Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Гидрокомпенсаторы

Відповісти

BOOM | энтузиаст

Гидрокомпенсаторы

29 июля 2003 в 21:31

Подскажите, плз., как определить по внешнему виду нерабочие гидрокомпенсаторы?

Knecht | Супер писатель!

Re: Гидрокомпенсаторы

[Re: BOOM] 29 июля 2003 в 22:33

Прикріплені файли (10 завантажити)

Вот он в разрезе. А как по внешнему виду можно определить, не скажу.

Грек | СуперСтар

Re: Гидрокомпенсаторы

[Re: BOOM] 29 июля 2003 в 22:54

http://www.autocentre.ua/ac/?id=4701
http://www.autocentre.ua/ac/?id=4727

полностью неработающий гидрокомпенсатор - это заклиненый гидрокомпенсатор. Все остальное - это различная степень износа. Но если ты точно уверен, что какой-то гидрокомпенсатор приказал долго жить - меняй все. А это недешево. Реально после 250000 км пробега их нужно менять не дожидаясь момента "ой".

Грек | СуперСтар

Re: Гидрокомпенсаторы

[Re: BOOM] 29 июля 2003 в 22:58

Диагностика и замена
При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину – деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец «фонендоскопа» к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует демонтировать и проверить.

Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.

Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.

Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины или задиры). В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.

Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через 20-30 сек.

DimaA6_ABC | опытный писатель

они недорогие, если уже лезть - меняй все (-)

[Re: BOOM] 29 июля 2003 в 23:20

.

MadMax | IesuiT

на глаз никак , если конечно нету (+)

[Re: BOOM] 30 июля 2003 в 00:09

явного износа поверхностей . Максиму что можно попробовать
это нажать на рабочую часть на снятом , если чуствуешь что сжался или пружинит , то скорее всего не жилец. Нормальные
практически не сжимаются .

Yashka | V.I.P

Re: Ну-ну ;) Слушай, слушай :) На какую машину и какой движок? (+)

[Re: BOOM] 30 июля 2003 в 03:41

В ответ на:

Подскажите, плз., как определить по внешнему виду нерабочие гидрокомпенсаторы?

Все что тебе написали, применимо ТОЛЬКО к вполне конкретным моделям движков таких-то производителей. И методика проверки и диагностики неисправного ГК может отличаться на 500%. Основной критерий: если заводом изгототовителем предусмотрена диагностика ГК, то ищи соответствующий для твоей машины WorkShop&Repair Manual. Если ее нет - то ТОЛЬКО ПОЛНАЯ замена.
В общем случае определить визуально вообще никак нельзя. Конструкция как рокеров, так и ГК достаточно сильно отличается у разных производителей, поэтому способ с прослушкой (у нас, к примеру, есть ультразвуковая диагностика, что дает еще более точный результат) единственно применимый. Хотя тоже с оговорками: на многовальных двиглах может быть по нескольку клапанов и, соответственно ГК, на каждую фазу. Посему определить по углам можно только группу и менять ее целиком.

И, напоследок, а ты уверен что это ГК? Или более точно, что их стук вызван их износом? Далеко не всегда это так. Например: износ кулачков распредвала вызовет абсолютно аналогичный стук, или растянувшийся или неверно натянутый (я уж молчу про неверно выставленный) ГРМ тоже выдаст аналогичные результаты, особенно на навороченных многовальных двиглах, дрянное или очень жидкое масло даст тот-же эффект, умирающий маслянный насос, да и просто уровень масла в двигле и пр......

Відповісти

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Гидрокомпенсаторы

Додаткова інформація

Модератор:

AlMat, moderator, Amateur

0 користувачів і 87 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 4810

Список дошок | Активні теми | Топ-100 тем за вчера

Помітити все прочитаним

Правила конференції | FAQ | Карта раздела | Стандартная версия