В ответ на:

---

Да хорошая инфраструктура нужна (вон в Италии, в Риме, на парковках установлены розетки, да и парковка для электромобилей вроде б бесплатная). Хотя и для ДВС заправки не сразу ж в таком кол-ве появились, не так давно в нашей стране канистра с бензином была объязательным атрибутом в машине советского автолюбителя.
Я как раз и предлагаю сделать так чтоб обычный автомобиль который "легким движением руки" превращался бы в электромобиль и так же, например если заряд закончился или срочно ехать надо незарядившись, обратно переходил на обычное топливо. А отключив модуль, чтоб не мешал, и в дальнюю дорогу можно, а можно и с ним. Как вам такая идея?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

АКБ предлагается обычные свинцовые, но изготовленные по гелевой технологии - только из-за соотношения рессурс-цена, та и в варианте отдельного блока вес батарей особо роли не сыграет. Контроллер готовый выпускается на Украине. А вот с мотором сложнее или от электркаров или вести из США специальные под электромобиль (в России выпустили такие мелкой партией и все куда-то они пропали). Для начала предлагается от электрокары - как наиболее доступный. Хоть и тяжелый, но для отдельного блока в самый раз.
Вроде б на все вопросы ответил. А еще зарядное - это скорее самопал будет, готовое решение встречал только в америкоских кит-наборах.

---

Свинцовая батарея не годиться. И не важно гелевая она или традиционная. Удельная плотность энергии свинцовых аккумах не позволяет сделать ничего стоящего. Или это электромобиль для поездок в пределах одного района города?
И ещё, кроме того что они где-то раз в 5 имеют меньше энергии на свой вес чем литиевые, у них проблема с ресурсом, они не любят глубокого циклирования. Это в машинах свинцовый аккум 5 летней даваности нормальное явление, но если его раз в день полностью зарядить-разрядить, то и на год его не хватит...

Редагувати

Відповісти

Цитувати