Теперь и EURODIESEL! / Паливо, ПММ та двигуни

ООО Научно-производственная фирма "Дито"
Описание: Оборудование и технологии для получения экологически чистого дизельного топлива европейского качества
(EN-590 сорт F) из обыкновенной "солярки" непосредственно у потребителя!
http://www.dito.da.ru/
http://www.neftegaz.ru/catalog/compinfo.php?cat=4&id=13254&p=9

Эта технология включает подогрев дизельного топлива, его сепарацию и гомогенизацию в вихревом аппарате, фильтрацию и стабилизацию путем ввода поверхностно-активных веществ и практически полное удаление из него воды, механических примесей и большей части (до 75 %) тяжелых полициклических ароматических углеводородов (последнее проверено в онкологическом научном центре РАМН). Все это ведет к более полному сгоранию топлива в двигателе, росту мощности последнего, снижению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Добавление же депрессорной присадки позволяет понизить (с 263 до 245 К, или с -10 до -28 ╦С) температуру застывания летнего дизельного топлива и, как результат, обеспечить устойчивый зимний пуск и надежную эксплуатацию дизелей на данном топливе....
- Наша технология позволяет из стандартного топлива с температурой помутнения минус 5 и замерзания минус 10 градусов получить продукт, у которого температура замерзания ниже минус 33-35 градусов, а температура прохождения через холодный фильтр достигает минус 26 градусов. Но, я подчеркиваю, это не простое введение присадки. Присадка, как известно, добавляет к предельной температуре фильтруемости 10. максимум 12 градусов. В особо сильные морозы, ниже минус 30. .наша технология допускает введение керосина, но не больше 10-15 процентов, а, как известно, введение в топливо 30 процентов керосина существенно не влияет на его смазывающие свойства и на износ двигателя.

Для реализации разработанной технологии непосредственно у потребителя фирма "Дито" спроектировала и с 1995г. серийно производит и реализует малогабаритный производственный модуль МПМ "Дито"

МПМ "Дито"- это автономное, легко транспортируемое изделие полной заводской готовности, которое может быть доставлено, установлено и введено в эксплуатацию непосредственно на объектах без проведения объемных подготовительных работ. Оно представляет собой комплекс технологического оборудования, размещенный в утепленном металлическом контейнере, разделенном внутри герметичной перегородкой на технологический и операторский отсеки. Модуль можно транспортировать к месту использования автотранспортом (на трейлере), морским или воздушным путем и эксплуатировать непосредственно на производственном объекте без проведения объемных подготовительных работ.

На объекте работы МПМ "Дито" размещается на ровной горизонтальной площадке и подключается к топливным резервуарам (одни из которых служат для хранения исходного топлива, а другие - для слива обработанного) и к сети трехфазного переменного тока напржением 380В, частотой 50Гц. После проведения предварительных подготовительных работ на объекте, время развертывания МПМ "Дито" не превышает 2-х часов

МПМ "Дито" позволяет вести обработку обводненного, загрязненного и окисленного дизельного топлива непосредственно на АЗС автопредприятий, складах, нефтебазах и обеспечивает:

практически полную очистку дизельного топлива от механических примесей и воды;
существенное улучшение физико-химических свойств дизельного топлива (снижение зольности и коксуемости на 33 - 38%, общего количества парамагнитных соединений на 35%);
производство дизельного топлива с улучшенными экологическими характеристиками, снижающими выбросы с продуктами сгорания в атмосферу более чем в 2 раза (в том числе весовое количество сажи в 1,5 - 2 раза), бенз(а)пирена более чем в 2 раза);
значительное улучшение эксплуатационных свойств дизельных топлив:
снижение расхода топлива на 20%;
увеличение ресурса узлов и деталей, топливной аппаратуры, цилиндро - поршневой группы, каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых на автомобилях;
снижение интенсивного нагарообразования в двигателе и потери мощности.
получение топлива с необходимыми температурными и другими эксплуатационными свойствами на месте применения;
очистку емкостей для хранения дизельного топлииваот асфальто - смолистых отложений, воды и грязи;
удалениеконденсата из емкостей по мере его образования ( в межсезонье это происходит практически ежедневно );
очистку топливных баковавтомобилей и обработку находящегося в них дизельного топлива;
впервые в мире! снижение выбросов в атмосферу канцерогенных полиароматических углеводородов ( ПАУ ) и нитро - ПАУ, вызывающих онкологические и имунно - генетические заболевания, в 1,7 - 3,9 раза на всех режимах работы двигателя двигателя независимо от сорта исходного дизельного топлива.

Мы производим топливо европейского качества из обычной "солярки" !

Запатентованная технология фирмы "Дито" улучшает качество стандартного дизельного топлива. Обычная "солярка" превращается в дизельное топливо, соответствуещее требованиям таких известных стандартов, как EN-590 (сорт F), DIN 51601 (ФРГ), ASTM D-975 (США).

Применение обработанного по технологии фирмы "Дито" дизельного топлива обеспечивает:

уменьшение расхода топлива до 20 %;
увеличиение ресурса двигателя и топливной аппаратуры до 40 %;
удешевление ремонта двигателя и его топливной аппаратуры до 30 %;
устойчивый запуск двигателя зимой на летнем топливе до -28╦С;
существенное облегчение зимней эксплуатации автомобильной техники
значительное снижение содержания канцерогенных полиароматических углеводородов и других вредных веществ в отработавших газах в 2,5-3,5 раза.
Дизельное топливо, обработанное по технологии фирмы "Дито", отличает от других видов дизельного топлива прежде всего его экономичность, экологичность , а также многочисленные документы о научно-исследовательской и производственной деятельности фирмы "ДИТО".

--------------------------------

"Не все топливо, что горит"

Давно мы не писали о дизелях, между тем в редакционной почте накопилось немало вопросов по этой теме, и в частности -- о дизтопливе? Что же, пора поговорить и о нем.
Да, "советские" легковушки дизелями оснащаются редко. Но разве мало на наших улицах иномарок с "атмосферными" и турбонаддувными дизелями? А эти двигатели, между прочим, во всем мире считаются самыми экономичными.

Дизельное топливо -- это нефтяные фракции, выкипающие при температурах от 200 до 400оС. Самый главный показатель его качества -- его цетановое число (условная единица самовоспламеняемости топлива). Цетан (С16Н34) выполняет роль эталона для дизтоплива, подобно тому, как октан (С8Н18) -- для бензина. Воспламеняемость зависит не только от химических свойств топлива, но и от конструкции двигателя, поэтому крайне важно применять топливо с оптимальным цетановым числом. Если у топлива цетановое число больше, чем предусмотрено разработчиками дизеля, это чревато слишком резким нарастанием давления в камере сгорания (такой режим называют "жестким") и, соответственно, быстрым износом подшипников и поршня. Впрочем, с подобной ситуацией можно столкнуться разве что во время полигонных испытаний. Если же двигатель работает в "мягком" режиме (цетановое число меньше предусмотренного), ухудшается процесс смесеобразования. В результате мощность и экономичность двигателя снижаются, а нагарообразование увеличивается.

Пусковые свойства дизельного топлива зависят от его испаряемости, которая определяется фракционным составом. Здесь используются следующие параметры: температура выкипания 50% смеси (чем она ниже, тем легче пуск двигателя) и температура выкипания 96% смеси (чем она ниже, тем экономичнее работает двигатель, меньше дымность отработанных газов и нагарообразование).

Все вышесказанное относится к камере сгорания. Однако нужно учитывать и прокачиваемость горючего по топливной системе. Оценивается она по кинематической вязкости, температуре помутнения и температуре застывания.

Кинематическая вязкость непосредственно влияет на образование топливно-воздушной смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, чем больше вязкость, тем хуже распыление топлива форсункой (в результате -- потеря экономичности). С другой стороны, слишком текучее топливо просачивается в зазоры плунжерных пар насоса.

Температура помутнения определяет начало выпадения кристаллов высокоплавких углеродов. Возникает опасность забивки топливных фильтров. В связи с этим температура помутнения должна быть несколько ниже рабочей температуры топлива.

И, наконец, температура застывания. Это -- предельная температура, при которой топливо просто теряет свою текучесть. Для нашего топлива это 55оС, для, скажем, норвежского -- 60оС.

Кстати, один из наших читателей подметил, что на норвежском дизтопливе его автомобиль работает "веселее". Ничего удивительного, так и должно быть, ведь по основным физико-химическим показателям норвежское дизтопливо несколько лучше.

Теперь о том, может ли систематическая заправка "нашим" дизтопливом испортить машину? Износ двигателя и коррозионная стойкость всего автомобиля зависят от содержания в топливе серы (а особенно -- сероводорода и меркаптанов). Российская нефть (за исключением восточно-сибирской) считается самой высокосернистой в мире. К тому же, российское дизтопливо -- это зачастую просто побочный продукт нефтеперерабатывающих производств. А в дальнем зарубежье дизтопливо, как правило, синтезируется. Так что содержание серы в российском дизтопливе, которое зачастую используют и белорусские автовладельцы, может быть на порядок выше, чем в том же норвежском.

http://auto.open.by/note/engine/diesel/fuel.htm

-----------------
Российские Госты и параметры Дизтоплив

Характеристики дизельного топлива (ГОСТ 305–82)
Характеристики дизельного экспортного топлива (ТУ 38.401-58-110–94)
Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками (ТУ 38.101889-81 и ТУ 38.401-58-36-92 )
Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170–96)
Экологически чистое дизельное топливо выпускают (ТУ 38.1011348–89.)

Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, косуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348–89.

http://asq-1.narod.ru/spr.disel.html

---------------
ТНК -

В начале 2000 г. был освоен выпуск дизельного топлива, соответствующего европейскому стандарту качества EN 590.

http://www.tnk.ru/main_print.asp?IDR=432

---------------
ЛукОйл -

В 2002 году ОАО "ЛУКОЙЛ" планирует освоение новой продукции нефтепереработки и нефтехимии мирового уровня качества: автомобильных бензинов по Европейскому стандарту EN228, дизельного топлива по EN 590,

http://www.avtoinform.ru/news/?date=2001-09-18&num=2

---------------

Tiger_Val
Edited by Tiger_Val on 15/01/02 10:35 PM.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Теперь и EURODIESEL!

Теперь и EURODIESEL!

Додаткова інформація

Модератор: