Сегодня компания располагает четырьмя производствами в Италии, а также заводами в Бразилии, Германии и США. Главным делом по-прежнему остается шиновосстановление, но прежде чем поговорить о его современных тенденциях стоит заглянуть на шинный завод компании, который находится в небольшом городке Ананье на юге Италии. Сделать это стоит по двум причинам – во-первых, установленное здесь оборудование, разработанное компанией, уникально и не имеет аналогов. Во-вторых, два года назад здесь был пущен комплекс по переработке отслуживших свой век шин.
При этом 94% производственной программы компании – это шины для легковых автомобилей всех классов. Некоторые модели достаточно хорошо известны в России, однако большинство реализуется в Европе. Стратегия компании (и это тоже необычно в шинной промышленности) заключается в поставках шин только на вторичный рынок, дилерским и техническим центрам. В истории компании было немало необычных решений, характеризующих уровень конструкторских и технологических разработок ее специалистов.
Думаю отзывы будут выглядеть примерно так - лучше Росавы. Кто ездит на Гудеаре или Континентале, сей девай врядли пробовал или попробует, посему и отзывов в сравнении с резиной не будет.
а Матадор почем? или Барум? или Пирели или Данлоп ?? (по последним бутжетные модели) ??? не верю я этим типо супер брендам с очень положительными отзывами типо Вреденштайн или Нексен )))
Может кое-кто не дочитал до конца, но компания занимается восстановлением шин для грузового и другого спецтранспорта. А для производства легковых шин частично используется вторсырьё, в чём нет ничего криминального. Росава вот вообще из одной сажи делается и ничего. Я один раз имел дело с восстановлеными шинами польской фирмы AMBERWAY. Продавались они в Киеве и я взял себе на Жигули 2 летних и 2 зимних колеса. В чём фишка - они берут старые изношенные, но целые шины любых производителей, снимают с них протектор вместе с боковушкой оставляя только корд и заново наплавляют всё целиком. Покрышка получалась немного жёсткой, но довольно таки приличной по ездовым качествам. К чему я это. Просто сразу видно где шина новая, а где восстановленная. И те шины Марангони что я щупал, восстановленными назвать никак нельзя. А по цене : в среднем по инету 185\65\14 стоят 350 грн, за эти же деньги предлагается последняя Росава, Амтел даже немного дешевле, Дебица, ну может ещё и Матадор. Ближайший более-менее приличный вариант - Нокиан В 380 грн в АТЛ со скидкой, всё остальное дороже.
Я их третий сезон уже продавать буду. Шины НОВЫЕ, а не наварка (давайте поставим в этом точку). Идут исключительно маде ин Итали.По соотношению цена/качество очень близки к идеалу.Нареканий на эти шины не слышал. Могу рекомендовать для классики. Цена в 300 грн если с работой- это гуд, в противном случае немногим завышена. К примеру, у меня еврофорост-3 от Гиславеда 275 грн/шт.Но то таке....
Сегодня опять пощупал - всё таки немного жестковата в боковине. Вобщем это даже не плохо, но мне почемуто хочется мягкого корда, Матрикс не самая мягкая машина. Будем думать.
Позавчера на авторынке в Белой Церкви (на Леваневского) взял себе зимнюю резину Marangoni Meteo Grip E+ 165/70/R13, 4 штуки за 940 гривен.
Выбор резины еще не большой только начинают привозить, полно Nokian неизвестного происхождения на мой взгляд, немного Fulda, но она мне после осмотра почему-то не внушала доверия, полно Michelin но я ее не хотел брать, потому взвесив все за и против мой выбор пал на Marangoni, так как отзывы о ней практически все позитивные, при осмотре резинка мне понравилась, продавцы поручились за ее качество и надежность.
Предложили зимнюю резинку Marangoni Meteo Grip E+, кто юзал или знает что за зверь поделитесь впечатлениями.
я юзаю. с февраля 2007. протектор высокий, шина мягкая, шум поменьше чем в стоковой туранзе ER30 или как там. На льду не очень, но кашицу разбивает зачетно. В занос срывается относительно предсказуемо. Не сильно большой индекс скорости, подозреваю из-за мягкости, она чуствуется даже на ощупь. Мне нравится.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
-- єто ты
- а это ты!!!
