не покупали и не будут покупать я когда-то мечтал о яге...
В ответ на: Другими словами, ожидаемый распад филиала роскошных авто Форд Мотор, Premier Automotive Group (PAG) - который также включает Volvo Cars - не мобилизация капитала. Скорее продажа "Лэнд Ровера" и "Ягуара" и внесла бы свой вклад в баланс доходов и расходов Форда только в смысле, что избавление от хищника уменьшит растущие потери Форда. Форд, как полагают, с момента покупки марки в 1989 за 2,5 миллиардов долларов, вложил в "Ягуар" 10 миллиардов долларов.
И напрасно. На самом деле "Ягуар" никогда не приносил Форду хорошую прибыль. Аналитики предсказывают, что потери в этом году могут достигнуть 550 миллионов долларов, а дальнейшим сопровождаться потерей еще 300 миллионов долларов в 2008 году. Кроме того, вместо рекламирования марки, большая часть инвестиций Форда пошла за расширение диапазона бренда, которые повредили имиджу роскошной марки, не дав соответствующего роста продаж на рынке товаров массового производства.
Продажи "Ягуара" в США, на его ключевом рынке, упали с 60 000 в 2002 году до 20 000 в 2006 году, снижение, по словам аналитиков, произошло из-за чрезмерной степени использования общих с "Фордом" деталей - в особенности с началом производства "Jaguar X-type". "Очень быстро стало очевидным, что в его основе лежит "Mondeo"", - замечает г. Баутчер. "Люди в США - не дураки".
В ответ на: Новинка построена на платформе старого XJ
Да. Нас двое в мире. Ну, пусть трое, принц Чарльз тоже какой-то странный:)
В ответ на: Увидев, что традиций не осталось всё равно
Выстраиваете рассуждения опираясь на ошибочные/непровереные утверждения. Увидев откуда? Опять синдром Кашпировского? Если мы действительно ценители, мы пожалуй пойдем в шоурум и пощупаем новые Яги, чтоб убедиться, есть за что их хотеть или нет.
В ответ на: но с лучшей репутацией по надёжности
Куда уж лучше? Смотреть тут. Это, замечу, современные Яги, не классические.
В ответ на: с какой стати мы побежим пересаживаться на этот новый "Ягуар"? Если он из ряда ничем не выделяется?
Снова ошибочное утверждение и снова привет Кашпировскому. Поставьте XF, к примеру, рядом с немцами и увидите, что он выделяется, и заметно:)
В ответ на: Ну, может, будет акое-то количество тех, кому он понравится чуть больше, но поскольку кардинальных различий (уже) нет
Кашпировский уже давится от икоты, определяя отсутствие кардинальных различий по фото:) В Ягуаре сидят не болваны. Если XJ сделали в похожем с XF стиле, зачит XF успешен на рынке, значит новая радикальная внешность нравится покупателям.
В ответ на: Ну так тюнинг - это несколько иной разговор.
Если от "тюнинга" нельзя отказаться - это не тюнинг. В США, насколько я понимаю все XJ с V8(ну то есть просто все XJ) шли с подобными пластиковыми "кружевами". Это уродство - лепить на кузов классического дизайна пластиковый обвес. Но что делать, если по другому не берут, а, нас, ценителей, как мы выяснили, всего трое.
В ответ на: Разве что 75-й можно за уши притянуть к этому определению.
В Британии 75 считался пенсионерским. Не пенсионерские - MG, но и их покупали со скрипом, кому нужна машина с технологиями 10-15-летней давности за цену новой.
В ответ на: Продажи "Ягуара" в США, на его ключевом рынке, упали с 60 000 в 2002 году до 20 000 в 2006 году
Баальшой привет "духу марки", "породе" отдельные чмоки:) Изменения в модельном ряду начались именно после 2006 года. Статистика с 2006 по 2008/9 есь или тока прогнозы?
В ответ на: На самом деле "Ягуар" никогда не приносил Форду хорошую прибыль.
Жму руку "духу марки" ещё раз:)
В ответ на: Новинка построена на платформе старого XJ
Ну вот же, вот он дух, в крови и костях остался, а тут жалуются, панимаешь:-)
В ответ на: Да. Нас двое в мире. Ну, пусть трое, принц Чарльз тоже какой-то странный:)
Сколько ни есть - все свои
В ответ на: Увидев откуда? Опять синдром Кашпировского? Если мы действительно ценители, мы пожалуй пойдем в шоурум и пощупаем новые Яги, чтоб убедиться, есть за что их хотеть или нет.
Тут вопрос не ставится так: есть ли за что хотеть? Очень может быть, что есть. Очень может быть, что подлучился неплохой автомобиль. Но есть ещё много других автомобилей, которые тоже неплохи, некоторые даже лучше, и которые тоже есть за что хотеть. Раньше нам, поклонникам традиций марки "Ягуар" (в этом варианте), при виде автомобиля этой марки не хотелось смотреть ни на что другое. Теперь автомобиля - носителя таких традиций не будет. Так что мы, поклонники традиций марки, всё равно будем вынуждены отказаться от них, а раз так - то всё равно придётся выбирать из многих марок. Причин покупать именно "Ягуар", коль скоро он утратил ценные для нас традиции, уже не будет. Многие купят что-то другое. Ну, два из трёх Принц Чарльз останется, ему по статусу положено И то - есть "Ролл-сРойс" и "Бентли"...
В ответ на: Поставьте XF, к примеру, рядом с немцами и увидите, что он выделяется, и заметно:)
Далеко не так, как "Ягуары" 80-х и 90-х годов по отношению к тогдашним же немецким моделям (констатирую при всей моей любви к 126-му)... Несколько раз видел их на перекрёстках рядом, "Ягуар" просто отличался благородством линий. Причём иногда это отмечали даже пассажиры, в марках автомобилей не разбирающиеся.
В ответ на: Если от "тюнинга" нельзя отказаться - это не тюнинг. В США, насколько я понимаю все XJ с V8(ну то есть просто все XJ) шли с подобными пластиковыми "кружевами".
Не уверен, что это так, да и американский рынок специфический. И разве XJ с V8 не называется "Соверен"?
В ответ на: В Британии 75 считался пенсионерским. Не пенсионерские - MG, но и их покупали со скрипом, кому нужна машина с технологиями 10-15-летней давности за цену новой.
Можно подумать, средний западный покупатель разбирается в технологиях...