Autoua.net → Форум → Ford форум →

Переходим к спрыску (+)

Відповісти

AndrewBashuk | энтузиаст

Переходим к спрыску (+)

2 декабря 2003 в 16:31

Приобрентен МАП с трубочкой самый симпатичный на вид

"нового образца" ((с) разборшика) , подразумевая, что все они взаимозаменяемые.

Там же приобретена полная проводка от мозгов до датчиков от какогото двухлямбдового в6.
Походу заменил щуп и поворотник на целые.

Итого месячный лимит затрат на запчасти исчерпан и выхлопная переносится на рождественские каникулы.

Вопросы:

1. Как ездит мотор вообще без лямбды? или с лямбдой висящей отдельно от выпускного?
2. Стоит ли подключать клапан вентиляции, если да, то куда засунуть вторую трубку, кот в бак - или заглушить просто?
3. Имеют ли смысл лямбды с разбора?
4. Как проверить работоспособность МАПа?

TimOnFord | СуперСтар

Re: Переходим к спрыску (+)

[Re: AndrewBashuk] 2 декабря 2003 в 17:01

Приобрентен МАП с трубочкой самый симпатичный на вид

"нового образца" ((с) разборшика) , подразумевая, что все они взаимозаменяемые.
+++Хи. Сколько я их видел - они отличались только наличием или отсутствием бумажки
с номером наклееным. Хотя могут и последней буковкой в номере тоже разниться.
Что все-равно абсолютно пофиг...

Там же приобретена полная проводка от мозгов до датчиков от какогото двухлямбдового в6.
Походу заменил щуп и поворотник на целые.
+++Это хорошо, это правильно(с). Теперь купи еще изоленты черной и домотай ее на
проводке в тех местах, где она пооблупилась от снятия. Эстетично выйдет!

Итого месячный лимит затрат на запчасти исчерпан и выхлопная переносится на рождественские каникулы.
+++Тут я тебя как никто понимаю!

Вопросы:

1. Как ездит мотор вообще без лямбды? или с лямбдой висящей отдельно от выпускного?
+++Нормально без лямбд. Ну - на 0.5л расход больше, да и то не факт.
Только ж не вздумай ее на воздух вывесить - зальет все бензином в момент!

2. Стоит ли подключать клапан вентиляции, если да, то куда засунуть вторую трубку, кот в бак - или заглушить просто?
+++На эти грабли я уже наступал - нельзя ее глушить. Бак выходит герметичным.
Т.е. совсем. Как временный вариант выведи от нее куда-нибудь подальше от
заборника печкиного трубочку, а потом при случае поставишь канистру угольную.

3. Имеют ли смысл лямбды с разбора?
+++ИМХО нет. Пару раз пробовал - помирали в течение месяца.
Лучше жигулевские новые.

4. Как проверить работоспособность МАПа?
+++Если у тебя нет частотомера-осцилографа, то только по наличию-отсутствию
кода ЕЕС. Но они ооочень редко мрут.

AndrewBashuk | энтузиаст

Хо! Значит уменя все уже есть чтобы запустить систему с МАПом!

[Re: TimOnFord] 2 декабря 2003 в 18:47

а с лямбдой я вместе с выхлопной разбираться буду.
После того как мне не понравилась самоварная конструкция, которая начала ржаветь через месяц после установки вместо полностью прогнившей родной, я хочу после поступления средств подобрать приличные фрагменты с дырками под лямбду/ы на разборе, и приобрести новую алюминизированную заднюю часть (собсно глушитель).

Кстати буду безмерно благодарен за консультации по поводу нового глушителя: какой, где, почем?

TimOnFord | СуперСтар

Факт. Еще вот убедись в наличии датчика (+)

[Re: AndrewBashuk] 2 декабря 2003 в 22:02

+++температуры воздуха на впускном (если смотреть с пассажирской стороны
снизу между 2 и 3 цилиндром и подвода к нему (должен быть - двигательная проводка
у тебя же с двигателем стала?) и, пожалуй, все.

а с лямбдой я вместе с выхлопной разбираться буду.
После того как мне не понравилась самоварная конструкция, которая начала ржаветь через месяц после установки вместо полностью прогнившей родной, я хочу после поступления средств подобрать приличные фрагменты с дырками под лямбду/ы на разборе,

+++Да их немеряно - штанов лямбдовых на разборках. Кстати - из офигенно качественного
металла сделаны, не ржавеют нифига. Цена им - строго 50грн.
Будешь ставить - подровняй напильником прилегающую поверхность правого фланца, чтобы
не секло там. А - еще прокладка, 15грн. Или сам из паранита вырежь.

и приобрести новую алюминизированную заднюю часть (собсно глушитель).

Кстати буду безмерно благодарен за консультации по поводу нового глушителя: какой, где, почем?

+++ИМХО по обьявлениям. Самый зачотный из всех что я видел (его и поставил) был
нержавеющий Босал. Но он недешевый, хотя и дешевле Волкера. Что-то около 45-50баков.
Росси как по мне дороговатые. Польские сгнивают за год, да и звук мерзкий.
Вот если где на разборе нержавеющую вырыть (особенно актуально для средней части),
то было бы лучше всего. ИМХО.

AndrewBashuk | энтузиаст

Датчик есть (+)

[Re: TimOnFord] 3 декабря 2003 в 13:50

во впускном, но работоспособность я не проверял. Двигательная проводка лежит вместе с впускным и топливопроводом в гараже - ждет. Вроде все.

Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- оболдел и энтузазизму поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:

1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?

2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью разбирать нужно!

А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой?
А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать?
Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?

AndrewBashuk | энтузиаст

Датчик есть (+)

[Re: TimOnFord] 3 декабря 2003 в 13:55

во впускном, но работоспособность я не проверял. Двигательная проводка лежит вместе с впускным и топливопроводом в гараже - ждет. Вроде все.
главное чтобы состыкоавлось.

Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- обалдел чуть чуть и энтузазизму на миг поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:

1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?

2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью до гаек разбирать нужно!

А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой?
А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать?
Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?

TimOnFord | СуперСтар

Там все не так сложно в реале (+)

[Re: AndrewBashuk] 3 декабря 2003 в 18:24

Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- обалдел чуть чуть и энтузазизму на миг поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:

1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?

+++Какой-такой индикаторный? Ни разу не видел. Возбуждения - он и есть через лампочку
в приборке (приборку вымешь - генератор работать не будет

). Скорее тахометра
какого-то непонятного.
Синий есть? Он и есть единственно нужный, по идее.

2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью до гаек разбирать нужно!

+++Туча - это, насколько мне помнится, два?

Может быть третий для трипа еще...
Если проводка не от 92+ года. С той беда...
Релюшки две - насоса и запитки актуаторов, предохранители тоже просто вычисляются.
Из пассажирской стороны однозначно придется снять верхнюю (она же и водительская)
часть и бардачок. Чтоб не корячиться при просовывании клемм и прокладкой жгута.

А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой?

+++Если не 92+ год - должны.

А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать?

+++У Скорпа дыра там здоровая, так что пофиг. У Сиерры - только из салона (разьем ЕЕС
не пролазит).

Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?

+++У тебя на новой проводке она есть? Если да - все ОК, она просто выдернется
а новую вдавишь на место. Если нет - хуже, надо ее надрезать изнутри, вынимать
сквозь клеммы, надевать на новую проводку и приматывать изолентой.