очень многое зависит от того на каких оборотах обрывает , если на холостом или до 1500 то еще есть вероятность что повезет , а если нагрузка выше 1500 то 100% вероятность удара
В ответ на: очень многое зависит от того на каких оборотах обрывает , если на холостом или до 1500 то еще есть вероятность что повезет , а если нагрузка выше 1500 то 100% вероятность удара
А каким образом величина оборотов или нагрузка влияют на погнёт/не погнёт?
В ответ на: очень многое зависит от того на каких оборотах обрывает , если на холостом или до 1500 то еще есть вероятность что повезет , а если нагрузка выше 1500 то 100% вероятность удара
А каким образом величина оборотов или нагрузка влияют на погнёт/не погнёт?
Прямо конечно не влияет, но..
Клапана гнутся из-за того, что перестают совпадать обороты двух половинок мотора, верхней и нижней.
Соответственно, чем выше были обороты мотора перед обрывом ремня, тем дольше эти половинки крутятся до своей остановки.
Если мотор перед обрывом был на холостых, то вероятность что вам повезет, и клапана не встретятся с поршнями - высока, даже если встретятся, от как правило один раз, то есть первый же удар клапана о поршень - остановит мотор.
Ну а если там были обороты под 5000, то скорее всего погнутся все или почти все клапана.
На скорости 140-150 кердыкнулся винт шкива коленвала, за который и цепляется ремень. Обошлось выточкой новой шпонки и болта. Так шо хез, вскрытие покажет:)
В ответ на: очень многое зависит от того на каких оборотах обрывает , если на холостом или до 1500 то еще есть вероятность что повезет , а если нагрузка выше 1500 то 100% вероятность удара
А каким образом величина оборотов или нагрузка влияют на погнёт/не погнёт?
Прямо конечно не влияет, но..
Клапана гнутся из-за того, что перестают совпадать обороты двух половинок мотора, верхней и нижней.
Вообще эти части имеют названия, или ты как для блондинки рассказываешь?