В ответ на:

---

Может сможете перечислить все проблемы (с разбивкой по километражу и симптомами) и методы борьбы с ними??? ++:006:

---

Слетавшие патрубки системы подачи воздуха и охлаждения списывает на криворукую сборку - это было устранено в первые 10 тыс.

Формально проблема была одна - периодически при интенсивном разгоне загорался чек, который обнулялся лишь выключением зажигания (для чего на акпп приходилось останавливаться). Проблема эта беспокоила бОльшей частью на трассе и ее интенсивность напрямую зависела в т.ч. от качества солярки.

Началось оно где-то на 20 тыс.

Выполнялись следующие действия:
-чистка клапана EGR
-фсьо

Помогало на незначительный срок. При этом диагностика показывала неиправность пары датчиков, которые косвенно имели отношение к системе ЕГР.

В итоге была "влита" domestic прошивка из фирменного тестера (вроде как Евро-2) и одновременно почищены т.н. модуляторы (тоже какие-то там клапаны есть на пути воздуха). Позднее (через пару дней) был заглушен физически клапан ЕГР - теперь все говнище в переходных режимах летит в выхлопную трубу, а не во впускной . Полагаю, что кат теперь проживет меньше, ну и пусть.

После "манипуляции" проехали уже 10 тыс (сейчас пробег 66), ни одного чека в итоге. Динамика выросла, расхода упал, но атмосферу бп жалко, конечно, а что делать...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

но атмосферу бп жалко, конечно, а что делать...

---

Леха скока бутылок спиртного уже выпил, оплакивая ее родимую??

Мне даже трудно представить, как тебе тяжело ехать за Камазами и автобусами!!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Леха скока бутылок спиртного уже выпил, оплакивая ее родимую??

Мне даже трудно представить, как тебе тяжело ехать за Камазами и автобусами!!

---

Ну я считаю справедливым упомянуть в т.ч. о негативе ...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Та ладно. У нас стоит прошивка Евро3, у некотрых даже евро 4.
Включив Доместик, мы переключили прошивку на Евро 2.
Вон Мицыки официально торгуют машинками с Евро 2 тока в путь!

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

(В итоге была "влита" domestic прошивка из фирменного тестера (вроде как Евро-2) и одновременно почищены т.н. модуляторы (тоже какие-то там клапаны есть на пути воздуха). )

у меня на 20 и 40-ка тысячах вот эти самый модуляторы поменяли по гарантии...причем на 40ка пытались съехать...потом все таки согласились с условием что за мои деньги поставят допфильтр перед модуляторами...но в итоге оказалось что их они ставить не умеют ...
дали полгода гарантии на новые модуляторы... вот теперь думаю, что в следующий раз свяжусь с Вами и залью вот эту прошивку если Вы не против...

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А в таксоне есть такой клапан? А то я уже 70 тык накатал и пока не сталкивался с ним, может я шото не то делаю?

---

Ежели Евро-4, то имхо должен быть. Он направляет выхлопные газы на переходных режимах обратно во впуск, дабы не засорять атмосферу. Зато засоряет впускной и сам ЕГР

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А в таксоне есть такой клапан? А то я уже 70 тык накатал и пока не сталкивался с ним, может я шото не то делаю?

---

Есть. А вот что такое модуляторы - затрудняюсь сказать. Может у них изменяемая геометрия впускного есть? Если да, то модуляторов в Тушкане нету

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

мне на СТО зарядили следующее - это всякое говно хапается модуляторами - поэтому нужно ставить фильтр... на что я им сказал : Ставьте....

а по итогу если модуляторы будут лететь каждые 20т км - то пусть загрязняется атмосфера

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

кстати предлагаю топливные фильтра и свечи Delphi на дизелей СУ. HDF 924 по 350 грн.

---

кстати, спасибо

А шо свечи разве надо менять? А, ну да, это ж дельфи йопт, их, видимо, когда-нить нужно будет заменить

Редагувати

Відповісти

Цитувати