В ответ на:

---

Я не уверен, что находясь в 5-10 метрах позади впереди идущего авто,
будет разумным давить тапку в пол, за 1-2 секунды до предполагаемого маневра.

---

А кто мешает вам держать дистанцию больше ? при этом у вас лучше видимость встречной полосы + есть мест для раскрутки двигателя

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Первый раз вижу человека для которого езда по городу на гражданском турбо-двигателе менее удобна чем на атосфернике. Обычно встречается обратное явление.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Динамика мало отличается от 1.8Т (А если сравнять массы авто, то думаю и вовсе не будет отличаться) но при этом экономнее практически на 2 литра на 100 км.

Замечу, я не стараюсь ехать экономно, и малейшую возможность для обгона и перестроения, всегда использую.

Но при этом если ее нет, то и смысла в повышеном расходе не вижу.

---

Да, А5 лучше, спору нет. Комфортнее, просторнее, но ведь это новое поколение, так ведь? Так и должно быть!
Но ты явно Преувеличиваешь, опуская 1.8Т.
gsa, какая такая разница в массах машин? Если обратиться к официальным характеристикам, то 50кг снаряженной массы даст тебе разницу в 0.9 секунд? 50 кг это 20% массы ? откуда ты взял этот бред таких цифр не вывести ни из сравнения снаряженной массы, ни из сравнения допустимой массы авто.

Экономнее на 2 литра? Снова преувеличиваешь! не забывай, что при той цифре расхода в 8.1л на сотню, что я тебе называл после моей поездки в Крым, у меня была выше средняя скорость в дороге, а у тебя к тому же есть 6я передача. У тебя точно 6.1 расход получился?
Да, двигатель более прожорлив, но не надо настолько преувеличивать. К чему эти враки?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я не уверен, что находясь в 5-10 метрах позади впереди идущего авто,
будет разумным давить тапку в пол, за 1-2 секунды до предполагаемого маневра.

---

Я не знаток работы турбированых двигателей, но смею предположить, что если ты за кем-то тянешься в ожидании обгона и при этом у тебя нога снята с газа, то турбина не крутится на рабочих оборотах, даже если при этом обороты самого двигателя выше 2000. В этой ситуации не надо сразу давить тапку в пол, а нужно лишь нажать ровно на столько, чтобы привести турбину к ее рабочим оборотам, а уже после этого можешь начать свой маневр с обгоном. Тогда турбина не даст никаких задержек.
Это не занимает какие-то там фантастические (как ты сказал)"2 секунды", если это твоя машина.
К тому же за рулем моей машины ты сидел не более 7 минут Ты просто не научился ездить на 1.8Т

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Буду первым кто скажет НЕ А5. Если ценишь двиг - то 1.8Т; 2.0 FSI - овощ (+ не поддается форсировке). Турбина не требует кап ремонта, это из области фантастики.

Если двиг не главное, тогда точно А5...

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Допустим тошню я себе 60 км\ч, на 3 передаче,
и тут надо резко ускорить авто.

---

Так вот если ехать 60 на 3 передаче то это точно тошнить(это как раз 2000 оборотов и это есть турбо-яма), а вот если ехать 60 на 2 передаче то это около 3000 оборотов и можно ехать спокойно но если нада будет ускориться машина просто выстрелит. И не говорите мне, что если держать 3000 оборотов то расход будет большой, уже не раз проверено что расход одинаковый может даже чуть меньше при последнем варианте езды.

---

+100000

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

+1 Посиди в обоих и все сам поймешь.

В ответ на:

---

2.0 FSI очень придирчив к качеству топлива...

---

неправда

---

правда, у меня знакомый ездит и говорит что если заправить плохое топливо то начинает плеваться и дёргаться. ВО КАК!

Редагувати

Відповісти

Цитувати