В ответ на:

---

А у меня в 1-м и 4-м компрессия 11, а во втором и третьем 8. Масло не жрет, машина едет и не дымит. Позавчера разгонял до (смотр. аватару)
Так что думаю не стоит заморачиваться по этому поводу.
Пы.Сы. Компрессия меряится только при полностью выжатом "газе" и обязательно 2 раза. На сухую и с маслом. Если после добавления масла компр. выросла то виной ЦПГ , а если нет то клапана пускают.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

(чинилось/менялось/ставилось новое: амортизаторы, тяги, саленблоки, задние барабаны, ручник; сальники клапанов, безконтактный трамблёр, карбюратор, + по мелочам)

---

Все. Считай отмучился. Осталось посмотреть тормозные шланги, тяги и шаровые. Если стоят с масленками - обязательно прокачать и будет тебе Щастье. У самого шаровые (тьфу-тьфу) уже 30 тык ездють (по ЛЬВОВУ ) и не стучать. Короче, минимум на 20 тыс км имеешь спокойную голову. Меняй каждые 5 ткм масло, лей бензин и .

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Сразу несколько вопросов:
1. Сколько прошла машинка? Сколько владельцев было до Вас?
2. Какой двигатель?
3. Сколько масла доливается от замены до замены? И, кстати, через сколько мегаметров обычно проводится замена масла?
А теперь по изложенным фактам (с моей точки зрения, сам катаюсь на такой машинке):
Компресия 7-8 - вполне приемлемо для шохи с пробегом. Если от замены до замены доливается около 0,5 л масла - это есть гуд, можно еще ездить и не переживать (тысяч 20-40 точно). Посмотри на дымок из трубы на холодном двигателе с подсосом, а также при нагрузке (попросить товарища): если в зеркало заднего вида видно дорогу - хорошо, если за дымом нифига не видно - на СТО.
Итого: двигатель делать придется в любом случае, но можно еще поездить, добить его до упора и тогда растачивать цилиндры и делать всё, а можно попробовать поменять кольца и поршня. Только не знаю как по второму варианту - надолго ли?

---

В ответ на:

---

а по жизни... не дымит? свечи не забрасывает? мощность несильно упала

---

не дымит, свечи - чуток, наверное таки есть... 4ю забрасывало довольно таки долго, как сейчас - не наблюдаю... приезжаю домой уже темно... не видно, а возле работы утром когда приеду, как-то неприкольно ковыряться...
считаете, надо посмотреть немного на них, да?

упала ли мощность - сказать не могу, т.к. после каждой замены (сальники, карбюратор, трамблёр, покрышки и т.п.) мощность увеличивается

Кстати, как вы знаете "был двигатель перегрет или не был"? Типа, если долго ехал с закипевшей водой радиатора - это и есть перегрет или как?

Ещё раз всем спасибо.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

1. Машинка прошла 195 тыщ. Владельцем был мой дед (проехал за 16 лет около 130 тыщ), потом батя (ещё тыщ 65 за 12 лет).
2. Движок троечный (на шестёрках и другие бывают?)
3. Масло ещё не менял, а так вроде на первую тыщу километров с пол-литры ушло, на вторую - точно сказать не могу, думаю, что не больше.
4. Дымок из выхлопной - невидимый глазу, прозрачный, можно сказать.

---

Ну тогда выводы-рекомендации по пунктам:

1. Машинка бралась с нуля, не перепродавалась, так сказать родовая. В таком случае никто ее не мучил и не насиловал. Считай, что в идеальном (плюс-минус, конечно) состоянии.
2. Есть три модификации ВАЗ 2106: 2106 (двиг - 06, 1600 куб.см.), 21061 (двиг - 05, 1500 куб.см.), 21063 (двиг - 011, 1300 куб.см.) Тебе попался неплохой двигатель и его ресурса еще хватит намного, но об этом см. п.4.
3. Масло менять БЫСТРААА ! Я так мышлю, что масло старенькое, сильно жидкое, вот поэтому и сожрало. Также узнай, когда менялось в коробке, рулевом, заднем мосте.
4. Ну и чего заморачиваться? Дыма нЭт, компрессия (для 195 ткм) супер - тапка в пол и вперед !

Редагувати

Відповісти

Цитувати