Відповісти
Прошу не судить меня строго, Господа эксперты, отлично разбирающиеся в автомобилях ALFA ROMEO, за мою попытку поделиться с Вами своими скромными познаниями по части приколов этого стильного Авто.
Во-первых, если у меня сложилось все с памятью, то в дословном переводе с английского TUNING – НАСТРОЙКА. А вот откуда взялось выражение «заводской тюнинг Альфы» мне совершенно непонятно? В действительности, Альфа с заводской настройкой может быть только НОВОЙ.
Во-вторых, аэродинамический обвес для Альфы разрабатывался только для машин, участвовавших в кольцевых гонках. Обвес, предназначаемый для серийных моделей, разрабатывался всего лишь для того, чтобы придать автомобилю элегантности или агрессивности, иногда вопреки всем законам аэродинамики, в особенности на кузовах, разработанных БЕРТОНЕ.
. В-третьих, карбюраторов ОДИН или ЧЕТЫРЕ! И другого не дано. Нельзя назвать карбюратором спарку, которая имеет одну поплавковую камеру и насос ускорителя. Все остальное: одинаковые, но раздельные системы (о настройке ниже).
В-четвертых, заднего моста у Альфы нет, если Вы имеете в виду 75 или 90 модели. Есть единый блок, в котором размещены: сцепление, коробка передач, главная передача и задняя тормозная система, контактирующие с задней подвеской посредством двух полуосей, и не более того!
В-пятых не будет. Далее о карбюраторах, чипах и общей настройке, «тюнинге», Альфы.
На Альфах применяются карбюраторы трех производителей. DeLorto – самый распространенный, геморройный, но при правильной настройке дающий наибольший эффект. WEBER – более прост в настройке, но уступающий DeLorto в эффективности. SOLEX – наименее распространенный, но весьма эффективный в применении на однокарбюраторных Альфах-33 (1,3) ранних моделей..
Все эти карбюраторы имеют практически одинаковую методику настройки. Правильно их «настроить» совсем несложно, позвонить Сергею (КРЮГЕРУ) и он быстро настроит их на слух (действительно, слух у него абсолютный!).
О более профессиональной настройке 7 лет никто не слышал. Да и не уверен можно ли снова повторить ее на том, что осталось, увы, от прошлой Альфовской гордости. Столько аматоров в них побывало, что ничего «живого» в карбюраторах, уверен, не осталось
И все же настройка Альфовских карбюраторов дело не сложное. Но подготовка.к настройке – это настоящий геморрой, неспешный, дорогой и кропотливый труд.
В начале карбюратор необходимо снять с машины и разобрать до последнего винтика. После чего отдефектовать, заменить все, что вызывает малейшее подозрение, обработать ЭХТЕНДОМ, дать отстояться часа 3- 4. А дальше – больше: под давление промыть ЭХТЕНДОМ, качественно продуть воздухом, после чего неплохо бы выбить ультразвуком оставшиеся отложения ( реактивов на одну спарку уйдет столько, сколько понадобиться для очистки 40 инжекторов). Далее можно собрать и настроить систему ускорительного насоса. Разность между карбюраторами не должна превышать 0,1 СС за десять качков. Затем переходим к регулировке перпендикулярности положения дроссельной заслонки при полном ее открытии (применяются специальные колибры согласно диаметру диффузора). Совсем забыл, если осевой люфт в посадке вала дроссельных заслонок более 0,05 мм, у Вас ничего не получится. Следующим шагом нужно собрать все остальное, кроме крышки с иглой и поплавками, и привязать к «тазику» (корпусу воздушного фильтра рядных моделей). Заслонки по начальному воздушному потоку синхронизируем специальным калибром. И БОЛЬШЕ ВИНТ СИНХРОНИЗАЦИИ НЕ ТРОГАЕМ !!! (Никак не мог научить Сергея этого не делать. При его настройках первая спарка прикрыта относительно спарки 3 и 4 цилиндров. Это мнимое благополучие, потому что 3 и 4 цилиндры работают поочередно, при том что 1 и 2 – через спарку в рядном двигателе. С боксером другая ситуация.).Таким образом, пытаться винтом синхронизации подстроить что-либо в процессе окончательной настройки считаю актом вандализма. Это все равно, что станцевать Ламбаду на могиле макаронника, который придумал эту систему (пусть Он живет долго).
Перед установкой на двигатель карбюраторов, не забудьте проверить состояние эластичных переходных патрубков. А если Вам понадобиться их снять, то проверьте заодно разницу проходного сечения впускных каналов на головке (макаронники не отличаются чистотой их обработки и идентичностью).
После установки карбюраторов на двигатель, отрегулируйте уровень в поплавковых камерах и соберите все окончательно. Осталось самое малое и самое простое - добиться синхронности работы всех камер. Для этого возьмите 4 вакууметра (одним это сделать нереально, а двумя – очень сложно), 4 сглаживающие емкости и винтами качества смеси добивайтесь идентичности (газоанализатор пригодится).
Как видите все весьма просто, но есть еще несколько моментов.
Перед тем как Вы решитесь на настройку карбюраторов, загляните под машину и обратите внимание на приемную трубу глушителя (штаны). Заметили! 2/3 проходного сечения трубы примяты. Что Вы сможете настроить при таком сопротивлении выхлопу? Малость и выпускной распредвал подустал, подрастянута нижняя цепь… Не поможет и выпускной паук, работающий по схеме 4-2-1, ненастроенный конструктивно на ранних моделях (настроенные пауки пошли начиная со 145). Вот такие пряники с Альфовскими карбами!
Совершенно естественно возникновение вопроса: что ж ты такой знающий и не делающий? Отвечаю: стар, ленив. Каюсь, достойных учеников не воспитал. Но может исправлюсь. Честно говоря, готовлю одного думающего и понимающего процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания. Может не выплеснется вода из стакана, стоящего на работающем альфовском двигателе с отстроенными его руками карбюраторами (у меня это получалось). Дело времени…
На этом, в лице Председателя колхоза «Восход», хотел бы откланяться. Пардон, забыл – колхозная просьба: «Господа, не привозите, пожалуйста, двигатели в мешках и не просите запустить машинку после аматорских изысканий. Лафа закончилась!»
А как хозяин СИКТюнинга и руководитель думающего и разбирающегося в Альфах коллектива спрашиваю, где альтернатива умениям отремонтировать и отрегулировать за те деньги, которые Вы в состоянии заплатить, Альфовскую коробку; осуществить нормальную капиталку, отстроить инжекторный движок?..
Извините, пробил тормозной шланг.
И, в завершение, еще немного о «заводском тюнинге». Повышенным ресурсом Альфовские двигатели не отличаются.. По заводской спецификации – 110 тыс. пробега – замена колец и вкладышей. 200 тыс. – капитальный ремонт (категорично!). А о допустимом расходе масла и говорить не приходиться. Расход в Альфах сродни расходу в Мазде РХ-7 (в ней масло добавляется в топливо, роторная она). Да и качество запасных частей ужас-ужасный. Оригинал – дорогой. А вы ведь хотите подешевле, понимаю!
С сопроматом у макаронников тоже несложилось, это Вам не Хиро Тойода (541 л.с. на 2-х лит. двигателе с ресурсом гораздо выше Альфовского). Исходя из вышесказанного, к Тюнингу Альфы нужно подходить с немалой долей осторожности, совершенно с Вами согласен. Итальяшки все это предусмотрели еще 30 лет назад. Распредвалы устроены так, что фазы можно менять с точностью 1*, т.е. каждый двигатель можно подстраивать по фазам газораспределения, как Вам нравится. Хотите поднять низ – пожалуйста, хотите повысить отдачу на верхах – нет проблем ( при этом придется повысить обороты х.х. до 1050-1150 об. вала). А если Вы решили «поиграть» с фазами загляните прежде в спецификацию (если найдете) до каких пределов по впуску и выпуску это безболезненно можно делать. Да и «Дельфин» Вам в этом не помешает (чем Вы будете мерять?). В общем, по Вашим выражения, приколов много.
Да и еще один прикол, Чип-Тюнинг Альфы (скорее всего его можно назвать заводским). Но касаемо этого, сеньоры - перестраховщики страшные. И дабы не навредить «такой деликатной конструкции», разработаны три типа заводских чипов: ЭКОНОМ, НОРМАЛ и ,так называемый, режим БОМБА. Их можно легко объединить, если кто-то из Вас хочет иметь многорежимный блок управления двигателем (поищите прошивки в Интернете, может повезет!).
На этом, пожалуй, можно закончить сей опус о «заводском Альфовском тюнинге». Прошу извинить за скромные знания.
Р.С.Желающим присовокупить к моим скромным знаниям свои, пишите в мыло.
Sik_tuning@rambler.ru
Редагувати
Цитувати
