Відповісти
Завёлся в 16:00. Открыл сливной краник на блоке цилиндров и пробку радиатора - начался забег на время: к колонке - от колонки с баклагой, залив воды в радиатор и всё по новой. Отколбасив положенных три часа, закрыл краник на блоке, долил воды и первый раз тронулся с места.
Проехал два круга по гаражам (ровно километр), начало темнеть, поэтому регулировку клапанов отложил на воскресенье.
В воскресенье, отрегулировав клапана, поехал кататься. Накатал за день 140 км. Максимальная скорость, которую развивал - 80 км/ч, и только на ровной дороге, без подъёмов. На Леси Уркаинки въезжал на третьей передаче, скорость около 40 км/ч.
Давление масла в норме - на 60 км/ч стрелка показометра застывает стабильно на 2,5 (условно). Температура - тоже нормальная, однако приходилось определять по состоянию воды, периодически останавливаясь и проверяя кипит не кипит (не кипела ни разу), поскольку термодатчик глючит по чёрному: включаешь зажигание на холодной машине, а показометр показывает примерно 100 градусов. Заводишься - приходит в чувство, до 80 градусов показывает нормально, потом показывает сразу 120 градусов, при этом вода не кипит, я бы даже сказал, что движок "холоднее", чем должен был бы быть.
Расход (всё по городу) - примерно 13 литров на 100 км. (за день спалил примерно 15-18 литров).
ОТДЕЛЬНО хочется поблагодарить друзей-волговодов, оказавших неоценимую помощь (по хронологии):
Voyager - Притащил меня в гараж с заклиненным движком, помог снимать и разбирать двигатель, обеспечил доставку запчастей, да и вообще, покатал меня немало.
George - помог с выпрессовыванием опорного подшипника коленвала.
Saxa - помог поставить двигатель на место.
Редагувати
Цитувати
- пора и мне взрослым становиться