Відповісти
Не машина, а полный п.ц! (его слова). А уж не говорю о разнице в комфорте между обыкновенным автомобилем и авто с металлической оббивкой (карт дверей, торпедо и т.п.)
Согласен. С одной стороны.
Но, с другой стороны, вопрос ломучести - решаем, а во-вторых, насколько я понимаю топик-стартера, вопрос комфорта как таковой, топикстартером не ставится, учитывая тот момент, что ему нужна машина, на которой не жалко проехаться через какой-то кустарник или траву, выкарабкаться на горку, подъехать ближе к водоёму в солнечный день по хорошей дороге, а.....наутро, после обильного летнего дождя, когда просёлочная дорога превратилась в грязь и болото, загрузить свои нехитрые пожитки в виде палаток, рыбальско-охотничьего снаряжения, мангалов и неспешно (без комфорта) выехать из этой багнЮки, проехать 5-10-20 километров к более-менее приличной дороге, по которой ездят "нормальные" автомобили.
УАЗ - не машина. Даже просто сойдя с конвеера. Одна набивка вместо сальников чего стоит.
Да, согласен.
Но и с этим можно бороться, несмотря на всю "барахловость" конструкции.
Как это делается? Расскажу ниже.
Был у меня как-то на работе служебный "УАЗ" ("головастик" с будкой металлической, "Автоклуб" назывался).
Будку приспособили под перевозку всякого барахла (типа машина для группы слесарей, выезжающих на объекты с инструментом от отвёртки до сварочного аппарата).
Оснастили отопителем для зимнего периода (переделав штатную конструкцию).
Переоборудовали, установив ГБО (метан, 5 баллонов суммарной "мощностью" 60 куб/м, с запасом хода по трассе порядка 500-520км.)
Но главное, что доставало, это ломучесть!
Как вышли из положения:
Учитывая то, что каждый день машина могла наматывать по 100-120 километров (это немного), я (как руководитель ремзоны транспортного предприятия, где обслуживался этот "рыдван") поступил проще:
Примерно два раза в год данное чудо останавливалось для планового ремонта дня на три-четыре. Причём раз в год (в летний период) тупо снимался двигатель и подвергался ремонту (в необходимой степени). Два раза в год карбюратор снимался и отдавался в контору, которая чинит эти девайсы (от работы на газу в нём постоянно перетирались какие-то железки).
Всякие прибамбасы, вроде стартера-генератора, разбирались до тла, вне зависимости от состояния. Менялись подшипники, втулки, щётки и т.д.
В результате, на ближайшие пол-года эта "адская машина", не доставляла каких-то мега-хлопот. Да, были варианты, когда обрывалась полуось. Рассыпался редуктор.
Но основной период этот аппарат выполнял своё назначение, а-ля "и в дождь и в грязь работает связь".
Не было такого дня, чтобы стоял вопрос непроходимости (конечно, это зависит от прокладки между рулём и сиденьем). Помню только вариант, когда мы поехали на нём куда-то за город, и по предложению одного из-товарищей, решили немного "срезать", проехав по "летнему пути" (через поле). В итоге, когда "морда" начала грести снег, авто уже попросту не смогло этот снег осилить. Развернулись назад и поехали "обычным путём", по заснеженной дороге (где на тот момент легковые авто не могли проехать).
Посему, поскольку у топик-стартера (я так предполагаю), не предвидится ежедневной жёсткой эксплуатации, а периодические "выезды на природу", то вариант "УАЗ-санитарка" будет самым приемлимым.
P.S.
Был я как-то у товарища-геолога в Монголии. Так там поездка "на рыбалку/охоту" с пробегом в 600 км в одну сторону - это типовое явление.
Причём, километров 250 - это вменяемая дорога. Остальное - это горки, сопки, преодолевание бродов (нужно снимать ремень с вентилятора, чтобы воду не забрасывало в машину). В некоторых местах переезжали такие места, когда в салоне было примерно 10 см воды на полу (вещи перекладывали на верхний багажник на крыше).
Использовали - "УАЗ-санитарку" с 3-х литровым двигателем.
Редагувати
Цитувати
