Відповісти
У Камаза тормоза многоконтурные, прицеп выведен в отдельный контур. Работают тормоза таким образом, чтоб прицеп тормозил раньше и сильнее тягача. Это предотвращает складывание автопоезда. Но и имеет обратную сторону, типа той, что описана в топике. Того же самого эффекта можно добиться затянув ручник в повороте на легковушке. Для избежания такой ситуации все европейские полуприцепы уже давным-давно комплектуются дисковыми тормозами с АБС.
Не знаю как насчёт дисковых тормозов с АБС , в прошлую пятницу на окружной после дождика, перед моим носом у автопоезда , кстати довольно свежих годов выпуска (лет 5 максимум тягачу так точно), при торможении на скорости ок 40 км/ч полуприцепом вильнуло здоровски на половину соседнего правого ряда, после этого рулитель крался 20 км/ч а причина банальна тягач на шероховатом асфальте а полуприцеп на подобии битума который после и во время дождя как лёд.
нетуть там дисковых тормозов и АБС, такие у нас редкость т.к. требуют особых условий по обслуживанию... стоят обычные барабанные тормоза с трещотками, так вот эти трещотки нужно регулярно инспектировать и подтягивать, что бы зазор между колодкой и барабаном был равномерный на всех колесах... ясно что многие кладут прибор на это регулирование и как результат можно увидеть, что при торможении на полуприцепе одно колесо может быть заблокировано и идет юзом, одно просто крутится, другие как-то тормозят... ну и по трассам на обочинах потом валяются остатки протектора, т.к. очень даже хорошо заблокированное колесо греется и протектор отслаивается
в камазе там к этому добавляется еще лысая резина и разбитые стремянки, в итоге предсказать как поведет себя пустой прицеп при торможении не возможно
Редагувати
Цитувати
в итоге на развязке на Бальзака он ушел направо на эстакаду, так и не понял жгучего желания мазиста ехать именно в предпоследнем левом 
