В ответ на:

---

В ответ на:

---

Заправка через 1000 км - это класс, у меня почти так и получается. Но только из-за этого отказываться от основного преимущества S-класса?

---

Основное преимущество комфорт?
У нового S-класса тоже уже есть 320 дизель.

В том то и дело, что обломно бывает заправлять машину чаще чем раз в неделю.

---

Те, кто покупает новый S-класс, редко сами заправляют машину, в основном водители есть А в комфорте таки теряют с дизелем. Плюс в наших условиях - ещё проблема качества топлива для НОВЫХ дизелей (для таких, как у меня, она практически не стоит).

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Что до подогрева бака - не видел такого ни разу ни на одной машине. Может, на предназначенных для Севера...

---

Самый простой подогрев солярки в баке делают владельцы Камазов. Ставится бак увеличенной ёмкости, в нём прорезается две дырки и прямо через бак пропускается выхлопная труба. Убивают сразу трёх зайцев: бак увеличенной ёмкости, не приходится переделывать выхлопную, подогрев. Видел такое миллион раз.

---

Это да, но это самопал. А заводских систем я не видел...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Не отключается

---

Странно...

В ответ на:

---

А почему плохо дизель на представительских авто?Уже Каены дизеля есть,Х6 тоже.Чем дизель хуже бензинового?

---

Дело не в том, что плохо. Дело в том, то непонятно, зачем! Относительно того же 140-го с дизелем и тот человек, который мне рассказывал о продаже оного (имеющий большой опыт обращения с представительскими "мерсами"), и ещё несколько человек, кто ездил на таких машинах, говорят, что шум дизеля прослушивается достаточно отчётливо. Теперь объясните: какой смысл покупать представительский автомобиль, изначально дорогой, особенно когда его заказывают новым, - и тут же терять в комфорте (как основном преимуществе таких автомобилей) ради экономии топлива?! Неужели тому, кто покупал новым 140-й, не хватало денег на бензин?! Вот этого я не понимаю. А "Кайен" и Х6 - этот всё-таки "типа внедорожники", там в зависимости от специфики эксплуатации такого автомобиля у конкретного владельца дизель может давать преимущества.

---

Да нет на нынешних дизелях всего этого.А преимуществ много,не только расход.Это и более тяговитый мотор,и стояние в пробках,да и много чего.Другие сейчас дизеля,намного тише,более скоростные,комфортнее,намного экономнее...Нельзя судить о мерсе не поездив на нем.На 140 стояли простые ТДИ.Это ж пройденный этап!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

По поводу Камаза я знаю много.И тэны в бак,и лампочки,и выхлопная... В легковой этого не сделаешь. А по поводу экономичности,я думаю все таки дизель выигрывает. В динамике теряет,а в экономичности-нет.

---

Дизель в динамике теряет???? В чем он действительно теряет так это в максималке. Но на таких скоростях где это проблема у нас ездить просто нельзя -- убьешься [*****].

---

Не сильно и в максималке-у меня 176,а новые модели идут с 6 ступой,192 максималка.Вполне достаточно!!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Поставил полнопроточный подогреватель топлива, проблема перемерзания солярки перестала существовать. В сочетании с нормальным состоянием свечей накала и распылителей, а также хорошим аккумулятором, - проблем с пуском не было даже в морозы за 20 градусов.

---

Полнопроточный подогреватель греет топливную магистраль,идущую от бака к фильтрам,насосу. Я так понимаю? А если соляра запарафинилась в баке,как ее подать к этому подогревателю? Было бы хорошо,если бы этот подогреватель был в баке.

---

Подогреватель - лучшее решение. Запарафиненая соляра совершенно нормально прокачивается по топливопроводам. На моей памяти была только одна парафиновая пробка до нагревателя - на поврежденном топливопроводе создалось сужение, накопившее "плотину".

Редагувати

Відповісти

Цитувати