Відповісти
При пуске холодного двигателя во впускном тракте создаются крайне неблагоприятные с точки зрения смесеобразования условия. Помимо малой частоты вращения коленчатого вала стартером, не превышающей 60-150 об./мин. и не позволяющей создать оптимальную скорость воздуха во впускном патрубке (она составляет при пуске лишь 0,5-2% от ее значения на номинальном режиме), в немалой степени ухудшают протекание смесеобразования низкие температуры всасываемого воздуха и поверхностей впускного тракта. В связи с этим ухудшается испаряемость топлива, и до 70-95% топлива, подаваемого карбюратором при пуске, движется по стенке впускного трубопровода в виде пленки. При попадании в цилиндр пленка топлива смывает масло с его стенок, разжижает масло в картере, что, в свою очередь, неблагоприятно сказывается на изнашивании деталей двигателя.
Все это можно исправить, установив, например, предпусковой подогреватель, однако такой агрегат требует врезки в систему питания, охлаждения, отопления и электрооборудования автомобиля с многочисленными соединениями, что отнюдь не повышает надежности автомобиля в целом. Да и стоимость современного подогревателя сопоставима с ценой подержанного отечественного автомобиля. Поэтому проще и дешевле применить нетрадиционный метод. Тольяттинская компания "Авиационные технологии" создала и с октября 2001 года выпускает эффективное устройство - оптимизатор двигателя внутреннего сгорания (ОДВС), позволяющее существенно упростить жизнь автолюбителям, заметно облегчив процесс пуска мотора и сократив время его прогрева.
ОДВС представляет собой металлическую пластинку размером 45х14 мм с нанесенным на нее специальным трехслойным покрытием, устанавливаемую в верхней части горловины карбюратора над каналами главных воздушных жиклеров, иными словами, под воздухофильтром на крышке карбюратора. Устройство подключается к плюсовой клемме катушки зажигания и ... и все! Больше никаких дополнительных деталей, никаких переделок в конструкции карбюратора или системы зажигания. Установить прибор сможет любой автолюбитель, знающий азы устройства автомобиля, буквально за несколько минут.
При включении зажигания напряжение подается на ОДВС, и прибор начинает работать. Происходит изменение свойств процесса ионизации и специального температурного режима, что значительно улучшает качество топливо-воздушной смеси. Происходит гомогенизация смеси с равномерным распределением по объему молекул воздуха и топлива. Такая смесь получается при условии, что компоненты ее находятся в одинаковом агрегатном состоянии, чему и способствует воздействие ОДВС. Естественно, резко возрастает полнота сгорания горючей смеси в камерах сгорания цилиндров, а это, в свою очередь, приводит к увеличению мощности двигателя, экономии топлива и масла.
Автолюбители, обжегшиеся на многочисленных завихрителях, сетках, турбинах и тому подобных "гомогенизаторах", заполонивших в конце восьмидесятых - начале девяностых годов кооперативные прилавки автозапчастей, с недоверием отнеслись и к очередной новинке. Ведь тогда производители тоже обещали улучшение и топливной экономичности, и беспроблемный запуск, и повышение мощности двигателя.
Однако первые же испытания оптимизатора показали его благотворное влияние на основные характеристики работы двигателя.
Во-первых, обеспечивается мгновенный запуск двигателя в холодное время года. Во-вторых, достигается экономия топлива до 15%. В-третьих, увеличивается мощность двигателя до 25% (в некоторых режимах). Все вышеприведенные цифры подтверждены многочисленными эксплуатационными проверками. Изделие прошло сертификацию, что подтверждает соответствие стандартам РФ. На сегодняшний день разработаны конструкции "оптимизатора" для двигателей с карбюраторами "Озон" (заднеприводные ВАЗы), "Соленс" (переднеприводные ВАЗ-2108, -09) и К-501 ("Волга", УАЗ, "Газель"). Прибор не имеет аналогов в нашей стране и очень быстро себя окупает за счет улучшения эксплуатационных качеств двигателя.
Торопченко Виктор Павлович: "Оцениваю работу оптимизатора двигателя "на отлично". В течение двух месяцев эксплуатации двух машин - ВАЗ-2106 и "Газель" - заметно увеличение мощности и устойчивости работы двигателя".
Игорь Курбатов, инженер-электронщик: "Эксплуатирую "оптимизатор" 2 месяца. Сначала не верил в его возможности. Сейчас машина изменилась. После "отстоя" на морозе двигатель запускается легко, ощущается заметная экономия топлива. Если моя "девятка" ранее "съедала" 7 литров за 100 км пути, то теперь расход топлива составляет около 6 литров. "Оптимизатор" окупается быстро, особенно у тех, кто ездит быстро и далеко".
Драйко Александр Иванович, таксист с большим стажем: "Купил "оптимизатор" и очень благодарен за такое изобретение. В холодное время хороший запуск двигателя, а также чувствуется увеличение мощности".
Сафин Асхат: "При эксплуатации в течение месяца "оптимизатора" на автомобиле ВАЗ-21065 почувствовал разницу в работе двигателя в лучшую сторону. Заметно уменьшился расход топлива, и двигатель стал работать более устойчиво".
Юрий Балашов: "Оптимизатор" на мою машинку установили чуть ли не силком. Я человек дотошный, с недоверием отношусь ко всевозможным рекламам, и сам промерил ТТХ устройства. Сомнений нет: все перечисленные в инструкции достоинства налицо".
Старостин Алексей Георгиевич: "На моем автомобиле ВАЗ-21093 после установки "оптимизатора" двигатель при низкой температуре стал отлично заводиться и работает немного тише, а также налицо экономия бензина".
Редагувати
Цитувати
