Відповісти
Но программа тюнинга RS2 от ABT была очень быстрая. Да и вообще, вон скаи седаны у япов были с тем же мотором, что и купе.Что до блока... не надо упрямиться преде лицом фактов. Давай я тебе линочку кину, чтобы вопросов не оставалось, да? все модификации Опелевского Straight-Six Строкнутый до 3.3 дюймов стрейт-сикс... Никакого индивидуального отлива и никакого Коссворта
Просто, я нарвался на "равнодушного", хотя у большинства словосочетание Лотус Омега вызывает больший трепет, чем Бугатти Вейрон, кстати, как и последний для Фолькса, Лотус был убыточным проектом для ДжиэМ.ты нарвался на человека, который серьезно увлекается быстрыми автомобилями. И знает об объекте своего "равнодушия" больше, чем ты. Который очень любит Великобританию и предполагает, что создание Vauxhall Carlton (он же Lotus Type 104, он же Lotus Omega в простонародье) - это попытка оживить национальный автосимвол, компанию Lotus. Ведь для Лотуса этот проект убыточным никак не был. А для GM... ну такое - деньги из правого кармана в левый переложили.
И да, двигатель там бы гениальный - спору нет. Увеличение объема на 0.6сс, параллельный би-турбонаддув в ряднике, водяной кулер - гениально, особенно для начала 90-х. Но машина при этом совсем не уникальная. Кузов - гуано, как не крути, и ходовая, мягко говоря, не подарок.
Короче, с твоим изначальным утверждением по поводу того, что Опель умеет строить турбомоторы, потому что построил Карлтон, я не согласен, потому как этот мотор строил не Опель и на завод в Лутоне его привозили уже собранным. Сравнение его с БМВ М5 и прочими быстрыми семейными седанами тоже является спорным, потому как единственное, чем данный авто может похвастать - это разгон до сотни. В остальном, я боюсь у него более, чем достаточно конкурентов, да и если порыть нет, то я не увдивлюсь, если у американцев найдется какой-то злой четырехдверный хемикуда, который едет быстрее Лотусовских 5.2.
Редагувати
Цитувати
