Всерьез задумался об установке датчиков давления и температуры в колеса и бортового компа. Может статься, что обслуживание ходовки подороже со временем обойдется.
Глупость все это... Ну увеличишь ты ресурс ходовки на 0.5% Затраты того не стоят
Глупостью можно назвать и саму жизнь. Зачем у нас появляется все больше всяких прибамбасов в машине? А удобство и комфорт деньгами измерить можно? Когда едешь, чувствуешь, что что-то не так и постоянно об этом думаешь. В общем, я начал вентилировать вопрос. Поставлю - будет здесь отчет.
Контроль давления позволяет не только увеличить ресурс ходовой, но и уменьшить расход топлива, а так же улучшить управляемость .....
А вот скажите, какие допустимые погрешности измерений самих датчиков в колесах? Или не в курсе что это? Продолжим дальше Насколько меняется давление, когда ты садишь тело на 120кг на пасажирское переднее сидение? Бежишь докачивать/спускать? Как насчет того, что ты сам, своим телом делаешь неидеальную развесовку и износ резины? Не страшно ездить на разных высотах протектора? Ужасно ведь страдает управляемость! Ну и прошу набрость хоть приблезительную схему окупаемости девайсов. С цифрами.
ЗЫ. Ну и саманд и туксон - это б/п мегауправляемое авто... настолько управляемое, что разброс в 0.1атм на оси УЖАСНО влияет на рулежку, расход палева и вообще комфорт предвиждения! Продолжим насчет управляемости... почитайте гнигу по авто (полезно бывает) о развале... там же есть ПРЕДЕЛЫ... значит идеального развала просто не существует! А никому не страшно, что в ходовке юзается РЕЗИНА... со своим коэфом линейного разширения, деформации и т.д.... ну и ездите вы всегда симетрично ж? обоими колесами оси попадаете в одинаковые ямки и только под прямым углом? Я с вас чисто умираю. Гонщеги все с лимонами пробега на авто на их пределе скоростей Новые колеса - проверяйте раз в квартал... подозрительные - раз в месяц. Остальное от лукавого в районе лохотрона... не касается тех кому фиолетово на что тратить деньги... только этих прошу не пытаться как-то аргументировать свою покупку финансовой выгодой ибо смешно
какие допустимые погрешности измерений самих датчиков в колесах
нуточно в них не пружина тарирует измерение...
А какая разница... метрология есть такая наука... так вот в измерительных девайсах одной партии ЕСТь стандартизированная паогрешность измерений... какая в этих?
что разброс в 0.1атм
может быть и на порядок больше..
На порядок больше - это уже слышно, видно и нужно быть даунецким, что б кататься на таком авто
мне, вот такой комплект обошелся меньше чем за $60....дальше подолжать
Кстати... вес ведь у него есть... влияет на балансировку не в лучшую сторону.. теперь проэцируйте это все на управяемость... умножте на вероятность отлета БОЛЬШЕГО грузика и покупайте датчики наличия грузика балансировочного... а то вдруг на трассе отлетит, а вы даже знать не будете
ЗЫ. Ну и саманд и туксон - это б/п мегауправляемое авто... настолько управляемое, что разброс в 0.1атм на оси УЖАСНО влияет на рулежку, расход палева и вообще комфорт предвиждения!
А кто из нас тут про разницу в 0,1 атмосферу говорил? Вот про 0,5% увеличения хождения подвески тут кто-то заикался, но не привёл расчёта
ЗЫ. Ну и саманд и туксон - это б/п мегауправляемое авто... настолько управляемое, что разброс в 0.1атм на оси УЖАСНО влияет на рулежку, расход палева и вообще комфорт предвиждения!
А кто из нас тут про разницу в 0,1 атмосферу говорил? Вот про 0,5% увеличения хождения подвески тут кто-то заикался, но не привёл расчёта
Хорошо. Как дорого в финплане есть 0.5% от цены ремонта подвески?
тыж вроде в терминологии и теории силен ты видел в каком температурном диапазоне (-40 +120)
Как минимум на уровне разброса по монтажах
на монтаже не разброс удручает, а левые абсолютные значения....
я кстати абсолютно не заморачиваюсь по поводу неидентичности абсолютных значений на оси, темболее что это тяжело реализуемо, машина одной стороной на солнышке 5 минут постояла и как результат - разные давления/температура
для меня гораздо важней текущее состояние каждого колеса и дифференцируемость значений с остальными, за чем кстати железяка следит сама и при определенном уровне отклонений (что программируется) оповещает аудио и визуально...
Хорошо. Как дорого в финплане есть 0.5% от цены ремонта подвески?
Так вопрос не в сравнении количественных выражения пока что. Вопрос в том что 0,5% прозвучали не с моей стороны, и 0,1 атмосфера были озвучены не мной, вот хотелось бы услышать в таком случае конкретные примеры под конкретные слова, а не переход на мерянье пиписьками машинами. Про контроль давление могу сказать что есть смысл, так же как есть смысл "подобрать давление" под свою машину под стоЯщую на неё резину. У меня например при 2,1 расход выше примерно на 1м3 на 100 км, чем при давлении 2,3 и износ идет равномернее. При 2,6-2,8 (было такое весной, когда слнышко припекло) ощущается вся прелесть неровности дорог пятой точкой, а при разнице в 0,3-0,4 в колёсах на передней оси машинку может немного вести в сторону ... и, как уже писали, недокаченное колесо - более опасно, чем перекаченное - разбортируется колесо на ходу при затяжном повороте со скоростью 100+ и выкинет на встречную или обочину ...... Лично моё мнение, что контроль давления нужен в первую очередь для собственной безопасности и безопасности окружающих, а остальное - износ резины, расход топлива, износ подвески - это бонусы, которые порой очень даже приятные....
а вот тут и помогает газ. Он не расширяется от нагревания так как воздух.
А как? [/|/|/|/|/|/]
Я ориентируюсь на показания TMPS когда еду по трасе в жару. У меня комп показывать давление в шинах в любой момент. На специальной газовой смеси (не азот который качают везде) колебания давления меньше. Я принимаю это как факт, почему так происходит пусть думают те кто поумнее меня.
для меня гораздо важней текущее состояние каждого колеса и дифференцируемость значений с остальными, за чем кстати железяка следит сама и при определенном уровне отклонений (что программируется) оповещает аудио и визуально...
Т.е. самый реальный и денежный аргумент это то, что датчики скажут о разрыве заднего колеса на трассе на 15 сек раньше чем начнут литель в боковом зеркале искры? Аргумент принят. Вариант
У меня например при 2,1 расход выше примерно на 1м3 на 100 км, чем при давлении 2,3 и износ идет равномернее.
Хорошие аргументы, но для такого контроля вполне сойдет то, что я сделал отцу... купил ему нормальный манометр и отдельно компрессор... явно в разы дешевле и толку от него на трасе больше ИМХО
для меня гораздо важней текущее состояние каждого колеса и дифференцируемость значений с остальными, за чем кстати железяка следит сама и при определенном уровне отклонений (что программируется) оповещает аудио и визуально...
Т.е. самый реальный и денежный аргумент это то, что датчики скажут о разрыве заднего колеса на трассе на 15 сек раньше чем начнут литель в боковом зеркале искры? Аргумент принят. Вариант
комплект приятных дисков на мой пепелацик а оригинале от $3к, реально можно взять отличное б/у дето за 2-2,5....стоит один раз отормозиться с 100 на спущенной низкопрофильке и цена диска падает раза в 2, если не больше...но главное безвозвратно теряется внешний вид!
з.ы. и потом при нынешнем раскладе $60 это чуть больше одного бака бензина
Хорошие аргументы, но для такого контроля вполне сойдет то, что я сделал отцу... купил ему нормальный манометр и отдельно компрессор... явно в разы дешевле и толку от него на трасе больше ИМХО
С этим согласен, установку электронного я как бы и не поддерживаю, за\против ничего сказать не могу потому как сам не пользовался и все рассуждения будут носить чисто теоретический характер , а такого теоретически-субъективного в Инете полно, причём с абсолютно-противоположной полюсностью ....
А вот скажите, какие допустимые погрешности измерений самих датчиков в колесах? Или не в курсе что это?
Я ж написал - вентилирую вопрос. Коллега, который поставил - параметры своей системы сообщил. И что это за нападки - в курсе-не в курсе. Может я не технарь, зачем ругательства такие - погрешности (чем от греховности отличается? )
Насколько меняется давление, когда ты садишь тело на 120кг на пасажирское переднее сидение? Бежишь докачивать/спускать?
Действительно, меняется ли давление в шинах от тяжелого пассажира или нет? Какие есть варианты?
Как насчет того, что ты сам, своим телом делаешь неидеальную развесовку и износ резины? Не страшно ездить на разных высотах протектора? Ужасно ведь страдает управляемость!
Дык речь шла о разнице более серьезной. В моем случае вместо 2,1 было 2,5-2,6. А Тушкан - машина жесткая, начинает прыгать как мячик.
ЗЫ. Ну и саманд и туксон - это б/п мегауправляемое авто... настолько управляемое, что разброс в 0.1атм на оси УЖАСНО влияет на рулежку, расход палева и вообще комфорт предвиждения!
О, начинается. В стиле троллей. Нападки на машины - зачем? Я не дорожный шахматист, мне достаточно управляемости моей машины. Опять откуда-то придумано 0,1 атм, когда речь идет о 0,3-0,4.
Продолжим насчет управляемости... почитайте гнигу по авто (полезно бывает)
Вам полезно почитать разные книги. Этикет, например. Или что-то успокаивающее, чтобы унять расшалившиеся нервы.
Я с вас чисто умираю. Гонщеги все с лимонами пробега на авто на их пределе скоростей
Это можно перефразировать - все вы уроды, один я самый умный. Верно?
Остальное от лукавого в районе лохотрона... не касается тех кому фиолетово на что тратить деньги... только этих прошу не пытаться как-то аргументировать свою покупку финансовой выгодой ибо смешно
Как трогательна забота о наших финансах Об упоминавшихся комфорте и удобстве как-то забыли. PS Я понимаю, можно подискутировать о том - нужно или нет, положительные и отрицательные стороны, о примерах реализации, на основе информации остальные сделают выводы для себя. Но с таким жаром и рвением, переходящим на личные выпады - что-то тут не то. Если не троль, то зачем? Я б понял, если б уговаривал - значит продать хочет. А тут...
Відповісти
Редагувати
Цитувати
ты видел в каком температурном диапазоне (-40 +120) 
, а такого теоретически-субъективного в Инете полно, причём с абсолютно-противоположной полюсностью ....
