В ответ на:

---

1. поменьше на форумах сиди и читай про болячки авто

---

+150. Самая первая причина измены...

А вообще Каябы специфические аммики, к ним нужно привыкнуть. Они очень хорошо "трясучку" (мелкие неровности) хавают, а на отбой по ямам, стыкам мостов таки да, "гупают" по сравнению со стоком (в Японии колдобин нет )

Да и сейчас Каяба уже не та... (например Made in Poland и т.д.)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А сайленты целые ?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

именно левый громче правого?.....
там не токо гуп а провал...тоесть на дних и тех же кочках правый не тресят так как левый

---

Лично мне кажется что правый немного громче гупает, причем задний (я все по кругу менял).

Кстати, а ты аммики прокачивал перед установкой, как требует производитель?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

---

В ответ на:

---

Always prime shock absorbers before fitting – fully extend and compress the unit 3 times to remove air pockets inside the shock.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

так я в курсе....именно так не прокачивали..качнул его чуток и все...сказали что нормально....
пол лансер клуба там обслуживаеться

но ИМХО если б так то пробои были бс разу после выезда с СТО на первых ще ямах...

а тут сразу вроде небыло..появилось потом...чуток когда похолодало и одел 15" резину сильнее

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

очень хорошо "трясучку" (мелкие неровности) хавают

---

это факт

по мелким ямкам (не стиальная доска или брущатка,а именно хаотичные ямки особенно те что сплавными а не резкими перападами) шикарно проходит..а ка колдобина то

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

это факт

по мелким ямкам (не стиальная доска или брущатка,а именно хаотичные ямки особенно те что сплавными а не резкими перападами) шикарно проходит..а ка колдобина то

---

ну то и не заморачивайся, прокачивай - не прокачивай, они все равно специфические... просто, если честно, то они не для наших дорог, а так амики пойдут.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

кароче наезжал я на новый (замененный) передний правый амик..что проваливается на стыках.......хоть на стенде показывал все гут....

а на днях увидел что начал потеть передний левый (тоже замененный) амик.....пробег 10-11 тыс км......


короче нефиг было снимать от нефиг делать оригинальные пока они еще были нормальные....

---

Мораль....
Не мешай механизму работать
Новые ЗП это деньги выкинутые на ветер.

Редагувати

Відповісти

Цитувати