В ответ на:

---

И как встречаются то???? Клапана растягиваются?? Или шатун??? или поршень???

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Неа, для подавляющего большинства гражданских машинок, запас жесткости пружин гораздо больше максимальных оборотов. На самом деле масималка связана с настойкой фаз газораспределения и ограничением наполнеия цилиндров. Например у тавродижка максималка в 5500 примерно и выше крутить смысла нет. Немного смещаем фазы и вуаля, 6500-7000 вполне нормально крутится и пружинки успевают.

---

проверить шоли на носке - всёравно уже пора заглянуть в двиг.. или заменить его (на высоких оборотах масло через вентиляцию картера прет в карб).. просто обычно кручу крутил до 5200 - максимальная мощность, дальше смысла не вижу - динамики практически уже нет (макс момент на 3200 и дальше вниз).
подумаем над проверить. что куда успевает, а что нет..

хотя именно падение динамики набора оборотов ближе к красной зоне пожалуй говорит что таки воздуха и горючки на высоких уже и не хватает..

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Плюс часто в авто обзорах пишут, что двигатель оживает после 3 или 3.5 тыс.

---

+1
у меня вообще до 3 оборотов-трупак почти:)
потом приятно оживает:)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

хотя именно падение динамики набора оборотов ближе к красной зоне пожалуй говорит что таки воздуха и горючки на высоких уже и не хватает..

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Гробить двигатель ради чистой топливной, бред. И тем более спорно.
Я думаю езда на 5-ой передаче при 6000 оборотах все-таки лучше чем езда с такими оборотами на 2-й.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я думаю езда на 5-ой передаче при 6000 оборотах все-таки лучше чем езда с такими оборотами на 2-й.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Неа, для подавляющего большинства гражданских машинок, запас жесткости пружин гораздо больше максимальных оборотов.

---

+1, например у ВАЗовских движков при максималке 5600об/мин, клапана встречаются с поршнем примерно на 7500об/мин.Так что запас более чем.

---

Как понять клапана втсречаются с поршнем на 7500???? Знаю ВАЗ который раскручивается более чем на 8000 тахометр в максимуме.... Скока раскручивает так и не известно мне.... И как встречаются то???? Клапана растягиваются?? Или шатун??? или поршень???

---

Зависание клапанов. Это не грозит "переднеприводным" вазовским восьмиклапанным моторам 1,5 и 1,6. Но чревато для 16-ти клапанных. Просто сам по себе исправный мотор не выйдет на обороты которые завесят клапана на столько чтобы они встретились с поршнем. Только с крутой горы Во-первых ограничитель, а во-вторых в предельном режиме клапана действительно начинают зависать (не успевать закрываться), продувка камеры сгорания происходит тоже хуже, соответственно мощность мотора падает, обороты не растут. Поэтому при тюнинге мотора, для увеличения макс оборотов - ставят облегченные клапана, усиленные клапанные пружины, валы с измененными фазами и высотой подъема клапана
. Только после этого можно физически увеличить макс обороты двигателя (про мощностные хар-ки я не упоминаю)...

А по теме - действительно, для очистки камер сгорания, поршней и клапанов, полезно периодически поездить чуть выше средних оборотов.
Больше всего убивает мотор - ХХ и езда в пробке на низких оборотах.

А топливной системе, как уже писали многие - все равно на каких оборотах ездишь, ей главное чтобы бенз чистый был. Хотя на форсунки частично тоже влияет чистота камеры сгорания.

Редагувати

Відповісти

Цитувати