Відповісти
Редагувати
Я же и не спорю.
Но есть ньюансы:
Чтобы выдать 270 лошадей без турбины нужен объем примерно 3-4литра.
Транспортный сбор ес-но больше.
Расход бензина у меня при экстремальном стиле езды по городу 13-16 литров(обороты ниже 4000 не опускаются)
Больший объем -больше бензика захочет машинка.
У меня была А6 с двигателем 2.8 (174 лошадки),так она больше бензина жрала.
Re: Авто с бензиновыми турбомоторами (+)
Re: Авто с бензиновыми турбомоторами (+)
Re: Авто с бензиновыми турбомоторами (+)
. 
. Бехи вообще вроде тока отмосферой обходяцца 
Re: Авто с бензиновыми турбомоторами (+)
Вкраце смысл проблемы в следующем – мощность, получаемая с мотора прямо пропорциональна количеству сгоревшей в цилиндрах топливной смеси. У обычных (атмосферных) моторов ее количество конечно и не может быть больше, чем цилиндр «всосет» на такте впуска, благодаря насосному эффекту.Несовсем коррекно (в инжекторах, про которые идет речь,цилиндр всасывает ВОЗДУХ, а бензин впрыскивается отдельно - через ФОРСУНКИ) - бензину можно влить скока угодно (до объема камеры сгорания) а вот воздуха (кислорода) - с ним проблемы - просто ходом поршня одно количество (зависит от фаз открітия/закрытия клапанов) с турбиной больше, а если взять балон с чистым кислородом, то мощность мотора станет ваще сумашедшей (но и ресурс уменьшится в квадрате)
Не вдаваясь глубоко в подробности, отмечу, что в принципе, наддувом в двигатель можно закачать любое количество смеси и, соответственно, обеспечить эквивалентный рост мощности, но фактически мощность ограничена параметрами топлива и конструкционными свойствами материалов мотора.тоесть речь идет о РЕСУРСЕ двигателя
На самом деле, турбина работает всегда, но до определенных значений оборотов мотора ее производительности не хватает для обеспечения положительных значений давления. Т.е до этих оборотов значение наддува – отрицательно (разрежение), а свыше – положительно. Таким образом, до порогового значения, мотор работает как атмосферный, а свыше – уже как турбо, иными словами, что-то вроде два - в одном.отрицательное давление есть во впускном коллекторе (используется в вакуумном усилителе тормозов) а турбина дает постоянно положительное давление, только чем ниже обороты, тем меньше влияние турбины на объем воздуха, попадающего в цилиндры.
Это – изначально, так сказать классически – турбонаддув применялся для роста мощности. В настоящее время это его основное свойство отходит на задний план – его применяют для выравнивания характеристик мотора.НИЧЕГО ПОДОБНОГО турбина и сейчас используется для увеличения МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!
Мотор создается для хорошей работы на «низах», но на «верхах» такой мотор работает плохо – тогда ставят турбонаддув и получают ровную характеристику мотора.Какраз наоборот - максимум мощности приходится на большие обороты 5500-7000 для гражданских машин и на 15000-20000 в формульных болидах. А для "выравнивания" характеристик двигателя используют КОМПРЕСОР, который на малых оборотах запихивает в цилиндры дополнительное количество воздуха. Как пример используется на мерсах ц-шках с объемом 1.8-2.0
) Ну тот же Mini JC Works хотя бы, правда, там компрессор...----
This message was sent by
Forumizer
(c) avGolf2
Цитувати
