пачиму идут, но не с серной кислотой (если мы об сере) и металлами. Товарисчу было предложено привести пример реакции ионного обмена (на крайняк окислительной если такое получится с серной кислотой ) при заданых им условиях. а вот с диссоциацией все просто H2SO4=H2O+SO3-Q гдеQ теплота(енергия) которую нужно приложить шоб процесс пошел.

В ответ на:

---

И вобще, скоко там в том дизеле температуры

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

пачиму идут, но не с серной кислотой (если мы об сере) и металлами. Товарисчу было предложено привести пример реакции ионного обмена (на крайняк окислительной если такое получится с серной кислотой ) при заданых им условиях.

---

Ну не с кислотой, допустим, а чо, напрямую никак? Чеготож гидроочистку делают, перед тем как на крекинг запущать - грят чото там портится

В ответ на:

---

В ответ на:

---

И вобще, скоко там в том дизеле температуры

---

Да примерно столько же, сколько и в бензине, теплота сгорания 43-44 МДж/кг, что вполне достаточно шоб диссоциировать падазрительный серный продукт

---

Аа, в смысле градусов 400-500, оптимальненько для SO₃?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Потом чутка воды (а она там тоже образуется) - и вуаля.

---

да вишо в камере сгорания вода (в жидком виде )... этож гидроудар
ЗЫ по определению кислота это электролит, где вы видели газообразный электролит

---

Специалиста видать за версту... Взять учебник химии (школьный), и попробовать хоть на бумажке сжечь углеводород (топливо) без образования воды удалось уже? Бегом беги за нобелевкой, дадут точно. А кислота - это не электролит, это такое соединение химическое. В данном случае серная - H2SO4 (или H2SO3, то как повезет). Бывает оно и жидкое, и газообразное, и даже твердое, если очень захотеть. Что впрочем на его химические свойства если и влияет, то отнюдь не так просто как кажется. Называется "условия реакции".

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Берите берите есть в ней одно НО

---

какое но? хорошое или плохое? можно ли его побороть?

---

Для старых дизелей, которые допускают содержание серы до 0,5% (500 ппм) в топливе вполне нормуль.
http://www.fuelalternative.com.ua/content/rview/ru/id,2579/pn,1/
Цетановое число - 45, против 51 у Евро-4/5

Вот что обычно закупает УЗ http://www.uzp.kiev.ua/sites/default/files/richplan/richplan.xls

Змінено PavelGA (00:23 04/04/2011)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

побороть можно ... потом ... при ремонте

---

даже на старых дизелях использование тепловозного дизеля чревато скорым ремонтом?

---

Если оно чистое - без механических примесей (песка и т.д.) и воды, то проблем не будет...
Или подстрахериться с дополнительной фильтрацией..

Змінено PavelGA (00:19 04/04/2011)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

побороть можно ... потом ... при ремонте

---

даже на старых дизелях использование тепловозного дизеля чревато скорым ремонтом?

---

Если оно чистое - без механических примесей (песка и т.д.) и воды, то проблем не будет...
Или подстрахериться с дополнительной фильтрацией..

---

Насколько я помню, то "тепловозную соляру" собственно с "обратки" и набирают, т.е. прошедшую все фильтра тепловозные. Встретить там песок или воду - это вряд-ли. В "затертые годы" сам малость юзал, емнип было лучше чем то что тогда продавали как "ДТ" на заправках. Но лет 10+ на дизеле не езжу, может что и изменилось в мире... Сера как таковая - движок конечно уберет рано или поздно. Но это будет значительно позже, чем тот двигатель уберется сам, т.е. сдохнет от старости. А вот насчет катализаторов и прочего - оно конешно может быть.

Редагувати

Відповісти

Цитувати