Відповісти
Редагувати
в открытай люк-то, а еще на неудачной скорости и с неудачным размером катков, тут как не крути любая подвеска коричнево пойдет, знакомый в бытность службы в ВС, умудрился ГАЗ66 без заднего моста оставить, а всего-то пытался перепрыгнуть ручеек...
Re: Стоп! Вот чел который меня просветит (больно не бить)
Объективно (рекомендации лучших собаководов, кемэл труфи, "культ" - не в счет): Чем ДЕФ хорош кроме кузова? Чем он круче УАЗа?ИМХО Деф рядом с правильным ТЛК не пылился.
Re: Вынужден признать - кенгурин экономически выгоден!
К чему его крепить на
Спортаге? К хлипеньким лонжеронам? 8-(
Настаящий жипав три. Гелендваген, Дефендер и Лэнд Крузер. Астальное чиста паркетники адназначна.
Настаящий жипав три. Гелендваген, Дефендер и Лэнд КрузерА а а А Дискавери?
Никак! Я полностья разочаровался в этом авто... Мы такого красавца как-то Крузаком вытаскивали... НИ-ка-кой!
Дмитрий
Re: Вынужден признать - кенгурин экономически выгоден!
К чему его крепить на
Спортаге? К хлипеньким лонжеронам? 8-(
там рамная конструкция, так что закрепить можно так, что от лобового удара будет деформироваться рама где-нибудь в районе заднего моста ;-)
Настаящий жипав три. Гелендваген, Дефендер и Лэнд Крузер. Астальное чиста паркетники адназначна.
Не надо так категорично.
Чем отличаются от перечисленных тобой, например, Ниссан Патруль,
Исудзу Трупер/Опель Монтерей
Мицубиси L200
Сузуки Самурай
Джип Рэнглер
или, скажем, УАЗ на редукторных мостах ?
С точки джиповских качеств, естественно.
Или та же Волынь, которая за свои 500 баксов по геометрической проходимости, малому удельному давлению на грунт, неприхотливости и ремонтопригодности делает всех вышеперечисленных.
Вы когда-нибудь в ней ездили? Хотя бы- 5-6 часов к ряду? После этой назабываемой поездки все перечисленные качества покажутся фигнёй. Однако рассмотрим их подробнее!
В Кэмел Трофи поначалу разные машины участвовали, а потом остались только Дискавери. Они что, специально самый голимый джип выбрали для своих пробегов?
Кстати, если ты не в курсе, Дискавери полностью унифицирован с Дефендером по двигателям, трансмиссии и подвеске. просто он "люксовее", а значит дороже и тяжелее.
Re: Жуйте жвачку, девочки (с) кино (+)
Re: Вынужден признать - кенгурин экономически выгоден!
К чему его крепить на
Спортаге? К хлипеньким лонжеронам? 8-(
там рамная конструкция, так что закрепить можно так, что от лобового удара будет деформироваться рама где-нибудь в районе заднего моста ;-)
Для этого на кенгуру делаются рассчитаные сминаемые зоны.
Дмитрий
Всё-таки, вы не совсем правы.
Понятно, что идеального вездехода нет, но я тут проанализировал указанные вами недостатки перечисленных мною машин и есть ряд спорных моментов:
1. Рэнглер - крестовины вместо ШРУСов это совсем не плохо с точки зрения вездеходных качеств.
Малые хода подвески - действительно проблема, особенно у рессорной версии.
Но при оценке Сузуки Самурай, у которого ситуация с ходами подвески такая же, вы об этом не вспомнили. Нет ли здесь какого-либо предубеждения
2. УАЗ - бОльшие неподрессоренные массы это плохо при более-менее скоростном движении, т.е., если провести аналогию со спортом, в условиях ралли-рейда. В условиях трофи на неподрессоренные массы плевать. Во всяком случае, диски с бэдлоками и резина 31-35-й размерности добавляют неподрессоренных масс ничуть не меньше, чем колёсные редукторы, но тем не менее широко используются.
Но всё это не важно в сравнении с главным: УАЗ стабильно в числе призёров всех и всяческих трофи-рейдов. Надо полагать, это не от плохой проходимости ;-) Кстати, Дефендеры и Лэнд Крузеры ломаются там наравне с УАЗами, почитайте обзоры в том же "4*4Club".
3. Мицубиси L200 - да, это пикап. Ну и что? Он что, не имеет права быть автомобилем повышенной проходимости? Я его взял для примера, поскольку по массо-габаритным характеристикам он не особо отличается от того же ТЛК-80, а тип кузова (тем более, НЕ несущего) для проходимости не принципиален.
И передняя подвеска МОСТ 80ки протим двухрычажной Л200. И моторы 2,5ТД против 4,2ТД(Д) Почти одно и то же! Ну не смешите бога ради!
По типу кузова!
4. Исудзу Трупер - последние 12 лет держит первые строчки рейтингов надёжности в США. Надо полагать, что подвеска не так уж слаба, а автомобиль ВЦЕЛОМ - вполне на уровне (я исхожу из того, что ездим мы всё-таки на автомобиле, а не только на его передней подвеске ;-) ).
5. Волынь - под неприхотливостью я понимаю нетребовательность к качеству топлива, масла, прочих расходников, квалификации ремонтников. Для машины, которая ЖИВЁТ в селе (а не выезжает туда на покатушки) эти качества даже важнее, чем собственно проходимость.
Что касается долгих поездок на ней: я много ездил на Запорожце, с которым Волынь, как вам наверное известно, унифицирована по основным агрегатам. В том числе, 6 или 7 раз ездил в Крым. Загрузка запредельная - 4 человека + большая польская палата + надувная лодка + еда на 2 недели + запас бензина 40-60 литров, он тогда был в дефиците. Да, без особого комфорта,но вполне реально.
Может быть, я просто не столь изнежен ?
Во время этих поездок поводов открыть капот не появлялось. Даже на перевалах не грелась более 95. Скорость по трассе 90-100 км/ч.
Нет оснований думать, что Волынь на агрегатах Запорожца будет вести себя хуже. Если двигатель от Таврии - то наверняка лучше.
Хотя Y60 ОЧЕНЬ неплохой внедорожник. Но это скорее исключение, чем правило.
Дмитрий
Рульная тачка, простая, недорогая в ремонте и достаточно надежная. И черт с ней с геометрической проходимостью (думаю если правильные катки намостырить + мех. лебедка - все будет гуд any way), длинный кузов рулит немеряно, особенно на расстояниях более 500км к разу. 
Цитувати
