В ответ на:

---

Ниипацца спеЦ! У Вас сколько брабусов было?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Темболее если ты ездишь спокойно штатной подвески тебе хватит с головой, а если на грани, то только отодвинешь эту грань, но всеравно будешь на грани.

---

Типа "третьего не дано"? Нельзя ездить в каком-то среднем режиме - не в спокойном и не на грани? И невозможно без краштестов адаптировать подвеску не под среднестатистические, а под индивидуальные потребности?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Темболее если ты ездишь спокойно штатной подвески тебе хватит с головой, а если на грани, то только отодвинешь эту грань, но всеравно будешь на грани.

---

Типа "третьего не дано"? Нельзя ездить в каком-то среднем режиме - не в спокойном и не на грани? И невозможно без краштестов адаптировать подвеску не под среднестатистические, а под индивидуальные потребности?

---

Штатной подвески любого автомобиля для "среднего режима" вполне хватает.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

1) В яких випадках тюнінг авто є рентабельним?

---

Смотря что считать "тьюнингом". В широком смысле, и наклейку UA можно считать тьюнингом. Необходимо более конкретное определение, что именно имел ввиду ТС?

В ответ на:

---

2) Навіщо робити тюнінг у кредитних авто?

---

думаю ТС имел ввиду не "кредитные", а бюджетные, типа тазовазолансошевроле, кЕтайцефф и т.п. Иначе вопрос бессмысленный, с таким же успехом можно вопрошать "зачем делать ремонт у кредитной квартире?". Просьба к ТС прояснить момент.

---

1) Наклейка настільки нематеріальна по ціні, що тут економічні питання не мають за що зачепитись. Говоримо про тюнінг в широкому смислі як щодо зміни конструктивних елементів, заміни приладів/деталей, так і зміни їх роботи, зміни зовнішнього вигляду/салону авто у будь-який спосіб. Головна ідея - все, що сюди причетне - обговорюємо.

Власне перше питання задав, бо також переконаний - в абсолютній більшості випадків - тюнінг нерентабельний в Україні. Що ж до автоспорту, то як бачимо - більшість ралійних машинок - це ВАЗовські моделі, моноприводи, і лише меншісь (хоча і переможці в багатьох абосолютах) - це Субарки і Евіки. Тобто тюнінгувати дешевші машини прийнятніше в спорті як бізнесі свого роду. Хоча там виграші чи інші профіти мабуть не виключно від самого факту тюнінгу залежать.

2) про кредитні - саме як авто з непогашеним кредитом (а не середньоцінові)- задавав питання - з огляду на те, що є думка, що цікавіше погасити кредит, аніж тюнінгувати з точки зору економіки. Звісно мотив комфорту може переважати, що вже не є предметом теми.
Щодо порівняння ремонту кредитної кв-ри з тюнінгом - тут принципово не погоджусь. Бо кредитні квартири ну хочаб взяти новобуди - це "сирі" стіни без внутр.оздоблення, або й без електропроводки бувають - коли вони не забезпечують прийнятні умови проживання. Тому там ремонт - як потреба. А кредитне авто позволяє їхати ( воно не "сире").

Питання безпеки мабуть має подвійну природу. З одного боку, підвіска тюнінгована, або ж парктроніг можуть начебто "уберегти" від більших збитків, ще сюди ж можна і сигналізації віднести. А з іншого боку, названі збитки (від яких тюнінг має уберегти) гіпотетичні з певним ступенем ймовірності, а витрати вже одразу прийдеться рахувати.

Specially to Vaka
Шини - це не тюнінг, це розходники.
З днюхою!

Але думки цікаві прозвучали.

Редагувати

Відповісти

Цитувати