А ты ничего не путаешь? Тёплый воздух в воздухан подаётся из патрубка на крышке клапанов - там на том патрубке есть ещё патрубок поменьше, для откачки картерных газов. Так вот тот, который поменьше, он действительно должен быть трубкой соединён с диркой на выпускном коллекторе, хотя если "Волга" выпуска до 1973 года, то там этот шланг шёл просто вниз, вдоль блока и заканчивался под коллектором самим собой. Т.е., картерные газы шли просто на улицу.
Только что вернулся. Те две трубки для забора картерных газов на "дожигание" (это если грубо, без подробностей). Я говорю о толстой гофрированной трубе, т.е. основной забор воздуха в воздухан, который летом берется рядом с радиатором, а зимой - от выпускного коллектора чтобы лучше и быстрее нагреть рабочую смесь.
Прохладный воздух более плотный и тежелый, т.е. при заборе его подальше от двигателя, его будет слегка больше, топливо-воздушная смесь будет приближаться к оптимуму, улучшая отдачу двигателя. Зимой же, при очень холодном воздухе, возможно конденсирование топлива во впускном коллекторе и цилиндрах, а нужна опять же его воздушная смесь, для нормального горения. По-этому, зимой желательно забирать воздух из под капота, где он существенно теплее, чем снаружи. Так что кулер здесь не причем.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
