-за коррозии, вызванной этой утечкой, особенно в машинах, совершавших частые и непродолжительные поездки (крепление шлангов улучшено с сентября 1994 г.). В версии "Турбо D" выпуска 1992 г. возможно несвоевременное включение вентилятора радиатора.
Кроме недостатков двигателей, имеются проблемы со сцеплением. Например, в автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечена жесткость в работе сцепления, со временем усиливающаяся (для устранения данного явления достаточно опилить напильником педальную ось в нужном месте). В машинах выпуска 1989 г. с 1,9-литровым турбодизельным агрегатом ощущается вибрация в сцеплении при движении задним ходом (устранено с декабря 1989 г. путем установки нового сайлент-блока коробки передач).
Несколько выше допустимой является вибрация рычага переключения передач. Но это - самый мелкий из недостатков КПП. Так, в автомобилях выпуска 1993-94 гг. возникает шум в нейтральном положении рычага из-за вибрации кольца синхронизатора 5-й передачи, а в машинах с 1,7- и 1,8-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями тех же лет выпуска после пробега около 80.000 км наблюдается самопроизвольное выключение 3-й передачи, появляется люфт рычага, легкий шум, постепенно увеличивающийся вследствие разрушения блокирующего кольцевого зажима первичного вала (кольцо вращается и задевает за картер). Требуется замена кольца, а иногда даже картера КПП в случае, если автомобиль длительное время эксплуатировался с указанным дефектом. Во всех машинах (за исключением версий "Баккара" и "TD"), изготовленных в период с июля 1995 г. по январь 1996 г., возможно появление шума и утечки масла из-за плохой обработки подшипника вторичного вала. В автомобилях выпуска 1993-94 гг. с 1,8-литровыми двигателями и 4-ступенчатой коробкой передач отмечена утечка масла по сальнику вторичного вала КПП, а в тех же авто выпуска 1993-96 г. - проблемы, связанные с плохой балансировкой валов коробки (устранено с декабря 1991 г.).
Имеется также ряд недостатков в электрооборудовании. Так, затруднена работа кнопок управления передними стеклоподъемниками, в автомобилях выпуска 1989 г. наблюдались отказы в работе стартера (40.000 дефектных стартеров производства "Мицубиси" были заменены фирмой "Рено" бесплатно). В машинах выпуска 1992 г. отмечены неполадки пульта дистанционного управления центральным замком. В машинах 1989-93 гг.в. наблюдаются неисправности и отказы в работе кнопок управления системой отопления салона: кнопки вываливаются из гнезд, ломаются и после четырех лет эксплуатации вообще перестают работать. Ситуация частично улучшилась после модернизации автомобилей, но окончательно проблема решена только в ноябре 1992 г. В некоторых машинах выпуска 1993-94 гг. возникает утечка хладагента из кондиционера воздуха.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Эта модель имеет хорошие отзывы. Наибольший интерес представляют автомобили выпуска после 1992 года. Благодаря хорошему шасси машины "Рено-19" доставляют удовольствие при вождении. Существует большое количество версий этой модели, и наиболее достойные внимания мы перечислим ниже, хотя в общем все они неплохие.
Довольно интересной является версия с 16-клапанным двигателем. Хоть он и не обладает такой "яростью", как предыдущие "Рено", оснащенные турбонаддувом, но эта машина очень хороша и имеет надежную механику.
Версии "TR/RL" с 1,4-литровым двигателем: скромное дополнительное оборудование и старый двигатель ограничивают спрос.
Версии "TS/RL 1.4е": то же самое, но двигатель "Энерджи" более резвый.
В версиях "GTХ/RN" с 1,8-литровым двигателем уровень оснащения дополнительным оборудованием средний, "переходный", а силовой агрегат явно мощнее.
Версии "TX/RT 1.8i" имеют прекрасное дополнительное оборудование и очень хороший двигатель, а версия "Турбо D" - это отличный, "живой" двигатель, "скромный" в плане потребления топлива.
Расход топлива - один из важнейших козырей всех версий "Рено-19", за исключением имеющих 1,7- и 1,8-литровые двигатели. Запчасти к автомобилю стоят относительно недорого.
Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
1988, июнь Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,4 л (66/68 л.с.), 1,4 л (80 л.с.), 1,7 л (75/76 л.с.), 1,7 л (92/90/95 л.с.), 1,8 л (140/132 л.с.), дизель 1,9 л (65 л.с.)
1990 Дебют версии "Шамад" с кузовом 5-дверный седан
1990, осень Новая 4-ступенчатая КПП, бензиновый двигатель 1,8 л 16 кл. (140/137 л.с.)
1992 Дебют версии с кузовом кабриолет, турбодизельный двигатель 1,9 л (90 л.с.)
1997 Последний год выпуска модели
В турции выпускается поныне.
АВТОМОБИЛЬ: "РЕНО-21"
(1986-94 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Предшественница "Рено-Лагуны", несмотря на средний спрос, по-прежнему покупается на рынке подержанных автомобилей. Надежность зависит от конкретной версии и даты выпуска.
Автомобили имеют довольно симпатичный внешний вид. Металл кузова хорошо защищен от коррозии, а лакокрасочное покрытие - на высоком уровне начиная с первых выпусков. Но в оснащении кузова имеется несколько недостатков. В автомобилях выпуска 1986-89 гг. плохо закреплены щетки стеклоочистителей и резиновые уплотнители опускных стекол. Качество отделки салона тоже на среднем уровне, но улучшено в 5-дверных версиях (выпущенных после модернизации внешнего вида). Версия с кузовом универсал ("Невада") длиннее седана на 16 см и является одной из самых просторных в своей категории. Правда, у этих двух версий возникают шум в задней части салона (особенно у универсала) и деформация пластмассы по контуру заднего стекла.
Велюр обшивки дверей изнашивается после пробега около 150.000 км. В автомобилях выпуска 1986-88 гг. отмечены неисправности радиатора отопителя (устранено с декабря 1988 г.), во многих экземплярах с ручными стеклоподъемниками - затрудненное вращение механизма, а в машинах выпуска 1986-89 гг. (до модернизации) - вибрация панели приборов. Оборудование наиболее полно представлено в версиях "TSE", "TXE", "TXi", "Турбо DX" и "Турбо". Кроме того, оно дополнительно расширено в новых версиях ("Менеджер", "Симфони" и "Элиз"). Оборудование же версий "TL", "TS" и "TD" очень скудное при блеклой отделке салона. Сиденья хорошо очерчены и имеют хорошую набивку. Заднее сиденье просторное, и к тому же сзади достаточно места для ног пассажиров.
Подвеска достаточно мягкая и хорошо "фильтрует" неровности дороги.
Устойчивость машины на дороге уверенная, сбалансированная. Но, несмотря на это, в автомобилях выпуска 1986-89 гг. возникает шум, вызываемый разрушением сайлент-блоков двигателя и стабилизирующей штанги (положение улучшилось после декабря 1989 г.), на них установлены слабые защитные чехлы полуосей (устранено с декабря 1988 г. в версиях с 1,7-литровыми двигателями, а с октября 1990 г. - в остальных версиях), а в версиях с 2-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами существует возможность утечки рабочей жидкости из насоса гидроусилителя после пробега около 85.000 км. Рулевое управление комфортное в автомобилях, оборудованных гидроусилителем, но наблюдается шум при работе рулевого механизма из-за повреждения кольца рулевой рейки. Возможна установка резиновой прокладки, что устраняет эту неприятность. Рулевое же управление без гидроусилителя слишком жесткое для маневра во время парковки (особенно в дизельных версиях).
Торможение хорошее, но ему не хватает "цепкости" (за исключением версий "TXi" и "Турбо"). В "Рено-21" выпуска 1986-89 гг. недолго служат тормозные диски (замена требуется после пробега около 40.000 км), в машинах выпуска 1986-91 гг. (в частности, с бензиновыми двигателями объемом 1,7 л) сильно деформируются задние тормозные барабаны после пробега 40.000-50.000 км (устранено на заводе-изготовителе с апреля 1991 г.). В универсале "Невада" с 2-литровым бензиновым двигателем и 2,1-литровым турбодизелем отмечена вибрация при торможении, биение тормозных дисков передних колес после пробега примерно 35.000 км. Подшипники колес в автомобилях выпуска 1986-89 гг. хрупки и ненадежны (замена требуется после пробега около 50.000 км).
Можно отметить длительный срок службы важнейших узлов и агрегатов, а с 1990 г. их надежность повышена еще больше. Но тем не менее недостатков здесь немало. Двигателям наиболее распространенных версий не хватает мощности, а приемистость - "так себе". В машинах всех годов выпуска с 1,7-литровым двигателем имеет место утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега около 60.000 км. В 10-15% экземпляров 1986-87 гг.в. отмечены преждевременный износ и разрыв ремня привода ГРМ, из-за чего происходят сильные повреждения клапанов и головки блока цилиндров. В машинах выпуска 1986-91 гг. с 1,7-литровым 90-сильным агрегатом возникают провалы в работе, увеличение расхода топлива, которые усиливаются с течением пробега. Причина - деформация корпуса дроссельных заслонок, вызывающая подсос воздуха, который нарушает пропорцию топливно-воздушной смеси. Ситуация частично улучшилась в 1990 г., а почти полностью проблема решена с мая 1991 г. благодаря установке нового карбюратора.
Из-за плохой работы ротора распределителя зажигания в автомобилях выпуска 1986-89 гг. с 1,7-литровыми силовыми агрегатами возникают неисправности и рывки при работе двигателя. В "21-х" "Рено" всех годов выпуска с моторами объемом 2 л отмечена утечка масла по сальнику распредвала после пробега примерно 80.000 км (ситуация частично улучшилась с июня 1990 г.). Во всех автомобилях возможно нарушение функционирования электронного блока управления двигателем, из-за чего возникают рывки при работе последнего и затруднен его запуск. Значительное улучшение ситуации отмечено в машинах выпуска после 1990 г., однако полностью неисправность не устранена. В версиях "Квадра" ("ТХi" и "Турбо") коэффициент отказов электронного оборудования двигателя выше, чем в версиях с передним приводом, из-за дефектного разъема. В автомобилях выпуска 1986-90 гг. с турбодизельным двигателем имели место отказы турбокомпрессора после пробега примерно 130.000 км, а в машинах 1991-92 гг.в. возможно повреждение прокладки головки цилиндров после пробега около 100.000 км, а также деформация основания головки. В этом случае требуется замена и прокладки, и самой головки. В машинах всех годов выпуска возможна утечка масла по прокладке головки цилиндров после пробега примерно 90.000 км. Расход топлива небольшой в самых распространенных версиях: 1,7-литровых бензиновых и дизельных.
Во многих экземплярах имеются проблемы в системе охлаждения. Например, в автомобилях выпуска 1986-90 гг. с 1,7-литровым двигателем возможна утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов и радиатора, отказы термовключателя вентилятора, а в автомобилях выпуска 1986-89 гг. с тем же двигателем - проблема с расширительным бачком (с 1990 г. изменена форма пробки бачка). В машинах выпуска 1986-89 гг. с 2-литровыми двигателями возникают отказы в работе вентилятора радиатора (устранено с марта 1989 г.), а также утечка охлаждающей жидкости из резинового шланга радиатора. Во всех версиях с 2-литровыми двигателями ("GTX/TXE" и 12-клапанной "TXi") имеют место частые утечки охлаждающей жидкости после пробега 100.000 км (радиатор требует замены).
Возникают неполадки и в навесном оборудовании. В машинах выпуска 1986-87 гг. (в частности, в бензиновых версиях) отмечен небольшой срок службы заднего глушителя, в машинах выпуска 1987-90 гг. с турбонаддувом - утечка в гидроприводе сцепления (устранена с апреля 1990 г.), а в полноприводных версиях "Квадра" ("TXi" и "Турбо") - неполадки вала отбора мощности для задних колес.
Есть ряд недостатков в коробке передач. Можно отметить сильную вибрацию рычага переключения передач, неполадки в блоке шестерен и подшипниках в автомобилях выпуска 1986-87 гг., затрудненное включение второй передачи (из-за износа синхронизатора) в автомобилях выпуска 1986-89 гг. с 1,7-литровыми двигателями. В машинах всех годов выпуска (особенно в версиях с 2-литровыми двигателями) имеет место утечка масла по сальнику вторичного вала после пробега 75.000 км, появление люфта рычага переключения передач после пробега 80.000-110.000 км из-за хрупкости стопорного кольца первичного вала коробки. В автомобилях выпуска 1987-89 гг. с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач отмечено затрудненное переключение передач после пробега примерно 50.000 км.
Неисправностей в электрооборудовании возникает немного, и все они касаются автомобилей выпуска 1986-89 гг. В них отмечены отдельные случаи возникновения неполадок электрических стеклоподъемников, неисправности приборов и контрольных ламп после 5 лет эксплуатации (в версиях с приборами цифровой индикации), малый срок службы аккумулятора.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Решетка радиатора закрытого типа и угловатая панель приборов - вот два элемента, по которым легко узнать автомобили, выпущенные до 1989 г.
Версия "TL": оборудование, конечно, небогатое, но это хорошая альтернатива дизелю.
Версии "TS/Прима TS" - это то же скромное оборудование, но более резвый двигатель (92 л.с., а при наличии системы впрыска топлива - 95 л.с.).
Версии "TSE/GTS Элиз" имеют идентичный двигатель и полный комплект оборудования. "TXi" - более мощная версия с 2-литровым 12-клапанным двигателем.
Спортивная версия "Турбо" имеет очень хорошие технические данные (существует также ее полноприводный вариант) и очень надежную механику: это самая надежная из всех версий "Турбо", когда-либо сходивших с конвейеров "Рено".
Универсал "Невада" - широкий, комфортабельный и скромный в потреблении топлива, поэтому высоко котируется. Существует также версия семейного автомобиля (7-местный вариант) - своеобразная альтернатива минивэну.
В заключение можно сказать, что "Рено-21" - неплохой автомобиль почти на любой вкус. Расходы по его содержанию невелики при относительно высокой стоимости запчастей.
.
Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
1986 Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,7 л (76 л.с.), 1,7 л (90/95 л.с.), 2,0/2,2 л (120/110 л.с.), дизель 2,1 л (67 л.с.), турбодизель 2,1 л (88 л.с.). Версия "Невада" с кузовом универсал.
1987, июнь Версия "Турбо" с бензиновым двигателем 2,0 л "Турбо" (175 л.с.).
1988, февраль Версия с кузовом универсал и постоянным полным приводом.
1989 4-ступенчатая автоматическая КПП.
1989, сентябрь Версия с кузовом 5-дверный хэтчбек, новый двигатель с 3 клапанами на цилиндр.
1994 Версия с кузовом универсал и вышеуказанным двигателем.
1995 Последний год выпуска модели.
Во всех автомобилях возможно нарушение функционирования электронного блока управления двигателем, из-за чего возникают рывки при работе последнего и затруднен его запуск.и
а в машинах 1991-92 гг.в. возможно повреждение прокладки головки цилиндров после пробега около 100.000 км, а также деформация основания головки.сказки на ночь. Кроме того, авторы явно путают заводские дефекты с дешевыми некачественными запчастями и последствиями вмешательства криворуких мастеров. При этом действительно "родные болезни" освещены слабо.
АВТОМОБИЛЬ "РЕНО-25" (1983-92 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Автомобиль имеет комфортные салон и подвеску, хорошие технические данные и скромный "аппетит". Оборудование также является преимуществом всей гаммы выпускаемых версий.
Даже в самых старых машинах кузов выглядит отменно, поскольку хорошо защищен от коррозии. Качество лакокрасочного покрытия зависит от года выпуска транспортного средства. Так, в автомобилях выпуска 1983-88 гг. покрытие выцветает после пяти лет эксплуатации, особенно белый и яркие цвета. В экземплярах тех же годов выпуска возможно затекание воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, а само ветровое стекло в машинах, произведенных в 1983-85 годах, может растрескиваться, в частности, при подъеме автомобиля домкратом. В авто выпуска 1983-89 гг. несколько слабоваты петли дверей, из-за чего последние провисают и ослабляется их крепление (особенно это относится к задним дверям), а в машинах всех годов выпуска (особенно после модернизации внешнего вида в 1989 г.) плохо закреплены молдинги у основания опускных стекол.
Что касается отделки и оборудования салона, то для машины данного возраста итоговая оценка неплохая. Салон просторный, хорошо освещенный и очень комфортный. Сиденья довольно прочные, имеют качественную набивку и хорошо облегают тело. Сзади имеется достаточно места для ног пассажиров, а положение водителя за рулем удобное. Пятидверный кузов практичен, а спинка заднего сиденья откидывается. Качество электрооборудования и сборки увеличивается с годами выпуска. Оборудование богатое в версиях "TS/TD" выпуска после 1990 г. Многие версии имеют очень удобное дистанционное управление магнитолой на рулевом колесе. Но те же версии "TS" и "TD" выпуска до 1990 г. имеют слабое оборудование, а гидроусилитель на них не устанавливался серийно. В машинах выпуска 1983-88 гг. плохо подогнан набивочный материал сидений, на обшивке появляются складки, плохо закреплены пластмассовые элементы и тканевая обшивка (особенно синего цвета), вибрирует панель приборов и деформируются вентиляционные окна.
Подвеска мягкая, уравновешенная, безопасная даже на плохих дорогах, хотя задние амортизаторы имеют средний срок службы. Рулевое управление точное, а гидроусилитель руля комфортный. Правда, в машинах выпуска 1983-85 гг. иногда возникают проблемы с рулевыми тягами и их шаровыми шарнирами (в 1986-87 гг. в ранее проданных автомобилях производилась гарантийная замена и тех, и других), а в машинах выпуска 1983-90 гг. - шум при работе гидроусилителя, отказы в работе его насоса. В январе 1990 г. завод-изготовитель предпринял попытку улучшения положения.
Тормозная система работает эффективно, и проблем здесь практически не возникает. Лишь в автомобилях выпуска 1983-89 гг. затруднена фиксация рычага стояночного тормоза.
Механика имеет хорошую долговечность, несмотря на некоторые недостатки. Турбодизельный двигатель - не самый надежный, а его технические характеристики ограничены. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега примерно 80.000 км (из-за разрушения сальника). В "Рено-25" выпуска 1983-88 гг. с 6-цилиндровым моторм объемом 2,7 л после пробега 100.000-120.000 км изнашиваются кулачки распредвала, а в автомобилях выпуска 1986-88 гг. имеется вероятность растрескивания головки цилиндров.
В машинах выпуска 1983-90 гг. возможен выброс масла на элементы системы зажигания, что вызывает перебои в работе двигателя (с февраля 1990 г. устанавливается новая прокладка), а в автомобилях тех же годов выпуска с турбодизельным двигателем к моменту пробега 90.000 км возникает усталость турбокомпрессора.
В машинах выпуска 1989-89 гг. с 2-литровым карбюраторным двигателем возникают толчки при ускорении в момент открытия второй камеры карбюратора (улучшение положения наблюдается с ноября 1989 г.), утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов системы охлаждения и радиатора после пробега 80.000-100.000 км, а в дизельных версиях выпуска 1983-89 гг. - отказы в работе насоса системы к моменту пробега 80.000 км. Примерно в 20% автомобилей выпуска 1991-92 гг. прокладка головки цилиндров выходит из строя после пробега примерно 100.000 км, после чего головка деформируется. В этом случае требуется замена и головки, и прокладки. В машинах всех годов выпуска с 2-литровым 12-клапанным агрегатом и агрегатом объемом 2,2 л отмечены отдельные отказы в электронике управления двигателем, разрегулировка системы зажигания (особенно в автомобилях, длительное время эксплуатирующихся в городских условиях).
Коробка передач довольно сильно вибрирует при работе. Отмечена ограниченная приемистость версий "V6" и "V6 Турбо". В "Рено-25" выпуска 1983-89 гг. плохо прирабатываются кольца синхронизаторов коробки передач, а в машинах всех годов выпуска возникает утечка масла по выходному сальнику КПП (особенно в версии с турбодизельным двигателем). Положение слегка улучшилось в 1990 году.
Кроме всего прочего, имеется ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях выпуска 1983-85 гг. отмечены отказы в работе центрального замка, электростеклоподъемников (чаще всего причина кроется в кнопках управления), неполадки с электроприводом замка пятой двери. В машинах выпуска 1983-86 гг. дает неточные показания указатель уровня топлива (модифицирован в апреле 1986 года), а в машинах выпуска 1983-88 гг. имеет место дефект в электронике синтезатора речи, из-за чего возникает спонтанное повторение команд, сбивчивость выводимой информации.
Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия "ТХ" стоит не дороже, чем "GTS", но имеет двухлитровый двигатель с системой впрыска топлива при том же расходе последнего и гораздо лучших технических характеристиках.
В версии "TXi" установлен агрегат с 12-клапанным газораспределительным механизмом, резвый и экономичный. Она выпускалась с 1989 г. и имеет очень полное серийное оборудование.
Версия с 6-цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива очень удобна и приятна в эксплуатации, но "прожорлива".
Версия "V6 Баккара" - самая роскошная.
Все версии имеют высокие технические характеристики, умеренный расход топлива (за исключением "V6") и небольшие эксплуатационные расходы для данной категории автомобилей.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
1983, ноябрь Дебют модели. Бензиновые двигатели 2,0 л (103 л.с.), 2,2 л (123 л.с.), 2,7 л V6 (144 л.с.), дизель 2,1 л (64 л.с.), турбодизель 2,1 л (85 л.с.)
1984 Новый бензиновый двигатель V6 Turbo
1988 Увеличение мощности двигателей. Бензиновые двигатели 2,0 л (103 л.с.), 2,0 л (120 л.с.), 2,2 л (126/110 л.с.), 2,85 л V6 (160/153 л.с.), 2,5 л V6 (182 л.с.), дизель 2,1 л (64 л.с.), турбодизель 2,1 л (85 л.с.)
1989, осень Новый бензиновый двигатель 2,0 л 12 кл.
1990 Бензиновый двигатель V6 Turbo с катализатором и увеличенной мощностью
1992 Последний год выпуска модели
По перегазовке!У меня такая проблема массово началась на тис. 85-95. до этого было пару раз.
Симптомы: на ходу происходит удар-толчок и теряется мощность (двигатель просто затухает). При выжимании сцепления обороты растут до 2-3,5 тис. если в этот момент тронуть педаль газа двигатель просто глохнет и незаводится в течении 5-30 минут.
Пыталисть чистить на "фирменных" СТО и датчик холостого хода и датчик ВМТ (как мне говорили, но глобально это проблему не решало.
И потом однажды тис. на 110 я чистил инжектор у гаражных специалистов (приэтом у меня была возможность стоять над душой )
Так что выяснили: когда снимаешь воздухан, то видно дросельную заслонку в режиновом корпусе, где и стоит датчик холостого хода (кстати гораздо раньше мне на другой чистке расказывали что он должен быть обязательно кристально чистым, оказалось до лампочки. грязи там минимум).
Так вот,отвлекся, вся проблема в этом резиновом корпусе. В нишней части он имее паз которым он становится на впускной коллектор двигателя. Установть (провернуть) его совсем неправильно его сложно из-за наличия спец.паза, но если его перекосить в горизонтально плоскости то начинается подсос воздуха! В общем, т.к. это была только догадка, то мы тогда подмотали туда изоленты и плотно ровно установили и я 15 тис. проехал без проблем.
А к 115 тис. я менял ГРМ и мои предположения подтвердились!!! Как его заменить ГРМ - вывесить двигатель одеть! Так вот после замены его я в 100 метрах от СТО стал замертво! Просто когда вывешивали двигатель, воздухан, понятно же, ни кто не снял и уперлись этим самым в кузов и перекосили опять эту резинову деталь. И второй случай который меня точно убедил в причине поломки, когда я в темноте на малой скрости на проселосной дороге с прыгнул в какуюто (довольно глубокую) яму и ударился защитой об грунт. Не сразу но на следующий день у меня опять были проблемы с газом.
ЕПИЛОГ: извините за длинный рассказ. Теперь я знаю что если в этом проблема то надо открывать капот и проверять жесткость крепления воздухана или хатябы дотянутся до дросельной вставки и слегка прижать/стукнуть.
Отличный ресурс по обслуживанию и ремонту Логана (Видео)
По мере свободного времени буду этот FAQ наполнять. Пока сообщений будет немного, будет он общим, когда их станет много, то FAQ разобьется по нескольким тематическим subFAQ'ам. Пока что, в связи со специфической организацией "статей", удобнее всего его будет читать ветвями.
Весьма приветствуется наполнение FAQ участниками конференции. Если Вы считаете, что есть полезная для всех информация, место которой в FAQ - шлите мне и я опубликую с указанием авторства.
FAQ это место для статей, а не для обсуждения их. Все сообщения характера полемики, обсуждения статей, флейма и т.п. из FAQ будут удаляться. Хочется обсудить - открывайте отдельную ветку.
Відповісти
Редагувати
Цитувати