В ответ на:

---

и 8ми ступенчатую АКПП...

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

На А-4 поставили АКПП?
Может всё-таки речь о "мультитронике" (CVT, вариатор) с 8-ю виртуальными ступенями?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

от машины остались лишь впечатления неинформативного очень лёгкого руля и посредственного двигателя, несмотря на турбину и 8ми ступенчатую АКПП... да ещё пластика похуже, чем у Фокуса базовых комплектаций...

---

так уж получилось, что на выходных ездил на прокатном Фокусе II 1.6 седане - ездил и думал, как с таким деревянным, тяжелым и уeбичным рулем можно ездить. на Аудюхе он просто пЭсня. так что всё познается в сравнении.
а вот пластик на этом фокусе удивил - действительно неплох (я это сразу же отметил). не знаю какая комплектация, но думаю, что базовая - в прокате такие машины редко бывают в топе.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я был на тесте В Юге на Ауди Ку7.

Машина тоже была без номеров.


Менеджер сказал, что они с ментами в терках, можете 200 топить)))

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

так уж получилось, что на выходных ездил на прокатном Фокусе II 1.6 седане - ездил и думал, как с таким деревянным, тяжелым и уeбичным рулем можно ездить. на Аудюхе он просто пЭсня. так что всё познается в сравнении.

---

В ответ на:

---

а вот пластик на этом фокусе удивил - действительно неплох (я это сразу же отметил). не знаю какая комплектация, но думаю, что базовая - в прокате такие машины редко бывают в топе.

---

Если речь о пластике на торпеде и верхних частях дверных карт- там очень приятный пластик (У Фокуса мне нравится больше чем у А4)... А если говорить о дверных картах - ощущение, что пластик одной марки... Дело даже не в том, что он жёсткий (и жёсткий пластик может быть неплохим) - он, по ощущениям тонкий и гулкий. От дверей ощущение несколько напоминающее двери в нашей институтской общаге, который были сделаны из фанеры.

Такой же пластик и на нижней части центрального тоннеля, хотя у А4, мне показался хуже, крашенная серебристая накладка вокруг площадки рычага КПП чуть несовпадала стыками с центральным тоннелем ((

Ещё начитался, что Ауди - премиум бренд, там всё можно комплектовать по заказу.К сожалению нет. И дело не в технической стороне дела (предполагаю, что 170 сильный дизель не поставляют из-за Евро 5, ок) но почему нельзя заказать 2л дизель (который поставляют в Украину) вместе с кваттрой, ведь такая комплектация у Ауди есть на немецком сайте... Ощущение, что я спрашиваю о странных опциях, вроде TFSI прошу привезти с сажевым фильтром ))) (нет 3л дизель с кваттрой заказать можно, но зачем он мне нужен - лучше уж заказать 211 сильный 2л TFSI, который по эксплуатационным характеристикам будет почти таким же, а машина будет заметно легче и дешевле. )Кваттра от Ауди, судя по описаниям - самый интересный из легковых ПП систем... но потестировать его нельзя. И думается, "а может ну его нафиг, покупать хрен знает что, ведь и на моноприводе прекрасно ездится".

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

имхо дело в привычках - в том к каким реакциям автомобиля человек привык, как и сжёсткостью педалей сцепления, жёсткостью/мягкостью подвесок - о подвеске того же Фокуса я такой диапазон мнений слышал, от "валкое корытце", до "дубовой табуретки"... субьективизм.

---

В ответ на:

---

Ещё начитался, что Ауди - премиум бренд, там всё можно комплектовать по заказу.К сожалению нет. И дело не в технической стороне дела (предполагаю, что 170 сильный дизель не поставляют из-за Евро 5, ок) но почему нельзя заказать 2л дизель (который поставляют в Украину) вместе с кваттрой, ведь такая комплектация у Ауди есть на немецком сайте... Ощущение, что я спрашиваю о странных опциях, вроде TFSI прошу привезти с сажевым фильтром ))) (нет 3л дизель с кваттрой заказать можно, но зачем он мне нужен - лучше уж заказать 211 сильный 2л TFSI, который по эксплуатационным характеристикам будет почти таким же, а машина будет заметно легче и дешевле. )Кваттра от Ауди, судя по описаниям - самый интересный из легковых ПП систем... но потестировать его нельзя. И думается, "а может ну его нафиг, покупать хрен знает что, ведь и на моноприводе прекрасно ездится".

---

ну это похоже на гондурасские приколы наших ипортеров/дилеров. или менеджеры хотят распихать тот сток, что есть в наличии и по-быстрому. может быть если спросить официального импортера (Порше Украина), то будет иначе, и смогут обеспечить нужную комплектацию. ведь действительно список возможных допов впечатляет (впрочем, ценой
ведь ту же А3 можно под заказ привезти с 3.2л кваттру (по-крайней мере Випос это делает).

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А может все дело в менеджерах? Может быть стоит зайти в другой салон Ауди?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Смысл в этих тест-драйвах вообще? На пластик/фарш можно и так посмотреть, а на ходу тыщ пять надо на машине проехать что б понять оно не оно имхо. Иначе всеравно на эмоциях, проще уж выбирать нравиться не нравиться тогда ))

---

Смысл это вообще очень субьективная штука... У кого-то есть необходимость. У кого-то нет. Кому-то вообще машина, это сугубо средство передвижения, главное, чтоб колёса и мягкий салон были, подешевле... Кому-то не важен дизайн... Для кого-то все машины - китайцы... в смысле все они "на одно лицо" поскольку разницы в поведении авто человек не видит.

Я не согласен, касательно того, что тыщ пять проехать надо... Это уже для специфики вроде полного привода - да согласен. В остальном, имхо такое же заблуждение как связь водительских навыков со стажем вождения. Кто-то и через десять лет ездит очень неумело, кто-то после десятка занятий контраварийки может получить неплохие, весьма устойчивые и правильные навыки (которых может не быть у человека с 10летним стажем), над которыми будет работать дальше.

Помимо комплектации и отделки можно получить и другую информацию от машины в динамике... А именно - насколько быстро привыкаешь к машине(наверное, самое важное), это субьективный, но для меня важный фактор. На одной машине, за руль которой садишься впервые, чувствуешь себя превосходно после нескольких километров... На другой "5000км проехать надо" чтоб привыкнуть имхо это важно... и только из-за этого стоит брать тест.

Понятно, что многих особенностей разных режимов эксплуатации не поймёшь (начиная от того, как машина ведёт себя на очень высоких скоростях, ускорения с разных скоростей и заканчивая мелочами вроде работы вентиляции, обогрева зеркал, печки и пр.)

Но... очень неплохое представление можно получить о подвеске, о рулёвом, об основных режимах работы двигателя. О звуках - от двигателя в режиме кикдаун до общей шумоизоляции и работы стеклоподъёмников, эргономики органов управления и обзора - ведь в движении иное впечатление чем от осмотра машины в салоне.

В том-то и дело, что вот в моём случае, эмоции от осмотра авто на выставке, в салоне были одни (дизайн вызывает желание куипть авто), после теста - разочарование.
С одним из брендов-конкурентов наоборот, пошёл тестировать "для галочки", чтоб иметь представление, не будучи в восторге от дизайна, придя на тест с определённым предубеждением к марке... После теста - машина запала в душу, несмотря на определённые недостатки (как субьективные, так и обьективные), которые видел ещё в салоне. Плюс благодаря одному из тестов, мне понравилась коробка-автомат, определённой модели (при том, что механика не утомляет, наоборот, доставляет удовольствие от вождения). Тест-драйвы нужная штука... Только компании должны проводить их с умом.

Редагувати

Відповісти

Цитувати