Ну это вообще не в твой адрес, ты на галстуке ехал и на ситуацию слабо влиял. Буксирующий здесь должен контролировать ситуацию, разгоняя пешиков сигналом, страшными рожами и жестами. Трос не очень-то виден пешеходу, а на фары и аварийку он не смотрит.
В ответ на: Ну это вообще не в твой адрес, ты на галстуке ехал и на ситуацию слабо влиял. Буксирующий здесь должен контролировать ситуацию, разгоняя пешиков сигналом, страшными рожами и жестами. Трос не очень-то виден пешеходу, а на фары и аварийку он не смотрит.
О да... Ты обратил внимание на то, что только ОДИН пытался проскочить на переходе? Причем именно этот один попер до конца (что само по себе ужэ о чем-то говорит) Те, что ломились через Вышгородскую, в последний момент таки сдавали назад. А лось на переходе пёр так, словно пытался что-то кому-то доказать, либо моск был вообще в отключке.
В ответ на: при отсутствии дорожных знаков люди не знают, что им делать. Тогда они начинают искать визуальный контакт с окружающими. Чем движение по дорогам опасней, тем внимательней становятся его участники, делая его безопасней для себя и окружающих. "Это кажется нелогичным с точки зрения человеческой психики, но на практике функционирует наилучшим образом. Уравненные в правах водители и пешеходы вынуждены действовать в едином пространстве в соответствии с общими принципами человеческого общежития"
В ответ на: попер до конца (что само по себе ужэ о чем-то говорит)
ну говорит, говорит... буксировка на галстуке сейчас - относительно редкая картина, пешеходы могут быть не готовы к ситуации
К какой ситуации? Между машинами физически не могло быть больше 4-х метров (длина троса) и на моё ФАААА - из реакции только удивлённые глоза, без всякой попытки остановиццо, или хотя-бы замедлиццо. Да ему сказочно повезло, что мне удалось продавить таврический вакуумник и остановить сцепку до наезда. И очень повезло, что крюк не сорвался ни с одной из проушин и не дал по дебильному лбу.
В ответ на: при отсутствии дорожных знаков люди не знают, что им делать. Тогда они начинают искать визуальный контакт с окружающими. Чем движение по дорогам опасней, тем внимательней становятся его участники, делая его безопасней для себя и окружающих. "Это кажется нелогичным с точки зрения человеческой психики, но на практике функционирует наилучшим образом. Уравненные в правах водители и пешеходы вынуждены действовать в едином пространстве в соответствии с общими принципами человеческого общежития"
Ога, а этот лось никакого "визуального контакта" не искал. Тупо пёр вперед.