Відповісти
Но уже в Одессе я заметил какой-то стук в районе передней подвески. Как мне казалось, причину этого стука я знал: перед дорогой разбиралась правая полуось и оказалось, что стакан уже очень выработан и там приличный люфт. Туда было закинуто побольше смазки, после чего люфт стал гораздо меньше. Но был еще один настораживаюсщий фактор, при легких покачиваниях руля, на стоящей машине, было слышно легкое постукивание.
После приезда в Днепр, было принято решение разобрать рулевое для осмотра. При осмотре сразу было видно, что порваны резинки, однако рейка вроде была в порядке, да и люфтов я нигде не заметил. Промазав все это дело, заменив резинки (8 грн) и один подшипник (5 грн), я поставил все обратно и стал искать дальше. Вроде небольшой люфт был в сайлентблоках,
которые держат рулевые тяги. Купил и заменил сайлентблоки (12 грн).
Но стук не пропал. Наоборот, он постоянно усиливался и особенно был заметен при езде по гравию (или неровной дороге) и при тороможениях. Вычитав в книге, что если при торомжении слушен "характерный" стук в подвеске, то нужно копать в сторону стаканов и трехшипов. И действительно этот "характерный" стук появлялся, когда я качал полуоси, причем
с обоих сторон. Поскольку снять полуоси без подъемника, дело сложноватое, я поехал к знакомому мастеру на СТО. Мы договорились сразу, без разборки, ехать на базар и брать новые стаканы и трехшипы. Причем и то и другое у меня стоит старого образца. И один стакан у мастера есть (отдал мне его за 80 грн). И тут началось самое интересное.
На базаре нам сразу сказали, что таких стаканов, как мы ищем уже давно не делают, а тот, что мы им показывали, вообще делали один год и таких уже не сыщешь. Но сразу предлагали какие-то кустарные, которые очевидно пьяный дядя Вася точил на глаз, потому что все, что мы видели имели разные размеры. Ладно, мы решили, что стакан пока поставим один, второй мастер найдет по знакомым. Приступили к поиску трехшипа. Это караул!
Все продавцы в один голос говорили: Вам дорогие или дешевые? Ну мы конечно овечали: Хорошие! На это на свет извелкалось что-то у чего не хватало иголок, те которые были, все были разной толщины и стояли наперекос, стопроные кольца выпадали каждую секунду, а бочки были уже с бороздами. Вобщем на базаре мы купили только шаровую (24 грн), которую тоже нужно было менять, комплект иголок для трехшипа (5 грн) и банку ШРУСа (18 грн), и решили собрать "из того что было".В результате на правую полуось поставили новый стакан, и перебранный старый трехшип. А с левой, на удивление оказалось все в порядке, только подсохла смазка. Замена шаровой это отдельная история, скажу только, что старая вышла из строя, потому что в кулак ее наверное загоняли при установке кувалдой, а она очень сопротивлялась.
Итого переборка передней ходовой с работой мне обошлась в ~200 гривен. После этого исчезли дерганья и вибрация при старте и торможении.
Но стук то остался!
Я рвал себе волосы на всех местах тела. Жена уже говорила, что "чем больше я с машиной ковыряюсь, тем больше она ломается" (с) чей-то из форума.
После этого я перестал мудрить, решил вернуться в семью (а не проводить все выходные в гараже) и поехал на порекомендаванное мне СТО
делать рулевое. Мастера там оказались действительно классные, потому что после пары часов работы я получил машину, в которой ТЕПЕРЬ СПЕРЕДИ НИЧЕГО НЕ СТУЧИТ!
Оказалось, что мало того, что рейка была изношенная, так я еще и при сборке перетянул пробку картера так, что подшипники за неделю повылетали.
Вобщем полная переборка рулевого с деталями обошлась мне в 148 гривен и наконей-то принесла покой.
Кстати, то, что я долго принимал за биение тормозных дисков, тоже исчезло. Это было из-за люфта в рулевом.
Для чего я это все здесь описал? Во-первых захотелось поделиться своими "хождениями по мукам", а во-вторых, чтобы проиллюстрировать, что
некачественные запчасти и неумелый ремонт и заставляют всех думать, что Таврия это ведро с гайками, а при качественных запчастях и ремонте, она будет служить долго и хорошо.
PS. Пару заметок по ходу дел. При поиске запчастей, я видел новые фланцы (крышки) ступицы передней подвески. Кто-то на форуме прорезал в них дыры, для вентиляции ТД. Так в новых уже эти прорези есть.
И еще видел на базаре материал для теплошумоизоляции капота. Состояит из какой-то мягкой резины и фольги. Со стороны резины уже нанесен какой-то очень клейкий состав. Цена куска 1м шириной 20 см - 15 грн. Знакомые говорят, что обклеивали Тавру капот и стенку между подкапотым пространством и салоном, так движка не сылшно вообще из салона.
Редагувати
Цитувати
